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美國《軍事觀察》雜志近期刊發(fā)了一篇深度分析文章，將目光聚焦于俄羅斯空天軍現(xiàn)役主力戰(zhàn)斗轟炸機(jī)——蘇-34“鴨嘴獸”。文中首次賦予其“洲際級戰(zhàn)術(shù)戰(zhàn)機(jī)”的稱謂，依據(jù)在于：該機(jī)加掛副油箱后，理論轉(zhuǎn)場航程可達(dá)約7980公里，逼近8000公里大關(guān)。

然而細(xì)讀全文不難察覺，作者真正意在言外。字里行間流露的并非對蘇-34性能的客觀評述，而是一種深層的戰(zhàn)略不安。其真正凝視的，是中國航空工業(yè)正加速推進(jìn)、已進(jìn)入全狀態(tài)試飛階段的殲-36隱身戰(zhàn)斗轟炸機(jī)——一款正從設(shè)計(jì)圖紙穩(wěn)步邁向戰(zhàn)備部署的尖端裝備。

時(shí)至2026年早春時(shí)節(jié)，當(dāng)蘇-34與殲-36的關(guān)鍵參數(shù)被并列置于同一張對比表中，一場關(guān)于遠(yuǎn)程穿透能力、雷達(dá)反射截面積（RCS）控制水平與體系化作戰(zhàn)效能的靜默較量，已然拉開帷幕。

先來拆解蘇-34標(biāo)稱的“8000公里航程”這一數(shù)字背后的工程現(xiàn)實(shí)。紙面數(shù)據(jù)雖具說服力，但若將其置于高強(qiáng)度對抗環(huán)境下審視，則顯露出顯著的戰(zhàn)術(shù)局限性。

據(jù)俄羅斯聯(lián)合航空制造集團(tuán)（UAC）官方技術(shù)手冊披露，蘇-34內(nèi)部燃油總?cè)萘繛?2.1噸。僅靠機(jī)體自載燃油，顯然無法支撐如此遠(yuǎn)距飛行。必須額外在左右機(jī)翼下方及機(jī)身中線位置加裝3具PTB-3000型副油箱，方可達(dá)成該航程指標(biāo)。

每具PTB-3000副油箱容積為3000升，三具合計(jì)9000升，按航空煤油密度換算，相當(dāng)于增加載油約7.2噸。疊加機(jī)內(nèi)燃油，整機(jī)起飛總油量逼近20噸，堪比一架空中移動補(bǔ)給平臺。

需要強(qiáng)調(diào)的是，這一極限數(shù)值是在理想工況下測得：飛機(jī)處于無武裝、無外掛、高空平飛、全程維持最佳巡航馬赫數(shù)與推力配比的狀態(tài)。此類條件在現(xiàn)代戰(zhàn)爭中幾乎不可能復(fù)現(xiàn)，不具備可操作性。

一旦轉(zhuǎn)入實(shí)戰(zhàn)配置，航程將斷崖式衰減。當(dāng)蘇-34攜帶8噸精確打擊彈藥執(zhí)行縱深突擊任務(wù)時(shí)，其有效作戰(zhàn)半徑將壓縮至約1120公里上下。這好比讓一名短跑健將身負(fù)數(shù)十公斤負(fù)重完成馬拉松，生理與物理規(guī)律共同決定了其無法抵達(dá)理論終點(diǎn)。

為換取更長滯空時(shí)間，蘇-34采用并列雙座駕駛艙布局，前機(jī)身刻意壓扁以容納兩名飛行員，由此形成標(biāo)志性的寬扁機(jī)頭輪廓。這種結(jié)構(gòu)雖提升了人機(jī)工效與任務(wù)協(xié)同效率，卻不可避免地增大了迎風(fēng)阻力與雷達(dá)散射面積。

本質(zhì)上，它是一架以戰(zhàn)術(shù)飛機(jī)氣動構(gòu)型為基礎(chǔ)，強(qiáng)行承擔(dān)準(zhǔn)戰(zhàn)略打擊職能的過渡型裝備，延續(xù)了蘇聯(lián)時(shí)代“功率至上、結(jié)構(gòu)冗余”的工程哲學(xué)，技術(shù)創(chuàng)新含量相對有限。

如果說8000公里是蘇-34對外展示的“表象光環(huán)”，那么它在烏克蘭戰(zhàn)場上的實(shí)際表現(xiàn)，則真實(shí)映射出其戰(zhàn)術(shù)定位與生存邏輯。2025年2月22日，俄國防部戰(zhàn)報(bào)明確指出，多架蘇-34成功對烏軍前線高價(jià)值集結(jié)地域?qū)嵤┒嗖ù物柡痛驌?，精?zhǔn)摧毀指揮節(jié)點(diǎn)與裝甲集群。

