2026年春節(jié)期間，駕仕派在返鄉(xiāng)過(guò)程中，對(duì)四川平昌、達(dá)州兩座典型四線山地城市的汽車消費(fèi)情況進(jìn)行了實(shí)地調(diào)研。通過(guò)街頭觀察、終端門(mén)店走訪以及對(duì)本地居民與返鄉(xiāng)人群的訪談，我們獲取了一些關(guān)于低線城市汽車消費(fèi)的一手樣本數(shù)據(jù)。

基于這些一線實(shí)地觀察與真實(shí)案例，我們想要還原當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)的消費(fèi)結(jié)構(gòu)與決策邏輯，并試圖回答一個(gè)核心問(wèn)題：

在中國(guó)數(shù)量眾多的四線城市，消費(fèi)者們究竟在選擇什么樣的車？

01

村村通撬動(dòng)私家車消費(fèi)

當(dāng)汽車穿過(guò)高速公路和蜿蜒山路，逐漸靠近那片陌生又熟悉的土地時(shí)，我不由自主地又切換到了“汽車媒體人”的觀察模式，觀察起四線小城的汽車消費(fèi)圖景。

要理解一個(gè)地方的汽車消費(fèi)，首先當(dāng)然是要了解這里的地理環(huán)境。

以平昌縣為例，其位于四川東北部，是典型的四線山地縣城，公開(kāi)資料顯示，全縣常住人口約60萬(wàn)。

這里的地理環(huán)境和相鄰的重慶極為相似，群山環(huán)繞，地形崎嶇，“地?zé)o三尺平”就是對(duì)當(dāng)?shù)刈钯N切的形容，尤其是農(nóng)村地區(qū)的交通極為不便。我爺爺奶奶家所在的農(nóng)村，每戶人家散布在不同的山頭，相隔甚遠(yuǎn)，走一趟親戚甚至需要翻山越嶺數(shù)小時(shí)，小時(shí)候總是調(diào)侃這地方“通信靠吼、交通靠走”。

我對(duì)老家最早的出行記憶，停留在二十多年前。那時(shí)村子還沒(méi)有通硬化公路，從鄉(xiāng)鎮(zhèn)到村里要先坐摩托車或者當(dāng)?shù)厝朔Q為“野豬兒”的公共交通工具，而從村里到爺爺家還要再走一段山路，日常出行極為不易。

那時(shí)村里能見(jiàn)得到的汽車，幾乎清一色是長(zhǎng)安奔奔（參數(shù)丨圖片）、五菱宏光這樣的商用車，原因是這些車皮實(shí)耐造、價(jià)格低廉、通過(guò)性強(qiáng)，既能在狹窄的山路上靈活穿梭，又能拉人、拉貨，可謂當(dāng)?shù)刈钊艿摹敖煌ㄉ衿鳌薄?/p>

從這也能看出來(lái)，在那個(gè)年代，汽車只有生產(chǎn)工具一個(gè)核心屬性，而不是家庭消費(fèi)品，無(wú)關(guān)品牌、配置和面子。

而這次返鄉(xiāng)，老家的情況早已天翻地覆。

這一切的改變，除了經(jīng)濟(jì)條件的改善，還要得益于國(guó)家的“村村通”工程，如今水泥路基本上修到了家家戶戶的門(mén)口，曾經(jīng)交通不便、出行不易的情況已徹底成為歷史。

道路條件的改善，也直接撬動(dòng)了私家車消費(fèi)的爆發(fā)式增長(zhǎng)。如今，村里幾乎家家戶戶都有了私家車，春節(jié)期間也隨處可見(jiàn)掛著外地車牌的返鄉(xiāng)車輛，今年甚至出現(xiàn)堵車嚴(yán)重的情況——這在我小時(shí)候回老家時(shí)是難以想象的。

從車輛分布的整體情況來(lái)看，油車和電車的比例約為七三開(kāi)，這也與一線城市過(guò)半的新能源車滲透率，形成了極其鮮明的對(duì)比。

02

購(gòu)車用車依舊以燃油車為主

具體來(lái)看，以平昌縣為代表的四線山地縣域，本地消費(fèi)者買(mǎi)車、購(gòu)車的邏輯非常清晰和簡(jiǎn)單：總體以務(wù)實(shí)為主，價(jià)位控制在幾萬(wàn)至十幾萬(wàn)元之間，優(yōu)先考慮實(shí)用、經(jīng)濟(jì)、耐用、省心的車型。

