當(dāng)探討游艇領(lǐng)域的核能推進(jìn)時，工程領(lǐng)域的雄心壯志必須輔以完善的法律架構(gòu)。

Ezio Dal Maso是一位經(jīng)驗豐富的海事律師，為國際航運和游艇行業(yè)提供咨詢。他從務(wù)實的角度出發(fā)探討這一話題：創(chuàng)新是可能的，但前提是必須有更新的監(jiān)管框架、清晰的責(zé)任公約以及可行的港口準(zhǔn)入?yún)f(xié)議作為支撐。

隨著地緣政治和技術(shù)條件的演變，他認(rèn)為，法律層面的討論不能再固守于冷戰(zhàn)時期的思維定式。

Q:

考慮到圍繞核能推進(jìn)的嚴(yán)格監(jiān)管、安全和環(huán)境擔(dān)憂，您將如何平衡創(chuàng)新與風(fēng)險——既為船東/用戶，也為游艇設(shè)計師/船廠可能面臨的更廣泛的聲譽或監(jiān)管風(fēng)險？

Ezio Dal Maso - 采用核能推進(jìn)可以顯著減少排放，并為可持續(xù)游艇樹立新標(biāo)準(zhǔn)，但這必須依賴于強(qiáng)大、經(jīng)過調(diào)整的法律、監(jiān)管和保險架構(gòu)的支持。當(dāng)前針對商船和游艇核能推進(jìn)的監(jiān)管環(huán)境，是由二戰(zhàn)后和冷戰(zhàn)時期通過的一系列國際公約拼湊而成的。它們都基于20世紀(jì)70年代和80年代的技術(shù)和假設(shè)，并且深受"全球可能步入核能世界"這種擔(dān)憂的影響。同時，少數(shù)掌握該技術(shù)的全球超級大國希望阻止其他國家獲取該技術(shù)，加之陸地核電站發(fā)生的一些重大事故引發(fā)了公眾輿論的反對。這方面最重要的法律文本并未涵蓋現(xiàn)代小型模塊化反應(yīng)堆等新技術(shù)的現(xiàn)實情況，也未就私人船只的港口準(zhǔn)入、燃料物流、責(zé)任與保險提供明確指導(dǎo)。

斐帝星的核能超級游艇概念“NEMO”號

然而，當(dāng)今的地緣政治和技術(shù)形勢與過去已大不相同，是時候朝著在航運和游艇領(lǐng)域采用核能的方向邁進(jìn)了。這一趨勢已得到國際海事組織近期決議的認(rèn)可，該組織已同意修訂1981年的《核商船規(guī)則》，該文本規(guī)定了總體安全原則和風(fēng)險接受原則。這是一個關(guān)鍵時刻：游艇行業(yè)擁有一個獨特的機(jī)會，可以與監(jiān)管機(jī)構(gòu)合作，共同制定一個新的、基于目標(biāo)的框架，以平衡安全、環(huán)境管理和創(chuàng)新的需求。

對于船東、設(shè)計師和船廠而言，前進(jìn)的道路是清晰的。領(lǐng)先的船級社正與監(jiān)管機(jī)構(gòu)和船旗國接觸，協(xié)助制定實用的港口準(zhǔn)入程序。通過這樣操作，我們能夠負(fù)責(zé)任地管理風(fēng)險，同時推動下一波技術(shù)進(jìn)步。

監(jiān)管與船級認(rèn)證的障礙

Q:

對我們而言，戛納和摩納哥的意義遠(yuǎn)不止兩場展覽。在戛納，我們?nèi)〉昧饲袑嵉纳虡I(yè)成果，這證實了我們在市場上的實力以及CDM理念日益受到認(rèn)可：打造絕對高品質(zhì)的鋼鋁探險游艇，注重技術(shù)含量和堅固性而非外觀。

EDM - 主要的監(jiān)管和船級認(rèn)證挑戰(zhàn)有三方面：

法律與監(jiān)管空白：現(xiàn)有公約（如《聯(lián)合國海洋法公約》、《國際海上人命安全公約》、《國際防止船舶造成污染公約》、國際原子能機(jī)構(gòu)標(biāo)準(zhǔn)等）已經(jīng)過時，缺乏針對新型反應(yīng)堆和私人船只的規(guī)定。在許可審批、船員資格、港口準(zhǔn)入或事故發(fā)生時船東責(zé)任方面，缺乏全面、協(xié)調(diào)一致的框架。這種不確定性是投資的障礙。

