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1999年2月24日，溫州瑞安空難慘烈難忘。由于各種原因，對(duì)于那次空難詳細(xì)報(bào)道寥寥無(wú)幾。

晚報(bào)君特邀人民日?qǐng)?bào)浙江分社副社長(zhǎng)、高級(jí)記者袁亞平獨(dú)家披露當(dāng)時(shí)的詳細(xì)過(guò)程。

距溫州機(jī)場(chǎng)約20公里處，有一條飛云江，江邊有一個(gè)瑞安市閣巷鎮(zhèn)柏樹(shù)村，土地肥沃，水源豐凈，盛產(chǎn)腌菜。 1999年2月24日下午，飛云江邊堤內(nèi)的菜田里，柏樹(shù)村的四位菜農(nóng)正在地坑腌球菜。下午4時(shí)半左右，突然，他們目瞪口呆了： 一架飛機(jī)大約距地面20米左右，遠(yuǎn)遠(yuǎn)地向他們搖搖晃晃飛來(lái)，并發(fā)出“吱吱”響。飛機(jī)在村民住宅區(qū)上空時(shí)就往下墜，隨即又往上升，一直離開(kāi)村民住宅區(qū)，在離他們不超過(guò)10米的菜田，直墜而下，“轟”地一聲，爆炸了。 56歲的菜農(nóng)薛康祥在現(xiàn)場(chǎng)受了傷。他后來(lái)說(shuō)，當(dāng)時(shí)，只聽(tīng)見(jiàn)“轟”地一聲巨響，濃煙滾起，紅火隨即向田野的四周擴(kuò)散，大約有10米寬左右。自己即刻被燒著，全身起火，在地上直打滾。 38歲的菜農(nóng)邵乃木，是另一位受傷者。她后來(lái)說(shuō)，自己沒(méi)有被紅火燒著，只看見(jiàn)一些東西從火團(tuán)中射出。 這兩位受傷者分別是右臂部2度燒傷和右大腿軟組織挫傷，兩人迅速被送往瑞安市紅十字醫(yī)院治療。

1失事飛機(jī)

中國(guó)西南航空公司這架編號(hào)為2622號(hào)的圖154M型飛機(jī)，當(dāng)時(shí)正在執(zhí)行成都到溫州SZ4509航班任務(wù)。飛機(jī)于2月24日下午2時(shí)34分從成都雙流國(guó)際機(jī)場(chǎng)起飛，機(jī)上有乘客50人，機(jī)組人員11人。

這架圖154M型飛機(jī)是西南航空公司于1990年10月從俄羅斯引進(jìn)的。圖154型飛機(jī)是俄羅斯圖波列夫設(shè)計(jì)局研制的三發(fā)動(dòng)機(jī)中程客機(jī)，1966年春開(kāi)始設(shè)計(jì)，1968年10月首次試飛，1972年2月交付使用。它是俄羅斯第一種按西方標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)的客機(jī)，使用壽命為3000飛行小時(shí)，最大客座數(shù)164人。

有關(guān)資料表明，在1994至1996年內(nèi)，俄羅斯已有4架圖154型客機(jī)墜毀，機(jī)上乘客均無(wú)一人生還，死亡人數(shù)達(dá)372人。這種機(jī)齡偏大的客機(jī)，是俄羅斯1994年以來(lái)墜機(jī)事件的主角。

圖154M型飛機(jī)在中國(guó)也已有過(guò)一次空難記錄。那是1993年6月6日，中國(guó)西北航空公司航班號(hào)為2610的圖154M型飛機(jī)(購(gòu)于1987年)在西安發(fā)生空難，事故造成包括乘客和機(jī)組人員在內(nèi)的160人死亡。

據(jù)悉，從1985年7月至今，中國(guó)民航共購(gòu)進(jìn)圖154M型飛機(jī)40架。到1999年1月止，僅剩下西南航空公司和聯(lián)合航空公司仍在使用這種飛機(jī)。

2趕赴現(xiàn)場(chǎng)