市場(chǎng)品牌結(jié)構(gòu)與國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)發(fā)展早期特征高度相似，自主品牌占據(jù)主導(dǎo)，長(zhǎng)安、奇瑞、五菱、比亞迪、榮威、紅旗等品牌滲透率較高，產(chǎn)品以燃油車及入門(mén)級(jí)新能源車型為主。豐田、本田、馬自達(dá)、雪佛蘭、雪鐵龍等合資品牌也比較常見(jiàn)，但二十萬(wàn)元以上中高端車型就比較少見(jiàn)了，與一二線城市豪華品牌、國(guó)產(chǎn)高端新能源車型遍地跑的景象形成鮮明反差。

能源結(jié)構(gòu)方面，當(dāng)?shù)厝加蛙嚾哉紦?jù)市場(chǎng)主流，新能源汽車銷量近年來(lái)雖呈現(xiàn)增長(zhǎng)迅速的趨勢(shì)，但滲透率呈現(xiàn)顯著的城鄉(xiāng)分化，需求主要集中在縣城城區(qū)，鄉(xiāng)鎮(zhèn)和農(nóng)村地區(qū)滲透率仍然較低。這主要與充電基礎(chǔ)設(shè)施的分布密切相關(guān)，當(dāng)前平昌縣公共充電樁僅覆蓋縣城城區(qū)，鄉(xiāng)鎮(zhèn)和山村依舊是加油站更方便——這直接影響了當(dāng)?shù)叵M(fèi)者的購(gòu)車決策。

此外，與一線城市汽車普遍承載身份象征的社交屬性不同，在四線城市，消費(fèi)者購(gòu)車的核心還是優(yōu)先考量產(chǎn)品的實(shí)用價(jià)值與性價(jià)比。

在達(dá)州，我們除了探訪4S店，還詢問(wèn)了家里長(zhǎng)輩，了解他們的購(gòu)車需求和看法。發(fā)現(xiàn)老一輩對(duì)新能源車基本“不感冒”。盡管新能源車在一線城市已發(fā)展得十分成熟，但在達(dá)州這樣的四線城市，長(zhǎng)輩們對(duì)其認(rèn)可度很低：

一方面是因?yàn)榭吹骄W(wǎng)上報(bào)道的新能源車事故，心存顧慮；另一方面，當(dāng)?shù)爻潆姌镀占岸炔桓?、充電不便，也讓他們望而卻步。

我父親一輩和他們身邊的親戚朋友，開(kāi)的幾乎都是燃油車。他們最信賴的品牌集中在大眾、豐田、本田這三個(gè)合資品牌，主要是覺(jué)得德系車底盤(pán)穩(wěn)、好開(kāi)；日系車則是省油、可靠性高。

在達(dá)州和周邊縣城，車子對(duì)于很多車主來(lái)說(shuō)來(lái)說(shuō)，不僅是代步工具，更是“面子”的象征，“開(kāi)的車越貴，回鄉(xiāng)下越有面子”是我不少長(zhǎng)輩的共識(shí)——價(jià)格就成為衡量車輛好壞最直觀的標(biāo)志，在他們眼里，“貴就是硬道理”。豪華品牌中，BBA在老家的認(rèn)可度極高，堪稱“有面子”的代名詞。

另外，我們還專門(mén)走訪了城鎮(zhèn)路段和停車場(chǎng)，觀察當(dāng)?shù)刂髁鬈囆推放?。路上行駛的車輛主要以大眾、本田、豐田、奇瑞、BBA、長(zhǎng)安為主，明顯以合資品牌占據(jù)主導(dǎo)地位。

詢問(wèn)身邊的親戚朋友后得知，大家購(gòu)車時(shí)，大多會(huì)優(yōu)先選擇合資車，尤其是大眾這樣的德系車，被認(rèn)為“底盤(pán)穩(wěn)、好開(kāi)、耐用”，是多數(shù)家庭的主力選擇。條件允許的親友，則會(huì)直接選擇BBA，既出于對(duì)品牌的信賴，也為了彰顯面子。

值得注意的是，春節(jié)返鄉(xiāng)潮進(jìn)一步放大了購(gòu)車需求。國(guó)人特有的“衣錦還鄉(xiāng)”情結(jié)，也帶動(dòng)了首次購(gòu)車及換購(gòu)需求的集中釋放，“有錢(qián)沒(méi)錢(qián)，開(kāi)車回家過(guò)年”成為當(dāng)?shù)貏?wù)工人群的新觀念。

