【導(dǎo)語：隨著汽車保有量越來越大，道路越來越擁擠，以及車市已經(jīng)供過于求，車企野蠻擴(kuò)張的時(shí)代逐漸成為過去，馬年不是汽車行業(yè)沖量年，需要休養(yǎng)生息，也需要厲兵秣馬。】

撰文|李溯婉

思緒的兩頭，一頭連著故鄉(xiāng)，一頭連著工作與生活所在的城市。隨著“史上最長春節(jié)假期”的余額越來越少，此前返鄉(xiāng)或在旅途中的“打工牛馬人”正一波波陸續(xù)返城。

2026年春運(yùn)前20天，預(yù)計(jì)全社會(huì)跨區(qū)域人員流動(dòng)量達(dá)50.8億人次，日均2.5億人次，創(chuàng)下歷史同期新高，其中2月21日全社會(huì)跨區(qū)域人員流動(dòng)量預(yù)計(jì)超3.6億人次。據(jù)交通運(yùn)輸部的信息，40天的春運(yùn)期間，全社會(huì)跨區(qū)域人員流動(dòng)量有望創(chuàng)歷史同期新高，預(yù)計(jì)達(dá)95億人次。

在春運(yùn)高峰期，車水馬龍逐漸將路途拉長。平時(shí)，從湛江到廣州，四百余里的路程，開車一般需要5個(gè)小時(shí)左右；而 2月21日，因車流量增大而耗時(shí)翻倍至10個(gè)小時(shí)左右，如果路途中車輛故障或交通事故頻發(fā)，則堵得更加“地老心慌”。 2月22、23日，更是返城的高峰期，全國多個(gè)路段出現(xiàn)擁堵，有些路段堵得導(dǎo)航發(fā)紫、車主懷疑人生。

日益增多的車輛，有意或無意地影響到春運(yùn)期間返鄉(xiāng)和返城的節(jié)奏與速度。截至2025年底，全國汽車保有量達(dá)?3.66億輛?，新注冊(cè)登記量連續(xù)11年超過3000萬輛，呈現(xiàn)出持續(xù)增長的態(tài)勢(shì)；全國新能源汽車保有量達(dá)4397萬輛，占汽車總量的12.01%，其中，2025年新注冊(cè)登記新能源汽車1293萬輛，占新注冊(cè)登記汽車數(shù)量的49.38%，與2024年相比增加168萬輛，增長14.93%。隨著汽車普及程度不斷提高，春運(yùn)期間自駕車也越來越普及。在這場(chǎng)集體遷徙中，新能源車的存在感愈發(fā)強(qiáng)烈，但同時(shí)也讓路途中的不確定因素增加。

近年來，排隊(duì)等樁、充電速度等續(xù)航焦慮不時(shí)困擾著在假期出行的車主。而電池技術(shù)與充換電技術(shù)不斷突破，以及充換電站等基礎(chǔ)設(shè)施不斷完善，正努力撫平補(bǔ)能的煩惱。蔚來公布的數(shù)據(jù)顯示，蔚來在今年大年初五換電單日總量達(dá)175，976次，連續(xù)四日創(chuàng)新高，平均不到0.5秒就有一臺(tái)車完成換電。

今年春節(jié)出行高峰期，堵車以及新能源車?yán)m(xù)航焦慮已是老生常談，網(wǎng)絡(luò)上頻頻傳出來的輔助駕駛視頻成為自駕游的新熱點(diǎn)。從L2廣泛普及，到L3準(zhǔn)備就位，再到AI大模型深度重塑，中國自動(dòng)駕駛進(jìn)入從實(shí)驗(yàn)室探索到規(guī)模化落地的關(guān)鍵跨越階段。未來，自動(dòng)駕駛能否真正成為車主消除長途駕駛的疲勞與擁堵路段的煩惱的良方，這有待汽車行業(yè)的努力作答。

汽車行業(yè)不斷發(fā)生翻天覆地的變化，尤其在互聯(lián)網(wǎng)和流量的催化下，整個(gè)行業(yè)都只爭(zhēng)朝夕。盡管新技術(shù)與新產(chǎn)品不斷涌現(xiàn)，但由于產(chǎn)能過剩以及行業(yè)內(nèi)卷加劇等問題，目前車市情況并不容樂觀，庫存壓力凸顯。截至2025年12月末，全國乘用車庫存365萬輛，去化周期66天，較2024年同期增加20天；其中，新能源車庫存78萬輛。2025年12月經(jīng)銷商綜合庫存系數(shù)為1.31，合資、自主、豪華品牌分別為1.40、1.26、1.35，均逼近1.5的警戒閾值。