2月24日下午4時(shí)40分許，瑞安閣巷鎮(zhèn)干部正在會(huì)議室開(kāi)會(huì)。突然，外面?zhèn)鱽?lái)“轟”地一聲巨響，“有情況!”鎮(zhèn)干部紛紛向外跑去。

隨即傳來(lái)飛機(jī)失事的消息，鎮(zhèn)干部當(dāng)即決定停止開(kāi)會(huì)，不到3分鐘，便組織了60多人跑向出事地點(diǎn)。到了現(xiàn)場(chǎng)，他們一面向110和120報(bào)警，向瑞安市領(lǐng)導(dǎo)報(bào)告，一面對(duì)現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行隔離。他們是事故發(fā)生后第一批趕到的現(xiàn)場(chǎng)保護(hù)者。

警燈嘶鳴，紅燈閃爍。一輛輛警車(chē)、消防車(chē)、救護(hù)車(chē)，直奔飛機(jī)失事現(xiàn)場(chǎng)。江南小城瑞安，一夜之間成了全國(guó)乃至世界關(guān)注的焦點(diǎn)。

溫州市、瑞安及平陽(yáng)、蒼南、甌海等地，緊急調(diào)集了兩千余名公安民警、武警、消防隊(duì)員、醫(yī)護(hù)人員，火速趕赴現(xiàn)場(chǎng)，保護(hù)現(xiàn)場(chǎng)，撲滅余火。

兩對(duì)專(zhuān)線電話連夜拉進(jìn)了用塑料布搭成的指揮棚里。現(xiàn)場(chǎng)架起了高音喇叭，維持秩序，指揮隊(duì)伍……

在空難現(xiàn)場(chǎng)中心500米范圍，武警部隊(duì)設(shè)置了兩道警戒線，一道綠，一道紅。

現(xiàn)場(chǎng)上，無(wú)情的力量將田野炸開(kāi)了一個(gè)直徑約七八米的大坑，機(jī)頭和主發(fā)動(dòng)機(jī)鉆進(jìn)了8米以下的地底。機(jī)身殘骸邊的小坑里，僅存一洼約100公斤的褐紅色航空煤油，散發(fā)著強(qiáng)烈的氣味。偌大的一架圖154飛機(jī)，被撕成了一條條鋁條，一片片碎片。一道30多米長(zhǎng)的深溝，是深深插進(jìn)田里的機(jī)翼部分形成的，只露出三四十公分的后翼板。一個(gè)紅色的翼部發(fā)動(dòng)機(jī)中心部分，臥在離爆炸中心150多米遠(yuǎn)的南側(cè)田里，現(xiàn)場(chǎng)找不到一張完整的座椅。

金屬制成的飛機(jī)都被炸成了如此慘狀，血肉之軀的遇難者就更是可想而知了。幾乎沒(méi)有一具哪怕是比較完整的遺體。方圓幾百米，隨處散落著衣片、紙片……

武警和公安民警對(duì)現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行清理，逐一編號(hào)，到25日傍晚，已清理出死難者遺物等56包。民航部門(mén)提供50名乘客的名單后，全部遇難的61人身份被迅速查明，11名機(jī)組人員，50名旅客中以四川人居多，其中溫州籍和在溫工作的20人，大多是春節(jié)探親返鄉(xiāng)人員。

3成都之夜

2月24日晚上7時(shí)許，在成都雙流國(guó)際機(jī)場(chǎng)問(wèn)詢處，數(shù)名遇難者的家屬，在接到“飛機(jī)晚點(diǎn)”的消息后趕到機(jī)場(chǎng)詢問(wèn)，得不到準(zhǔn)確答復(fù)。

及后，從各種渠道得知飛機(jī)失事的遇難者家屬紛紛趕到機(jī)場(chǎng)，悲痛欲絕。經(jīng)西南航空公司工作人員的撫慰和妥善安排，情緒逐漸穩(wěn)定。

“要不是患重感冒退換了機(jī)票，也許我們?cè)僖惨?jiàn)不到面了。”四川省溫州商會(huì)執(zhí)行副會(huì)長(zhǎng)雷鳴說(shuō)。他接到溫州市政府的通知，定于2月25日在溫州召開(kāi)各地商會(huì)負(fù)責(zé)人會(huì)議，預(yù)訂機(jī)票正是2月24日下午這個(gè)航班。因患重感冒，他不準(zhǔn)備參加這次會(huì)議了，同時(shí)退了機(jī)票。由于溫州市政府再次電話通知他，只好重新購(gòu)買(mǎi)了25日上午的機(jī)票。他在為遇難者難過(guò)之余，也不無(wú)替自己僥幸：一場(chǎng)感冒救了一條命!

