現(xiàn)在佛山每天的地鐵都在運(yùn)營(yíng)，但是呢，也一直在虧損。對(duì)此，有些線路繞開(kāi)了人多的地方，需求大的地方。這種尷尬的局面，讓人覺(jué)得不改還真不行啊。

佛山地鐵現(xiàn)在一年之間，每運(yùn)營(yíng)要虧掉21個(gè)億，平均下來(lái)也就每天要虧幾百萬(wàn)。所以它的成本壓力是挺大的。對(duì)此，有人覺(jué)得，不管是市里的大醫(yī)院，還是一些知名的學(xué)校，都沒(méi)有通到地鐵。很多站外干脆建在比較荒涼的地方。有時(shí)候車廂里面都沒(méi)看到有啥人，坐過(guò)3號(hào)線的都能感覺(jué)到。就算是在放假期間，車上的乘客都沒(méi)有多少，平時(shí)看起來(lái)也挺冷靜的。

順德它的地鐵站點(diǎn)也挺離譜的，幾乎都避開(kāi)了熱鬧的區(qū)域，完全沒(méi)有考慮到出行的需求，像里水、大瀝這些佛山比較多人的鎮(zhèn)街，如今沒(méi)通到地鐵，住在這邊的人，在本地幾乎都不會(huì)坐地鐵出門。也就是說(shuō)，如果這里能夠接上廣州地鐵，肯定很多人都會(huì)乘坐的。

佛山市一、市二、婦幼等大醫(yī)院，也是大家經(jīng)常去的。還有佛一、三中、華英等重點(diǎn)學(xué)校，都沒(méi)有一個(gè)能夠通過(guò)地鐵去到的。就算是市一醫(yī)院，也只能靠著大巴接駁來(lái)完成最后一公里的路。不管是這些地方。就像佛山西站也一樣，被人吐槽到選址比較偏僻，相關(guān)的配套、地鐵等沒(méi)跟上，跟市中心也比較遠(yuǎn)，所以它的利用率也一直比較低。

從2003年佛山定下的城市發(fā)展戰(zhàn)略里面看到，當(dāng)年的規(guī)劃地鐵時(shí)，是優(yōu)先把禪城跟大良做好連接的，想要強(qiáng)化市中心之間的聯(lián)系。但中途就不得不經(jīng)過(guò)一些人少的地方，在規(guī)劃的時(shí)候就想著城市的未來(lái)的發(fā)展戰(zhàn)略。雖然這種想法比較超前，但卻沒(méi)有考慮到客流能不能起得來(lái)。

就算網(wǎng)上有人經(jīng)常說(shuō)的，廣州想合并佛山，佛山不愿意，就把地鐵建得偏一點(diǎn)。其實(shí)這種說(shuō)法是網(wǎng)友的一些猜想。廣州其實(shí)跟佛山一直都在積極地推動(dòng)同城化的發(fā)展。廣佛地鐵也就是兩個(gè)地方做交流的重要通道。佛山在地鐵的規(guī)劃時(shí)候，也是要結(jié)合自身的發(fā)展跟廣佛的協(xié)同來(lái)做的。所以也不存在刻意避開(kāi)人流的做法。

而且佛山這幾年一直在做交通基建的改造，首先打通了地鐵2號(hào)線、3號(hào)線，跟廣州的地鐵7號(hào)線，其西延段也已經(jīng)通車了。如今整個(gè)城市的地鐵運(yùn)營(yíng)里程已突破到150公里，已經(jīng)形成了一個(gè)比較簡(jiǎn)單的路網(wǎng)。佛山也一直在修路網(wǎng)，想把廣佛交界的出行堵點(diǎn)給打通，可是地鐵覆蓋不均勻，這些問(wèn)題還是在這里的。

所以未來(lái)地鐵呢，希望要往人口多一些的鎮(zhèn)級(jí)，或者醫(yī)院、學(xué)校過(guò)去，如此一來(lái)，客流量才能上得來(lái)。而且，里水、大瀝這邊地方跟廣州靠得比較近，地鐵也應(yīng)該要銜接好。發(fā)展才能夠更加好的跟得上。