從庫存預(yù)警指數(shù)來看，情況也也不容樂觀。2026年1月庫存預(yù)警指數(shù)升至59.4%，連續(xù)處于榮枯線以上，春節(jié)淡季進(jìn)一步加劇庫存壓力。高庫存導(dǎo)致車企資金壓力陡增，經(jīng)銷商價(jià)格倒掛、虧損面擴(kuò)大，部分企業(yè)庫存系數(shù)甚至超2.5，陷入高風(fēng)險(xiǎn)的境地。

與庫存高企相呼應(yīng)的是利潤的低迷與疲軟，2025年汽車行業(yè)銷售利潤率降至4.1%，其中12月的利潤率更是跌至1.8%，創(chuàng)下近期新低。比亞迪、吉利、奇瑞、問界等自主品牌雖然去年銷量攀升，但利潤依然有待提升，例如比亞迪去年前三季的利潤率僅有4.3%，盈利能力與豐田全球車企等巨頭相比仍然存在差距。

2026年以來，中國車市首月銷量出現(xiàn)負(fù)增長，目前尚未有回暖的跡象，如果全年車市出現(xiàn)銷量負(fù)增長以及車企繼續(xù)掀起價(jià)格戰(zhàn)，將可能進(jìn)一步影響利潤率跌跌不休，這將讓人對(duì)汽車行業(yè)究竟屬于高端制造業(yè)還是低端制造業(yè)產(chǎn)生疑惑，甚至對(duì)于其未來能否健康有序發(fā)展感到迷茫與擔(dān)憂：不是一直在創(chuàng)新嗎？利潤都去了哪?

汽車行業(yè)利潤下滑，與價(jià)格戰(zhàn)、成本上漲、轉(zhuǎn)型投入等多重?cái)D壓有關(guān)。在汽車保有量越來越大，道路越來越擁擠，以及車市已從增量市場(chǎng)變?yōu)榇媪渴袌?chǎng)且供過于求的大環(huán)境下，車企欲采取快速擴(kuò)大銷售規(guī)模的方法來提升利潤率的難度必然陡增。關(guān)于2026的車市走勢(shì)，中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)分析認(rèn)為，今年中國汽車總銷量預(yù)計(jì)為3475萬輛，同比增長1%。而瑞銀等機(jī)構(gòu)則比較悲觀，認(rèn)為今年中國車市將可能出現(xiàn)負(fù)增長。

今年車市競(jìng)爭(zhēng)無疑更激烈、更殘酷，車企與其盲目沖鋒，不如休養(yǎng)生息，這并非“無為”，而是隱藏式“有為”。車市低迷，需要一個(gè)調(diào)整與恢復(fù)的過程。此間，車企可選擇優(yōu)化產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、降本增效，甚至減產(chǎn)控產(chǎn)來協(xié)助經(jīng)銷商去化，同時(shí)提高產(chǎn)品的品質(zhì)與安全，以及進(jìn)行技術(shù)差異化創(chuàng)新和提升利潤率，共同促進(jìn)行業(yè)健康發(fā)展。今年將進(jìn)入固態(tài)電池以及自動(dòng)駕駛等新技術(shù)突破的關(guān)鍵時(shí)刻，但諸多新技術(shù)的突破與安全驗(yàn)證依然需要時(shí)間，欲速不達(dá)。車企在車市低迷期亟需靜下心好好地練好內(nèi)功，厲兵秣馬。車市去庫存是汽車行業(yè)難以避開的陣痛，車企休養(yǎng)生息有助于減輕負(fù)擔(dān)和恢復(fù)元?dú)猓缤按蚬づｑR人”經(jīng)過“最長春節(jié)假期”的休憩之后，將以更好的狀態(tài)再出發(fā)。

點(diǎn)評(píng)

2026年不是汽車行業(yè)沖量年，而是活下去、活得好的“休養(yǎng)生息年”。但是，要做到休養(yǎng)生息并不容易。面對(duì)車市供過于求的陣痛，車企往往會(huì)掀起更加腥風(fēng)血雨的價(jià)格戰(zhàn)而并非修身養(yǎng)性。2026年將成為新的分水嶺，野蠻擴(kuò)張的時(shí)代逐漸成為過去，技高者厲兵秣馬，未來勝出的概率將更大。

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