當(dāng)晚7時(shí)26分，一架波音737飛機(jī)載著西南航空公司負(fù)責(zé)人和一幫由技術(shù)、飛行、機(jī)務(wù)人員組成的事故處理組飛赴溫州……

溫州“2·24”空難事故發(fā)生后，正在國(guó)外訪問(wèn)的時(shí)任國(guó)務(wù)院總理朱镕基得知信息后，立即就妥善做好善后處理工作、認(rèn)真查明事故原因作出指示，并要求每隔一小時(shí)向他匯報(bào)一次事故調(diào)查進(jìn)展情況。

空難事故發(fā)生地的瑞安市300多名機(jī)關(guān)工作人員，撲進(jìn)了善后支援工作。

瑞安市城關(guān)為此騰空了幾乎所有的賓館飯店，用于接待善后處理工作人員和聞?dòng)嵹s來(lái)的遇難者家屬。

4善后處理

“2·24”空難牽動(dòng)著當(dāng)?shù)厍f(wàn)萬(wàn)顆心。

近千人從有關(guān)部門(mén)緊急調(diào)集，成立了指揮部，下設(shè)四個(gè)工作小組，分別負(fù)責(zé)有關(guān)各項(xiàng)具體工作。

在事故處理現(xiàn)場(chǎng)，武警、公安民警通宵奮戰(zhàn)，渴了喝口礦泉水，餓了啃塊壓縮餅干，困了在田里鋪上稻草，露天睡一會(huì)兒。

2月26日凌晨得到的消息，“2·24”空難事故調(diào)查組對(duì)現(xiàn)場(chǎng)初步調(diào)查表明，事故發(fā)生當(dāng)天，天空適航，能見(jiàn)度較好，空管指揮錄音清晰，尚未發(fā)現(xiàn)問(wèn)題。

在空難現(xiàn)場(chǎng)，挖掘機(jī)的長(zhǎng)臂不停地轉(zhuǎn)動(dòng)著。從一堆堆的爛泥中，人們緊張地清理著，辨認(rèn)著。

上午9時(shí)15分，黑匣子找到了!挖掘機(jī)挖出了飛行數(shù)據(jù)記錄器，抹掉污泥，露出橘黃色的外殼。俗稱“黑匣子”的飛行數(shù)據(jù)記錄器，內(nèi)存飛行速度、高度等一百多種重要參數(shù)。它是一種異常堅(jiān)硬的特殊金屬制成的，能承受30分鐘1100攝氏度的高溫，承受相當(dāng)大的沖擊震動(dòng)力，還能防水、防火、防磁。由于黑色象征災(zāi)難和秘密，故人們用“黑匣子”來(lái)命名這個(gè)隱藏著秘密和災(zāi)難的小匣子。

中午12時(shí)50分，又在這個(gè)四五米深、20來(lái)米直徑的青泥坑里，挖到了艙音記錄器。數(shù)據(jù)黑匣子完整地記錄了飛機(jī)飛行過(guò)程中和事故發(fā)生前的各種飛行數(shù)據(jù)，通過(guò)破譯黑匣子，可以了解飛行情況和飛行姿態(tài)，這對(duì)事故的分析具有極其重要的作用。語(yǔ)音黑匣子則是記錄飛機(jī)飛行過(guò)程中和事故發(fā)生前機(jī)艙內(nèi)所有人員發(fā)出的語(yǔ)音信息，它與數(shù)據(jù)黑匣子相互印證。通過(guò)破譯這兩個(gè)黑匣子，對(duì)分析飛行事故，揭示空難真相將起到極為重要的作用。