在烏東復(fù)雜電磁與密集防空火力環(huán)境中，蘇-34得以持續(xù)活躍，核心倚仗并非超遠(yuǎn)航程，而是極強(qiáng)的戰(zhàn)場抗毀能力。其駕駛艙四周采用17毫米厚整體式鈦合金防彈裝甲，此等防護(hù)規(guī)格在當(dāng)今世界現(xiàn)役戰(zhàn)斗機(jī)中極為罕見。俄軍一線飛行員私下戲稱其為“空中步兵戰(zhàn)車”，因其屢次帶傷返航，機(jī)身遍布防空導(dǎo)彈破片撞擊痕跡仍保持可控飛行狀態(tài)。

作戰(zhàn)效能數(shù)據(jù)更具說服力：在蘇-34高頻次出動的作戰(zhàn)空域內(nèi)，烏軍地面機(jī)動部隊(duì)平均戰(zhàn)場存活時(shí)間被壓制至不足3小時(shí)50分鐘。這清晰表明，蘇-34并非執(zhí)行千里奔襲的“幽靈刺客”，而是扎根前線、持續(xù)施壓的“鋼鐵攻城槌”。

該機(jī)配備12個(gè)標(biāo)準(zhǔn)武器掛點(diǎn)，可靈活組合掛載KAB系列制導(dǎo)炸彈、“匕首”高超音速空射彈道導(dǎo)彈、Kh-31P反輻射導(dǎo)彈等多種精確打擊載荷，核心使命始終鎖定于前沿陣地攻堅(jiān)與戰(zhàn)役級目標(biāo)癱瘓。至于隱身性能？滿掛彈藥與副油箱狀態(tài)下，其雷達(dá)反射信號強(qiáng)度堪比小型運(yùn)輸機(jī)，完全不具備低可觀測性特征。

相較蘇-34所體現(xiàn)的“力量堆疊式”演進(jìn)路徑，中國成都飛機(jī)設(shè)計(jì)研究所主導(dǎo)研制的殲-36，則代表了一種顛覆性的代際躍遷。若將蘇-34視為對傳統(tǒng)平臺潛力的極致挖掘，殲-36則是在全新氣動范式、先進(jìn)動力系統(tǒng)與智能材料體系支撐下的范式重構(gòu)。

殲-36采用全向無垂尾飛翼構(gòu)型，空氣動力學(xué)專家普遍認(rèn)同：垂直尾翼是亞音速巡航階段最主要的氣動阻力源之一。取消該結(jié)構(gòu)后，配合成飛自主研發(fā)的高魯棒性主動飛控系統(tǒng)，整機(jī)巡航阻力系數(shù)大幅下降，同步優(yōu)化了航程經(jīng)濟(jì)性與雷達(dá)隱身效能。

尤為關(guān)鍵的是其燃油管理系統(tǒng)設(shè)計(jì)。綜合多方權(quán)威評估，殲-36內(nèi)部油箱總?cè)莘e可能突破15.2噸，且全部燃油均以內(nèi)置方式儲存于機(jī)體主承力結(jié)構(gòu)之中，無需任何外部副油箱即可實(shí)現(xiàn)超遠(yuǎn)程部署。

這意味著，殲-36可在全程保持全向隱身構(gòu)型的前提下，執(zhí)行跨區(qū)域遠(yuǎn)程打擊任務(wù)。據(jù)《簡氏防務(wù)周刊》援引美方情報(bào)機(jī)構(gòu)測算，其無空中加油條件下作戰(zhàn)半徑預(yù)計(jì)達(dá)3050公里以上，最大轉(zhuǎn)場航程穩(wěn)定突破8100公里。

但必須指出，殲-36的“8000+公里”與蘇-34的“近8000公里”存在本質(zhì)差異：前者是攜帶實(shí)彈、開啟電子戰(zhàn)系統(tǒng)、執(zhí)行完整作戰(zhàn)流程的實(shí)戰(zhàn)航程；后者僅為裸機(jī)狀態(tài)下的理論轉(zhuǎn)場距離，兩者不可同日而語。

殲-36采用三發(fā)布局（兩臺主發(fā)+一臺輔助動力/矢量控制單元），部分技術(shù)文獻(xiàn)推測其預(yù)留了第六代變循環(huán)發(fā)動機(jī)（Adaptive Cycle Engine）的安裝接口。這一設(shè)計(jì)使其具備在20500米以上超高空稀薄大氣層中長時(shí)間巡航的能力，進(jìn)一步降低單位航程油耗。

該機(jī)配置四個(gè)內(nèi)置彈艙：兩個(gè)大型主彈艙用于掛載遠(yuǎn)程空地導(dǎo)彈或高超音速武器，兩個(gè)中型側(cè)彈艙適配中距空空導(dǎo)彈或小型精確彈藥。更值得重視的是，其主彈艙具備模塊化重構(gòu)能力——必要時(shí)可拆除部分彈架，換裝高密度燃油囊作為內(nèi)置副油箱，在隱身性與航程彈性之間實(shí)現(xiàn)動態(tài)平衡。此項(xiàng)能力，與蘇-34的剛性外掛模式相比，體現(xiàn)出跨越代際的技術(shù)代差。

