很多人換到30萬級(jí)轎車時(shí)都會(huì)糾結(jié)一個(gè)問題，是繼續(xù)選熟悉的德系，還是換一種更穩(wěn)妥的豪華感。從目前到店信息來看，全新雷克薩斯ES（參數(shù)丨圖片）這次的變化，不是簡(jiǎn)單改款，而是想把“舒適取向”做到更徹底。先說一個(gè)核心判斷，它不是給追求駕駛激情的人準(zhǔn)備的，而是給在意坐感和體面的家庭用戶準(zhǔn)備的。

車身尺寸5140mm，軸距2950mm，這個(gè)級(jí)別已經(jīng)明顯大過現(xiàn)款，也大過奔馳E級(jí)、奧迪A6L。家用層面，尺寸帶來的意義不只是氣場(chǎng)，而是后排真正能攤開腿。很多人會(huì)發(fā)現(xiàn)，當(dāng)父母坐在后排時(shí)，空間余量帶來的那種從容，比加速成績(jī)更重要。

這次行政座椅是關(guān)鍵。后排Ottoman電動(dòng)腿托、電調(diào)、電動(dòng)前排折疊，再加通風(fēng)加熱按摩、隱私遮陽簾、智能調(diào)光天幕，這種配置組合更像在往商務(wù)頭等艙靠攏。實(shí)際開久了，豪華感不是看內(nèi)飾線條，而是家人坐著愿不愿意睡著。

動(dòng)力選擇反而更清晰。ES 300h繼續(xù)提供2.0L、2.5L混動(dòng)，綜合功率145kW、148kW，這套系統(tǒng)主打平順和省心。ES 350e單電機(jī)165kW，續(xù)航約685km；ES 500e前后雙電機(jī)252kW，也就是343馬力，續(xù)航約610km。對(duì)于大多數(shù)家庭用戶來說，300h已經(jīng)夠用，500e更像給想要電車安靜感同時(shí)又不想犧牲動(dòng)力儲(chǔ)備的人準(zhǔn)備。

值得注意的是后輪轉(zhuǎn)向和懸架優(yōu)化。這個(gè)級(jí)別車身很長(zhǎng)，低速轉(zhuǎn)彎半徑控制得好不好，直接影響日常通勤和地庫(kù)停車體驗(yàn)。后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)如果標(biāo)定成熟，反而會(huì)讓這臺(tái)5米多的車開起來比想象中輕松。

再說價(jià)格?，F(xiàn)款29.99萬元起，如果新一代起步價(jià)大幅上探，那競(jìng)爭(zhēng)壓力會(huì)明顯增加。因?yàn)樵谶@個(gè)區(qū)間，消費(fèi)者對(duì)品牌、空間、動(dòng)力都會(huì)更敏感。但如果它把價(jià)格穩(wěn)在主流豪華中大型轎車區(qū)間，同時(shí)把行政舒適性作為核心賣點(diǎn)，那它的定位就很清晰——不拼運(yùn)動(dòng)，不拼賽道，而是拼長(zhǎng)期擁有的安心感。

雷克薩斯這些年最大的優(yōu)勢(shì)，其實(shí)不是配置，而是穩(wěn)定預(yù)期。很多人買ES圖的是后期省心、保值相對(duì)穩(wěn)定、混動(dòng)技術(shù)成熟。如果全新一代在智能化和純電續(xù)航上補(bǔ)齊短板，又不丟掉那種平順細(xì)膩的駕駛感，它就不會(huì)偏離原有用戶群。它更適合在事業(yè)穩(wěn)定期、家庭結(jié)構(gòu)明確、希望一步到位的人。要是你更看重操控極限或者品牌張力，它未必是情緒最強(qiáng)的那一個(gè)。

但如果你在找一臺(tái)真正能長(zhǎng)期陪伴家庭的中大型轎車，它會(huì)進(jìn)入你的候選名單嗎。