這兩個(gè)黑匣子送給事故處理組專(zhuān)家分析，以查明事故原因。

2月26日下午一時(shí)起，200多名聞?dòng)嵹s來(lái)的遇難者家屬，分四批來(lái)到空難現(xiàn)場(chǎng)，憑吊遇難親人，哀慟聲絕，其情感天。

5事故之后

“2·24”空難事故并未影響溫州空港的繁忙。

2月25日，溫州機(jī)場(chǎng)有四十五個(gè)航班出港，起落飛機(jī)90架次，進(jìn)出港乘客近八千人，是兔年新春以來(lái)客流量最多的一天。

機(jī)場(chǎng)候機(jī)廳廳內(nèi)坐無(wú)虛席，一些小乘客們?cè)趶d內(nèi)結(jié)對(duì)玩耍，開(kāi)心地笑著。一些乘客手持報(bào)紙，正閱讀有關(guān)空難的報(bào)道。在廳內(nèi)咖啡吧，十余名乘客正悠然品著咖啡、香茗。問(wèn)詢臺(tái)的服務(wù)員們忙碌著接待乘客咨詢，并為幾批因班機(jī)延誤起飛的客人分發(fā)食品飲料。記者采訪了七八位乘客，除一名新疆姑娘說(shuō)尚不知發(fā)生事故外，其余乘客均已得悉，但很平靜。

一位來(lái)溫州探親的北京夫婦說(shuō)：“如果擔(dān)心安全，那肯定不來(lái)了。心理壓力也有一些，但飛機(jī)總歸是最安全的交通工具。”

在這個(gè)星球上，人類(lèi)面臨著各種各樣的災(zāi)難?？针y，便是駭人的一種。

有的災(zāi)難能夠避免，有的災(zāi)難無(wú)法逃脫。因了災(zāi)難，使人們團(tuán)結(jié)在一起，抗災(zāi)自救。因了災(zāi)難，使人們正視生命的脆弱，領(lǐng)悟生命的可貴，由此倍加珍惜生命。因了災(zāi)難，使人們意識(shí)到天命不可違，凡事必須遵循事物客觀規(guī)律。