中俄兩國對遠(yuǎn)程打擊平臺的執(zhí)著追求，根植于迥異的地緣現(xiàn)實(shí)與戰(zhàn)略演進(jìn)邏輯。俄羅斯橫跨11個(gè)時(shí)區(qū)，首都莫斯科至遠(yuǎn)東薩哈林島直線距離逾6300公里，其核心訴求是構(gòu)建一種不依賴境外基地與空中加油支援、可快速全域投送的自主空中力量。

蘇-34正是在此背景下誕生的產(chǎn)物：基于蘇-27成熟氣動平臺進(jìn)行深度延壽與功能拓展，以工程集成手段榨取舊有架構(gòu)的最大潛能，堪稱“老樹新枝”的典型范例。

中國的戰(zhàn)略演進(jìn)路徑則呈現(xiàn)鮮明的體系化轉(zhuǎn)向特征——正由傳統(tǒng)近海防御體系，穩(wěn)步升級為覆蓋西太平洋關(guān)鍵樞紐的遠(yuǎn)洋攻防一體化能力。殲-36的設(shè)計(jì)綱領(lǐng)極其明確：自東南沿海機(jī)場起飛，必須確保作戰(zhàn)半徑有效覆蓋關(guān)島、帕勞、威克島等第二島鏈核心節(jié)點(diǎn)。這恰恰構(gòu)成美國太平洋司令部最深層的戰(zhàn)略焦慮來源。

在美軍現(xiàn)行“分布式海上作戰(zhàn)”（DMO）構(gòu)想中，依托第一、第二島鏈構(gòu)建的多層預(yù)警攔截網(wǎng)絡(luò)，面對殲-36這類具備3000+公里隱身突防能力的平臺時(shí)，其探測盲區(qū)、反應(yīng)時(shí)延與攔截窗口將被急劇壓縮，整體防御韌性面臨結(jié)構(gòu)性挑戰(zhàn)。

殲-36無需如蘇-34般暴露于敵方遠(yuǎn)程警戒雷達(dá)視野之下，它可憑借超低可觀測性悄然穿透防空識別區(qū)，在對手未及預(yù)警前完成目標(biāo)定位、打擊決策與精確毀傷，繼而從容脫離。這種“靜默抵達(dá)—高效毀傷—無痕撤離”的作戰(zhàn)閉環(huán)，對美軍精心構(gòu)筑的第二島鏈防御體系構(gòu)成根本性威脅。

簡而言之，蘇-34是對上一代航空工業(yè)巔峰成果的集大成式強(qiáng)化，折射出資源約束下的務(wù)實(shí)選擇；而殲-36則是通過氣動布局革命、動力系統(tǒng)換代、智能蒙皮材料應(yīng)用與數(shù)字孿生驗(yàn)證體系的全面突破，實(shí)現(xiàn)了對既有技術(shù)邊界的跨越式突破，正在重新書寫遠(yuǎn)程隱身打擊平臺的全球標(biāo)準(zhǔn)。

當(dāng)我們將蘇-34與殲-36這兩款被冠以“洲際戰(zhàn)術(shù)戰(zhàn)機(jī)”之名的裝備并置審視，實(shí)則看到兩種截然不同的戰(zhàn)爭認(rèn)知圖譜。蘇-34象征著機(jī)械化戰(zhàn)爭時(shí)代的輝煌終章——它依靠厚重裝甲、充沛燃油與強(qiáng)悍火力構(gòu)建生存邏輯，其設(shè)計(jì)思維深植于冷戰(zhàn)時(shí)期的高強(qiáng)度消耗戰(zhàn)預(yù)設(shè)，令人肅然起敬，卻難以適配未來信息化、智能化空戰(zhàn)的底層需求。

殲-36則標(biāo)志著一個(gè)全新紀(jì)元的開啟。它昭示著：在現(xiàn)代空天對抗中，“航程”早已超越單純的距離維度，進(jìn)化為隱身能力、傳感器融合度、網(wǎng)絡(luò)接入帶寬與智能決策速度等多重要素耦合生成的體系化生存權(quán)與打擊權(quán)。

當(dāng)一款戰(zhàn)機(jī)能夠隱匿于電磁迷霧之中，跨越數(shù)千公里直抵對手戰(zhàn)略腹地，并在對方防空系統(tǒng)尚未完成威脅評估前即完成致命一擊時(shí)，過去數(shù)十年賴以維系的地緣安全格局，或?qū)⒚媾R前所未有的解構(gòu)壓力。

2026年，空戰(zhàn)規(guī)則的底層代碼，已被悄然重寫。

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