早高峰時(shí)段，北京地鐵1號(hào)線國貿(mào)站內(nèi)，人流沿著通道快速移動(dòng)。一側(cè)的咖啡快取窗口沒有明顯排隊(duì)，取餐架上卻整齊擺放著已制作完成的飲品。乘客打開手機(jī)小程序核銷訂單，順手取走咖啡后繼續(xù)趕路，整個(gè)過程不過十幾秒。

近年來，北京地鐵持續(xù)推進(jìn)便民服務(wù)升級，從寄存柜、早餐車到鮮花售賣機(jī)，再到“網(wǎng)訂站取”的咖啡服務(wù)，軌道交通空間正逐漸從單一出行場所，轉(zhuǎn)變?yōu)槌休d多元生活服務(wù)的公共空間。

“通勤即消費(fèi)”

催生即時(shí)消費(fèi)新場景

“在地鐵上提前點(diǎn)單，到站直接取走，不用專門排隊(duì)。”在國貿(mào)附近寫字樓工作的韓女士告訴記者，“如今‘網(wǎng)訂站取’，已成為她通勤中的固定環(huán)節(jié)。由于早高峰客流集中，她通常會(huì)提前約15分鐘下單，走到站里剛好做好，既不用等待，也能避開擁堵，時(shí)間基本可以精確控制。”

所謂“網(wǎng)訂站取”，是指乘客通過線上小程序提前下單，門店完成制作后放置取餐區(qū)，乘客在通勤途中即可領(lǐng)取。這一模式將點(diǎn)單、制作和等待環(huán)節(jié)前置，使咖啡消費(fèi)從“專門安排”轉(zhuǎn)變?yōu)椤绊樎吠瓿伞?，嵌入既有通勤路徑之中?/p>

記者走訪發(fā)現(xiàn)，北京部分地鐵咖啡門店普遍采用“快取型”運(yùn)營模式，不設(shè)堂食區(qū)域，而是通過緊湊布局與數(shù)字化系統(tǒng)提升效率。一些門店由原有售票設(shè)施或閑置空間升級改造而來，以嵌入式方式融入站內(nèi)通道節(jié)點(diǎn)，在不影響乘客通行的前提下提供服務(wù)。

瑞幸咖啡國貿(mào)地鐵站店的店員告訴記者，早高峰是一天中最忙碌的時(shí)段，訂單高度集中在早上7點(diǎn)半至9點(diǎn)之間。該店員表示，高峰期門店半小時(shí)可售出約200杯咖啡，設(shè)備需持續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)才能滿足需求。

2月8日，中國城市發(fā)展研究院投資部副主任袁帥在接受記者采訪時(shí)表示，地鐵憑借穩(wěn)定、高頻的客流，正在成為城市消費(fèi)體系中的重要載體?！啊ㄇ?消費(fèi)’模式將消費(fèi)行為嵌入日常動(dòng)線，使咖啡、早餐等高頻需求可以在通勤途中完成，改變了過去消費(fèi)依賴商圈的格局。”他指出，這種模式不僅填補(bǔ)了通勤場景的消費(fèi)空白，也使原本閑置的站內(nèi)空間轉(zhuǎn)化為新的服務(wù)節(jié)點(diǎn)，提升了公共空間利用效率。

“出行即生活”

服務(wù)功能持續(xù)拓展

咖啡門店的出現(xiàn)，并非單一品牌布局，而是軌道交通空間服務(wù)功能持續(xù)釋放的縮影。

北京市政協(xié)委員、北京市地鐵運(yùn)營有限公司黨委書記、董事長潘秀明表示，北京地鐵正推動(dòng)“出行即服務(wù)、出行即生活”的理念落地，使軌道交通從單一運(yùn)輸工具，升級為城市公共服務(wù)的重要載體。

數(shù)據(jù)顯示，“十四五”期間，北京地鐵持續(xù)推進(jìn)便民服務(wù)體系建設(shè)。目前，北京地鐵公司所轄375座車站中，便民服務(wù)設(shè)施覆蓋率已達(dá)97.83%，累計(jì)布設(shè)早餐車39處、智能寄存柜171處、自助設(shè)備2640臺(tái)，涵蓋飲品零售、鮮花售賣、物品寄存及共享充電等多種服務(wù)類型。