災(zāi)難，其深層的哲理也許正在于此。

空難原因

黑匣子記錄 【14點(diǎn)35分】SZ4509航班從成都雙流機(jī)場(chǎng)起飛，航線飛行高度11400米。 【16點(diǎn)左右】高度9000米，過(guò)德興導(dǎo)航臺(tái)。 【16點(diǎn)02分】機(jī)組感覺(jué)駕駛桿兒位置太靠前了。 【16點(diǎn)05分】高度7800米，過(guò)上饒。 【16點(diǎn)07分】機(jī)長(zhǎng)姚福臣安排乘務(wù)組和旅客向前移動(dòng)，并進(jìn)行了燃油傳輸。 【16點(diǎn)10分】機(jī)長(zhǎng)姚福臣：下降到6600米，我把油收光了，我覺(jué)得可能舵機(jī)有問(wèn)題。 【16點(diǎn)10分】副駕駛薛冒：2622這飛機(jī)我知道，操縱不咋的！ 【16點(diǎn)15分】過(guò)云和。 【16點(diǎn)16分】機(jī)組發(fā)現(xiàn)一加油門(mén)，飛機(jī)就出現(xiàn)抬頭現(xiàn)象。 【16點(diǎn)17分】機(jī)長(zhǎng)姚福臣：桿兒的位置和舵面位置不一致啊！ 【16點(diǎn)19分】機(jī)組報(bào)告高度5700米，請(qǐng)求繼續(xù)下降高度。 【16點(diǎn)20分】溫州地面管制指示飛機(jī)下降到2100米。 【16點(diǎn)26分】機(jī)長(zhǎng)姚福臣：駕駛桿兒都頂?shù)降琢耍w機(jī)沒(méi)有下降！ 【16點(diǎn)27分】機(jī)長(zhǎng)姚福臣：桿兒輕得很！ 【16點(diǎn)27分】塔臺(tái)詢問(wèn)飛機(jī)的DME距離，機(jī)組回答DME21海里。 【16點(diǎn)28分】塔臺(tái)指揮飛機(jī)下降到場(chǎng)壓高度1200米，過(guò)東山導(dǎo)航臺(tái)報(bào)告。 【16點(diǎn)28分】機(jī)長(zhǎng)：駕駛桿兒的俯仰操縱就像飛模擬機(jī)時(shí)，斷開(kāi)阻尼器的感覺(jué)一樣！ 【16點(diǎn)29分】機(jī)長(zhǎng)姚福臣布置副駕駛薛冒在放襟翼時(shí)注意觀察，如有異常要幫忙穩(wěn)住飛機(jī)。 【16點(diǎn)29分21秒】機(jī)組報(bào)告場(chǎng)壓高度1200過(guò)東山。 【16點(diǎn)29分30秒】塔臺(tái)指示飛機(jī)下降到700米建立航向報(bào)告。 【16點(diǎn)29分35秒】機(jī)組復(fù)誦正確。 【16點(diǎn)29分50秒】機(jī)長(zhǎng)姚福臣：放輪兒！ 【16點(diǎn)29分51秒】副駕駛薛冒：好了，放輪兒。 【16點(diǎn)30分04秒】機(jī)長(zhǎng)姚福臣指示放襟翼。 【16點(diǎn)30分06秒】機(jī)長(zhǎng)姚福臣：哎，我下降了！ 【16點(diǎn)30分08秒】機(jī)組發(fā)現(xiàn)飛機(jī)出現(xiàn)下俯，急忙拉桿兒保持。 【16點(diǎn)30分12秒】副駕駛薛冒：不會(huì)反應(yīng)了??！ 【16點(diǎn)30分16秒】副駕駛薛冒：我襟翼放了？！ 【16點(diǎn)30分19秒】領(lǐng)航員郎占峰：哎！收起來(lái)！快收起來(lái)??！ 【16點(diǎn)30分22秒】駕駛艙發(fā)出稀里嘩啦的物品猛烈碰撞聲。 【16點(diǎn)30分23秒】駕駛艙發(fā)出“仰角或過(guò)載大”的告警。 【16點(diǎn)30分25秒】駕駛艙發(fā)出持續(xù)“失速”告警。 【16點(diǎn)30分25秒】機(jī)組有人叫喊：釋壓！！！釋壓?。?！ 【16點(diǎn)30分28秒】機(jī)組有人叫喊：斷開(kāi)！?。嚅_(kāi)！?。?【16點(diǎn)30分29秒】駕駛艙發(fā)出“近地告警”，提示飛機(jī)即將撞地！ 【16點(diǎn)30分30秒】機(jī)長(zhǎng)姚福臣驚叫：拉！拉起來(lái)?。±饋?lái)！！拉起來(lái)?。。?---- 【16點(diǎn)30分38秒】飛機(jī)猛烈墜地瞬間，駕駛艙黑匣子語(yǔ)音記錄中止。 【16點(diǎn)31分開(kāi)始】塔臺(tái)連續(xù)呼叫SZ4509航班機(jī)組，均無(wú)回答。 【16點(diǎn)40分左右】地面接報(bào)，失事航班墜毀于瑞安市東北方向的農(nóng)田里，距溫州永強(qiáng)機(jī)場(chǎng)27公里。機(jī)上人員全部遇難。 事故結(jié)論 根據(jù)有關(guān)部門(mén)調(diào)查結(jié)果顯示：在TY154M/B—2622飛機(jī)的升降舵操縱系統(tǒng)中，最大可能是錯(cuò)誤地安裝了不符合規(guī)定的自鎖螺母，而在維修中又未能予以發(fā)現(xiàn)，飛機(jī)飛行中螺母旋出，連接螺栓脫落，造成飛機(jī)俯仰通道的操縱失效而失事。 這是一起特別重大的責(zé)任事故

來(lái)源：溫州晚報(bào)、百度百科 袁亞平 陳繼明

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