2月中旬，廈門空港（600897）拋出重磅并購計劃：

擬以11.93億元自有資金，全額收購控股股東翔業(yè)集團所持兆翔科技100%股權(quán)。

這一交易不僅意味著廈門空港將迎來業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)的根本性調(diào)整，更標志著這家以機場運營為核心的上市公司，正式向民航智能化賽道轉(zhuǎn)型。

一、廈門空港：干機場，還是干其他行業(yè)？

網(wǎng)友也許會問，廈門空港不干機場？是不是有問題！

其實這在以前不是問題。

廈門空港實際上就是管理廈門高崎機場的業(yè)務(wù)。

但是廈門空港面臨的一個問題是，2026年底廈門翔安機場將正式投入使用，屆時廈門空港核心運營資產(chǎn)—廈門高崎機場將同步關(guān)閉。

值得注意的是，翔安國際機場的立項、建設(shè)主體均為廈門空港的控股股東翔業(yè)集團，相關(guān)資產(chǎn)所有權(quán)也歸屬翔業(yè)集團。

新機場轉(zhuǎn)場后，是否由廈門空港負責運營，目前仍處于研究論證階段。

一般來說，新機場投運后，由于巨大的投資規(guī)模，往往都是虧損的。

而廈門空港是上市公司，有關(guān)方面肯定要考慮其盈利能力。

這給廈門空港的核心主業(yè)帶來了顯著的持續(xù)經(jīng)營不確定性。

在此背景下，單純依賴機場運營的傳統(tǒng)模式已難以為繼，尋找新的利潤增長點、培育核心競爭力，成為廈門空港突圍的關(guān)鍵。

而民航智能化作為行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的核心方向，恰逢國家鼓勵上市公司向新質(zhì)生產(chǎn)力方向轉(zhuǎn)型升級的政策風口，自然成為其轉(zhuǎn)型的最優(yōu)選擇，收購兆翔科技便是這一戰(zhàn)略的具體落地。

二、兆翔科技是家什么公司

此次被收購的兆翔科技，絕非平庸之輩，其深厚的技術(shù)積淀、完備的行業(yè)資質(zhì)和穩(wěn)定的盈利能力，成為廈門空港轉(zhuǎn)型的核心支撐。

兆翔科技成立于1996年，注冊資本1.01億元，是國家科改示范企業(yè)及國家高新技術(shù)企業(yè)。

主營業(yè)務(wù)覆蓋民航信息系統(tǒng)集成、建筑智能化系統(tǒng)集成、軟件開發(fā)、信息技術(shù)服務(wù)等多個核心領(lǐng)域，精準契合廈門空港的轉(zhuǎn)型需求。

兆翔科技在民航信息化領(lǐng)域具備深厚的技術(shù)壁壘和市場影響力。

資質(zhì)與技術(shù)領(lǐng)先：擁有31項專利及200余項軟件著作權(quán)，具備"民航空管工程及機場弱電系統(tǒng)工程專業(yè)承包一級"等多項頂級資質(zhì)，并通過CMMI 5級認證（軟件能力成熟度最高級）。

自主研發(fā)能力強：具備大型樞紐機場核心生產(chǎn)系統(tǒng)的自主研發(fā)能力，其航班信息及運行資源管理系統(tǒng)（FIMS）和機場協(xié)同決策系統(tǒng)（A-CDM）已完成鯤鵬適配，旅客安檢信息管理系統(tǒng)實現(xiàn)了國產(chǎn)化技術(shù)攻關(guān)。

市場覆蓋廣泛：深度服務(wù)于旅客智慧安檢、機位高效分配、地服智能調(diào)度等場景，客戶涵蓋北京大興、上海浦東、廣州白云等國內(nèi)頂尖樞紐機場，業(yè)務(wù)實力處于行業(yè)前列。

盈利能力方面，兆翔科技表現(xiàn)亮眼。

2024年度，營收7.3億元，凈利6787萬元。

2025年1—9月，營收4.99億元，凈利5024萬元。

三、民航數(shù)智化浪潮勢不可擋

廈門空港此次布局智能賽道，正逢民航業(yè)數(shù)字化、智能化轉(zhuǎn)型的黃金時期。

值得注意的是，國內(nèi)主要航空公司已率先行動，紛紛組建專業(yè)數(shù)科公司，形成"機場+航司"雙向驅(qū)動的數(shù)字化生態(tài)格局。

機場乃至民航行業(yè)的數(shù)字化、智能化轉(zhuǎn)型加速推進，成為行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的核心主線。

民航局發(fā)布的《智慧民航建設(shè)路線圖》明確提出，到2025年全國40%以上大型機場完成數(shù)字孿生基礎(chǔ)平臺部署，到2030年該比例提升至85%并實現(xiàn)深度應(yīng)用。

目前，生物識別、RFID行李追蹤、智能調(diào)度等技術(shù)已在國內(nèi)多數(shù)干線機場規(guī)?；瘧?yīng)用，千萬級機場“一張臉”通關(guān)覆蓋率達95%以上，RFID行李追蹤覆蓋率達90%，智能化技術(shù)正持續(xù)提升機場運營效率與旅客出行體驗。

此外，民航局近期發(fā)布的《關(guān)于推動“人工智能+民航”高質(zhì)量發(fā)展的實施意見》，進一步明確了人工智能與民航各領(lǐng)域融合發(fā)展的方向，圍繞安全、運行、出行、物流等重點場景，部署了一系列具體任務(wù)，為民航智能化產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供了頂層設(shè)計和政策支撐。

行業(yè)龍頭企業(yè)的布局更直觀印證了這一賽道的廣闊前景，國內(nèi)兩大航司東航、南航均已率先組建專屬數(shù)科公司，加碼民航數(shù)字化、智能化布局，彰顯了行業(yè)對這一領(lǐng)域的高度認可與堅定信心。

東航于2024年3月全資成立東航數(shù)科，聚焦軟件開發(fā)、智能控制系統(tǒng)集成、數(shù)據(jù)處理等核心領(lǐng)域，構(gòu)建“數(shù)字底座+智能應(yīng)用”的雙輪驅(qū)動模式，其打造的數(shù)字底座整合數(shù)據(jù)、算力、算法資源，打破部門間“數(shù)據(jù)孤島”，孵化出智能客服“東東”、“一市N場通程值機”等優(yōu)質(zhì)應(yīng)用，提升了自身運營效率與旅客體驗。

南航于2025年1月正式成立南航數(shù)科，定位于系統(tǒng)研發(fā)、網(wǎng)絡(luò)安全等領(lǐng)域，致力于打造研發(fā)生態(tài)平臺，承擔“服務(wù)南航數(shù)字化轉(zhuǎn)型，賦能智慧民航建設(shè)”的使命，目標成為世界一流的民航數(shù)字化服務(wù)供應(yīng)商。

東航、南航的布局并非個例，而是民航行業(yè)數(shù)字化、智能化轉(zhuǎn)型的縮影，充分說明民航數(shù)字化、智能化賽道大有可為，未來發(fā)展空間廣闊，這也為廈門空港通過收購兆翔科技布局該賽道提供了明確的行業(yè)參照與機遇支撐。

未來，隨著翔安國際機場的投入使用和民航數(shù)字化進程的深入推進，廈門空港有望在智能賽道上實現(xiàn)跨越式發(fā)展，成為智慧民航建設(shè)的重要參與者和受益者。