03

返鄉(xiāng)人群以電車為主

春節(jié)期間，筆者在平昌還觀察到一個(gè)有趣的現(xiàn)象：街上的電車，大多是外地牌照。

這些掛著北京、成都、廣州等城市牌照的電車，顯然是外出務(wù)工者自駕返鄉(xiāng)的座駕。車型則以幾萬(wàn)至十幾萬(wàn)的國(guó)產(chǎn)電車為主，特斯拉、蔚來(lái)、理想、小鵬等中高端新能源品牌則在當(dāng)?shù)氐哪芤?jiàn)度極低。整個(gè)春節(jié)期間，我只看到了一輛特斯拉，新勢(shì)力車型更是寥寥無(wú)幾——值得一提的是，零跑這樣主打極致性價(jià)比的新勢(shì)力品牌是能見(jiàn)到的。

與一位平時(shí)在成都工作的返鄉(xiāng)年輕人聊天，他分享了自己的用車體驗(yàn)：

“現(xiàn)在成都電車挺多的，主要是兩個(gè)群體：一個(gè)是網(wǎng)約車司機(jī)，現(xiàn)在跑網(wǎng)約車基本都用電車了；另一個(gè)是年輕人，更多時(shí)間都只是在城市里開(kāi)開(kāi)。因?yàn)殡娷嚨氖褂贸杀敬_實(shí)比油車低不少。充電一晚上，第二天能跑三四百公里，電費(fèi)才二三十塊錢(qián)。”

但他也坦言，如果長(zhǎng)期在老家生活，他可能不會(huì)選擇電車：“老家充電太不方便了，最近的充電樁在縣城，離我家有幾十公里。而且冬天電池衰減厲害，山路又多，萬(wàn)一趴窩了在老家真的是很不方便?！?/p>

這番話道出了電車在四線城市推廣的核心痛點(diǎn)——基礎(chǔ)設(shè)施跟不上，使用場(chǎng)景受限。雖然國(guó)家近年來(lái)在大力推進(jìn)新能源汽車下鄉(xiāng)，但充電樁的建設(shè)速度及售后服務(wù)的覆蓋范圍等問(wèn)題，依舊需要時(shí)間來(lái)解決。

不過(guò)，春節(jié)期間外地牌照電車的返鄉(xiāng)潮，也在某種程度上影響了本地消費(fèi)者的認(rèn)知。一些原本對(duì)電車持觀望態(tài)度的消費(fèi)者，在體驗(yàn)了親戚朋友的電車后，也開(kāi)始重新考慮自己的選擇。

04

探店達(dá)州新勢(shì)力品牌：兩極分化明顯

在達(dá)州，我們走訪了多家新勢(shì)力品牌門(mén)店，想看看四線城市新勢(shì)力品牌的真實(shí)受歡迎程度。

從走訪情況來(lái)看，春節(jié)期間各家門(mén)店的客流量普遍不高，多數(shù)店里都沒(méi)有人在看車，僅有理想和問(wèn)界兩家門(mén)店有少數(shù)消費(fèi)者。

達(dá)州銷量表現(xiàn)較好的新勢(shì)力品牌主要有四個(gè)：零跑、小鵬、問(wèn)界、理想。除此之外，阿維塔、智己、極狐、極氪這四個(gè)品牌也有一定銷量，但與前面4個(gè)品牌相比差距還是比較大。

其中，零跑和小鵬，是年輕家庭的首選。

低價(jià)位區(qū)間的走量車型，主要集中在零跑和小鵬兩個(gè)品牌。其中，零跑門(mén)店的月銷量大概能達(dá)到50臺(tái)左右，最受歡迎的車型是B10和C10，兩款車銷量最好的配置均為中配悅享版。

比較有意思的是，零跑的購(gòu)車用戶絕大部分會(huì)選擇純電車型，但達(dá)州本地新能源市場(chǎng)整體卻以增程車型走量，主要原因是零跑的用戶群體基本是年輕人為主，購(gòu)車用途大多是家用，少部分用于營(yíng)運(yùn)，覺(jué)得用車成本低。

當(dāng)?shù)卦龀誊囆透軞g迎，是因?yàn)槌潆姌镀占岸冗h(yuǎn)不及一線城市，所以充電便利性不足，而增程車型不完全依賴充電樁，對(duì)本地消費(fèi)者而言就更實(shí)用。

銷售表示，零跑D19盡管目前新車尚未到店，但手中已經(jīng)有6-7臺(tái)預(yù)訂單，“大家都非?？春眠@款新車，相信其后續(xù)表現(xiàn)會(huì)很出色?！?/p>