經(jīng)濟(jì)研究專家付一夫認(rèn)為，軌道交通具備高頻、穩(wěn)定的客流優(yōu)勢，是提升公共服務(wù)可達(dá)性的理想載體?！爱?dāng)咖啡、零售等高頻消費(fèi)嵌入軌道交通體系，消費(fèi)觸點(diǎn)將沿著通勤線路自然延伸，形成覆蓋城市的‘軌道消費(fèi)網(wǎng)絡(luò)’，使消費(fèi)更加貼近日常生活場景?！彼f。

中國企業(yè)資本聯(lián)盟副理事長柏文喜也認(rèn)為，這一變化正在重塑消費(fèi)的時(shí)間結(jié)構(gòu)?！斑^去，消費(fèi)往往需要專門安排時(shí)間，而現(xiàn)在可以在通勤過程中順帶完成，使地鐵成為連接出行與生活的重要載體?！彼硎?，當(dāng)消費(fèi)嵌入高頻出行場景后，不僅提高了消費(fèi)效率，也提升了城市生活的便利程度。

這一趨勢并非北京個(gè)例。近年來，廣州、深圳、成都、蘇州、南昌、上海等城市陸續(xù)在地鐵站內(nèi)引入咖啡、輕餐、自助零售等便民業(yè)態(tài)，并通過模塊化改造，將原有售票亭、設(shè)備間或邊角空間轉(zhuǎn)化為服務(wù)節(jié)點(diǎn)。例如，蘇州地鐵在多個(gè)換乘站布局咖啡門店，重點(diǎn)服務(wù)通勤人群；深圳、上海通過智慧零售終端提升服務(wù)效率；南昌探索“地鐵+供銷”模式，將便民超市引入站內(nèi)，使軌道交通從單一交通設(shè)施向城市生活服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的重要節(jié)點(diǎn)延伸。

守住公共屬性

邁向精細(xì)化運(yùn)營

隨著地鐵服務(wù)功能不斷拓展，如何在提升便利性的同時(shí)保障通行效率與公共屬性，成為軌道交通空間升級的關(guān)鍵問題。

“地鐵空間開發(fā)的核心不在于商業(yè)規(guī)模擴(kuò)張，而在于圍繞公共需求構(gòu)建精細(xì)化服務(wù)體系?！卑匚南仓赋觯壍澜煌ū举|(zhì)上是公共基礎(chǔ)設(shè)施，其空間利用必須堅(jiān)持“服務(wù)優(yōu)先”的原則。地鐵商業(yè)應(yīng)圍繞通勤需求發(fā)展輕量化、非干擾型服務(wù)，使消費(fèi)成為公共服務(wù)的延伸，而非對通行功能的擠占。

在具體運(yùn)營層面，基于數(shù)據(jù)的動(dòng)態(tài)優(yōu)化正成為重要方向。運(yùn)營方通過客流監(jiān)測與乘客行為分析，可以識(shí)別不同時(shí)段的服務(wù)需求特征，在高峰時(shí)段優(yōu)先布局“即取即走”的快取服務(wù)，在平峰時(shí)段適度拓展零售及便民功能，實(shí)現(xiàn)服務(wù)供給與客流結(jié)構(gòu)的匹配。如成都地鐵推出的“智慧小站”，通過整合零售、寄存與信息服務(wù)，實(shí)現(xiàn)空間集約化利用與智能化運(yùn)營，在增加服務(wù)供給的同時(shí)保障通行效率，體現(xiàn)出軌道交通空間從“功能擴(kuò)展”向“系統(tǒng)運(yùn)營”的轉(zhuǎn)變。

業(yè)內(nèi)人士指出，未來地鐵空間不僅將承載消費(fèi)功能，還可進(jìn)一步融入生鮮配送取貨、自助政務(wù)服務(wù)、便民維修及應(yīng)急醫(yī)療設(shè)備等公共服務(wù)，使軌道交通從單純的交通載體，升級為城市公共服務(wù)體系的重要延伸節(jié)點(diǎn)。

文|記者 王琦琛