船級社準(zhǔn)備情況：大多數(shù)船級社在核動力船舶方面的經(jīng)驗有限，因為實際上目前所有在航的核動力船舶要么是國家所有，要么屬于擁有核能技術(shù)的國家海軍艦隊的一部分。它們需要與國際海事組織和國際原子能機(jī)構(gòu)密切協(xié)調(diào)，制定新的設(shè)計、建造和運營規(guī)則。

保險與責(zé)任：標(biāo)準(zhǔn)的海上保險排除核風(fēng)險。如果沒有明確的責(zé)任公約和保險產(chǎn)品，融資和運營仍將面臨挑戰(zhàn)。

超艇設(shè)計師Espen ?ino的核能系統(tǒng)項目

為了推進(jìn)此事，行業(yè)必須：

在國際海事組織和國際原子能機(jī)構(gòu)修訂《核商船規(guī)則》時與其合作，確保新標(biāo)準(zhǔn)切合實際并反映現(xiàn)代技術(shù)。然而，大多數(shù)海事公約是以商船為參考的。游艇行業(yè)需要發(fā)出自己的聲音，否則可能無法充分利用即將被采納的變革。

與船級社合作，制定適用于核能推進(jìn)的規(guī)則以及船上和港口的應(yīng)急程序。

與出口信貸機(jī)構(gòu)接洽，如法國公共投資銀行、意大利外貿(mào)保險服務(wù)公司、挪威出口信貸擔(dān)保局、英國出口融資署等，這些機(jī)構(gòu)已表示愿意支持先進(jìn)的可持續(xù)海事項目。它們的參與有助于降低早期項目的風(fēng)險，并吸引私人資本。

倡導(dǎo)建立專門的保險池和明確的責(zé)任框架。

通過采取這些措施，該行業(yè)可以為游艇領(lǐng)域的核能應(yīng)用開辟一條可行的道路。

市場需求與船東接受度

Q:

您感受到船東對真正零排放或極低排放推進(jìn)系統(tǒng)的需求有多大？您認(rèn)為是否有船東會接受游艇采用核能推進(jìn)，不僅是出于性能考慮，也是從觀念接受度的角度？您預(yù)見到哪些溝通方面的挑戰(zhàn)（公眾關(guān)切、保險、港口準(zhǔn)入等）？

EDM - 越來越多游艇船東出于環(huán)境責(zé)任感和對技術(shù)領(lǐng)先地位的渴望，會真正致力于采用零排放或極低排放推進(jìn)系統(tǒng)。矛盾的是，私人游艇船東可能比大型商業(yè)航運公司更容易率先采用核能推進(jìn)。大型航運公司面臨復(fù)雜的利益相關(guān)者環(huán)境和巨大的聲譽風(fēng)險，這使得它們在采用新技術(shù)時更為謹(jǐn)慎，除非有強(qiáng)有力的商業(yè)理由支持。

對游艇船東而言，決策更偏個人化，可以由探索、自主和可持續(xù)性的愿景驅(qū)動。個體船東可能有能力自己為項目融資，而航運公司若無商業(yè)銀行支持，不太可能啟動如此巨大的投資項目。然而，觀念上的挑戰(zhàn)依然顯著：公眾對核安全的擔(dān)憂、保險市場的猶豫，以及明確港口準(zhǔn)入程序的需求，都是現(xiàn)實存在的障礙。

有效的溝通至關(guān)重要。船東、設(shè)計師和船廠必須就安全措施、法規(guī)遵守情況和環(huán)境效益保持透明。在項目早期就與當(dāng)?shù)厣鐓^(qū)、監(jiān)管機(jī)構(gòu)和更廣泛的公眾進(jìn)行接觸，將有助于建立信任和接受度。最終，隨著監(jiān)管的明晰和成功試點項目的出現(xiàn)，市場接受度將會提高。