小鵬品牌在當(dāng)?shù)責(zé)徜N的車型依次為 M03、P7+ 和 G6。其中，M03 的用戶幾乎清一色是年輕人，而 P7+ 與 G6 則主要為 30 歲左右的家庭用戶。店內(nèi) M03 的主銷車型為頂配版本。

理想和問(wèn)界，則憑口碑穩(wěn)居頭部。

新勢(shì)力中高端品牌中，理想在達(dá)州的口碑當(dāng)屬最好，就連對(duì)電車不感興趣長(zhǎng)輩也會(huì)說(shuō)“理想車很不錯(cuò)”，幾乎是家庭用戶選購(gòu)新勢(shì)力車型的首選品牌。而且在我們到店時(shí)，也恰好看到有用戶正在辦理提車手續(xù)，足以看出其受歡迎程度。門(mén)店銷量最好的車型是理想L6和i6，其中L6最熱銷的是Max版本。

高端車型領(lǐng)域里，問(wèn)界是達(dá)州市場(chǎng)的領(lǐng)頭羊。在鴻蒙智行的“五界”系列中，也僅有問(wèn)界在當(dāng)?shù)氐匿N量表現(xiàn)突出，其中M7和M9兩款車型最受青睞。問(wèn)界的用戶群體相對(duì)集中，以年齡偏大的家庭用戶為主，銷售介紹，多數(shù)車主都是此前購(gòu)買(mǎi)過(guò)BBA的人群，購(gòu)車多為增購(gòu)，主要看重的是問(wèn)界的智能化配置和舒適性。

我們探店了解到，門(mén)店整體月銷量在40-50臺(tái)左右，穩(wěn)居當(dāng)?shù)匦履茉词袌?chǎng)頭部水平。

令人意外的是，特斯拉和蔚來(lái)在本地市場(chǎng)相對(duì)缺席。

此次探店最令人意外的是，在一線城市非常熱銷的特斯拉和蔚來(lái)，在達(dá)州居然沒(méi)有開(kāi)設(shè)任何門(mén)店。據(jù)了解，其核心原因是達(dá)州的汽車市場(chǎng)容量尚未達(dá)到這兩個(gè)品牌的開(kāi)店門(mén)檻，因此暫時(shí)未被納入布局范圍。

此外，當(dāng)下熱度較高的小米汽車，在達(dá)州的銷量也不盡如人意，目前僅有一家商場(chǎng)展示店，未開(kāi)設(shè)正式4S店。主要原因是小米的核心用戶群體都是年輕人，但達(dá)州的年輕人大都選擇外出務(wù)工，本地年輕消費(fèi)群體基數(shù)較小，導(dǎo)致銷量難以支撐。

05

駕仕結(jié)語(yǔ)

總的來(lái)說(shuō)，在低線市場(chǎng)，燃油車仍占據(jù)絕對(duì)主導(dǎo)地位，新能源車尚處于滲透初期。

四線城市的汽車消費(fèi)決策以補(bǔ)能便利性、具體使用成本和車輛可靠性為核心，新能源汽車并不是主流選項(xiàng)——我們相信這種差異并非個(gè)例，在全國(guó)范圍內(nèi)，這樣的城市還有很多。

另外，兩代人的購(gòu)車觀念也存在明顯差異：長(zhǎng)輩們執(zhí)著于“面子”與“踏實(shí)”，看重品牌口碑和燃油車的穩(wěn)定性。而年輕人則更追求舒適體驗(yàn)和性價(jià)比，偏愛(ài)新能源車的便捷與智能化。這種觀念的差距，也恰恰反映出四線城市汽車消費(fèi)市場(chǎng)的多元化與務(wù)實(shí)性。

通過(guò)這次春節(jié)走訪，我們也得以印證：像達(dá)州、平昌這樣的低線市場(chǎng)，當(dāng)前整體新能源車市場(chǎng)熱度相對(duì)都較為平淡。

除了當(dāng)?shù)叵M(fèi)結(jié)構(gòu)、購(gòu)車?yán)砟睢⑴涮自O(shè)施等核心因素外，另一個(gè)原因在于，今年新能源車購(gòu)置稅優(yōu)惠減半，很多消費(fèi)者已在去年12月前完成了購(gòu)車消費(fèi)，導(dǎo)致現(xiàn)階段到店看車人數(shù)、銷量均出現(xiàn)了明顯下滑。

加之目前很多品牌未正式推出購(gòu)置稅兜底政策，消費(fèi)者的購(gòu)車意愿進(jìn)一步降低，不少門(mén)店負(fù)責(zé)人表示，2026年新能源市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)，或許會(huì)更為艱難。