胡國林 程威

深夜，氣溫驟降，中國鐵路南昌局集團有限公司向塘機務(wù)段九江西整備場的股道間寒風呼嘯，打溫司機江溢鋒的身影正穿梭在一列列靜臥的機車之間?！皺C車鐵鞋狀態(tài)良好、走行部檢查無異常……”2月7日晚，江溢鋒環(huán)繞機車一圈，仔細檢查機車狀況，這是他每晚打溫作業(yè)的第一步。

深夜最低氣溫逼近零攝氏度，機車若長時間停放，油水管路極易凍結(jié)、部件潤滑不良，會影響春運列車正點運行。而江溢鋒這樣的打溫司機，就是為機車“驅(qū)寒保暖”的專屬“大夫”，被同事親切稱為機車“暖男”。

今年50歲的江溢鋒，參加工作已近30年，在打溫崗位堅守了8年。車下檢查完畢，江溢鋒麻利地登上機車。閉合蓄電池、檢查開關(guān)位置，巡視機械間……熟練地完成一系列啟機前準備?！案黜梾?shù)正常，可以啟機打溫?！眴C按鈕按下，儀表盤上的水溫、油溫指針緩緩攀升。他目光緊盯表盤，正式開啟了一夜的打溫時光。

江溢鋒一邊調(diào)整操縱手柄，將柴油機轉(zhuǎn)速穩(wěn)定在每分鐘600轉(zhuǎn)的最佳“熱身轉(zhuǎn)速”，一邊解釋道，“打溫必須將水溫維持在55~60攝氏度之間，每臺機車單次打溫約50分鐘，我一晚上要負責8臺機車的循環(huán)打溫，沒得停?！币徽?，他要在股道間往返數(shù)十次，爬上爬下百余回，行走1萬多步，不斷重復著檢查、啟機、巡查、記錄、停機的流程。

凌晨2時許，最后一臺機車完成打溫作業(yè)，江溢鋒走下機車。一股寒風撲面而來，他裹了裹大衣，搓了搓凍得發(fā)紫的耳朵，臉上露出樸實的笑容。

來源：工人日報