巴拿馬政府在2026年2月23日正式接管了位于巴拿馬運河兩端的巴爾博亞港和克里斯托瓦爾港，這兩個港口之前由李嘉誠旗下長和集團的子公司巴拿馬港口公司負責運營。

最高法院1月29日的違憲裁決在官方公報刊登后立刻生效，政府直接授權海事局采取行動，確保港口設施包括起重機、車輛和計算機系統(tǒng)全部移交。

巴拿馬方面把臨時運營權給了馬士基旗下的APM碼頭公司管巴爾博亞港，地中海航運旗下的終端投資公司管克里斯托瓦爾港，過渡期定為18個月，之后會公開招標新運營商。

長和集團在2月19日向巴拿馬政府遞交了正式請求，希望雙方坐下來談繼續(xù)運營的事，甚至表示合同里所有條款都可以重新商量。

子公司發(fā)言人還提出要開圓桌會議，找出一個雙方都能接受的辦法。

可就在請求發(fā)出幾天后，巴拿馬就把裁決落實了，長和集團只能繼續(xù)走國際商會仲裁的路子，他們早在2月4日就啟動了這個程序。

這兩個港口從1997年開始由巴拿馬港口公司接手，當時設備老舊，集裝箱吞吐量只有50萬標準箱左右。

長和集團和投資者前后投進去超過18億美元，用于基礎設施升級、技術更新和人才培養(yǎng)，這個數字比巴拿馬其他任何港口的投資都高出好幾倍。

經過多年運營，吞吐量提高到500萬標準箱以上，占到運河集裝箱貨運量的40%左右，也支撐起全球約2%的集裝箱貿易量。港口成了連接太平洋和大西洋的關鍵節(jié)點，美國貨物走這里能省下上萬公里的航程和大量油耗。

李嘉誠出生在廣東潮安，1940年全家搬到香港，父親去世后他十幾歲就出來做事，從塑料廠推銷員干起。

1950年他創(chuàng)辦長江塑膠廠，靠生產塑料花打開市場，后來轉做房地產，1979年收購和記黃埔，成為第一個控制英資洋行的華人企業(yè)家。

長和集團逐步把業(yè)務鋪到全球港口領域，巴拿馬這兩個港口就是重要一部分。李嘉誠家族到現在還控制著集團主要股份，長子李澤鉅負責日常管理，他本人雖然淡出一線，但決策上仍有影響。

長和集團在2025年3月本來計劃把包括這兩個港口在內的43個全球港口資產打包賣給以貝萊德為首的財團，總價值大約228億美元。這筆交易談了一年多，中遠海運一度想參與買方隊伍。

兩個巴拿馬港口是里面最核心的資產，因為它們直接影響運河貨物流量。結果最高法院裁決一出，交易基礎就沒了，長和集團的出售計劃直接卡住，資產價值面臨大幅縮水。

巴拿馬最高法院認定1997年的第5號法律和2021年的延期條款違憲，主要理由是合同給了獨家權利、稅收優(yōu)惠，還沒有公開招標，違背公共利益。

巴拿馬審計部門之前就說續(xù)約造成政府損失幾億美元。長和集團認為這個裁決跟之前批準合同的法律框架不符，屬于背棄合約精神。

他們強調28年里一直按合同辦事，創(chuàng)造了大量就業(yè)，現在突然收走，對投資者信心打擊很大。

香港特區(qū)政府對裁決表達強烈不滿，商務及經濟發(fā)展局局長召見巴拿馬駐港總領事，指出這會破壞當地營商環(huán)境和國際貿易規(guī)則。

中國外交部發(fā)言人也說裁決罔顧事實，將采取一切必要措施維護企業(yè)合法權益。長和集團除了仲裁，還保留在巴拿馬國內和國際上進一步追責的權利，包括可能對第三方采取行動。

接管后港口運營沒有中斷，約1200名當地員工崗位保持穩(wěn)定。巴拿馬勞工部長公開保證不會因為換運營商就裁人，海事局負責協(xié)調過渡，確保船舶正?？坎春拓浳镛D運。

馬士基和地中海航運的團隊已經進場，重點維持日常調度。巴拿馬總統(tǒng)穆利諾說接管是為了保障國家利益和港口高效運行，18個月后招標新合同。

對長和集團來說，28年的持續(xù)投入和運營經驗一下失去控制權，18億美元直接投資面臨減值風險。集團其他地區(qū)的港口業(yè)務還在正常運轉，但拉美布局受到明顯影響，整體估值也跟著波動。

仲裁程序可能要花幾年時間，結果不確定，賠償談判如果啟動也會很漫長。巴拿馬政府推進公開招標，強調會選對國家最有利的運營商。

這件事鬧到現在，港口還在正常運轉，但背后的合同糾紛遠沒有結束。

長和集團的談判請求被巴拿馬政府怎么回應，仲裁庭最后怎么判，都會影響未來類似投資的走向。投資者看重穩(wěn)定回報，國家看重主權和利益，雙方立場不同，解決起來需要時間和耐心。

全球供應鏈上，巴拿馬運河還是那條重要通道，誰來管港口，貨輪照樣要走，只是背后的故事越來越復雜。