鴻蒙智行春運OTA升級，

輔助駕駛攻克鄉(xiāng)村復(fù)雜路況。

近兩年，汽車輔助駕駛在激烈的軍備賽中，你追我趕，一路狂飆，甚至已經(jīng)開始向L3限定區(qū)域輔助駕駛發(fā)起沖鋒。但2026年春節(jié)，在中國最嚴(yán)苛的交通戰(zhàn)場——春節(jié)自駕出行的道路上，他們將迎來一場真金試煉。

這場競技，依然由中國輔助駕駛的先鋒華為發(fā)起。2026年春節(jié)前夕，鴻蒙智行推出了涵蓋輔助駕駛、座艙、駕駛安全、情緒價值等多維度的新年OTA升級，尤其針對春節(jié)自駕出行復(fù)雜路況和鄉(xiāng)村窄路進(jìn)行了針對性技術(shù)攻堅，例如新增窄路三點式掉頭，優(yōu)化語音播報，提升人車協(xié)同。

為應(yīng)對春節(jié)出行密集車流，在安全層面，本次新年OTA還包含惡劣天氣AEB增強(qiáng)、駕駛員失能輔助等多重安全功能。

同時，導(dǎo)航提供更精細(xì)的車道級指引與多紅綠燈信息，小藝助手也新增口語練習(xí)與智能停車、補(bǔ)能推薦。配合春節(jié)專屬的全周期保障服務(wù)，不僅為這場穿越城鄉(xiāng)的春運旅途，提供保障，也讓智能汽車“全生命周期價值”被用戶更顯性感受。

鄉(xiāng)村是中國社會的底色和基石，縣鄉(xiāng)道路，也是中國交通的毛細(xì)血管?？萍计栈莸恼嬲饬x是讓智能產(chǎn)品進(jìn)入千家萬戶，而不是束之在城市標(biāo)準(zhǔn)化道路的高閣，而一場繁忙、熱鬧的春運，串聯(lián)起千萬家庭團(tuán)聚的縣道、鄉(xiāng)道甚至村道，正是檢驗技術(shù)和產(chǎn)品的最佳考場。

鴻蒙智行開始交卷。

輔助駕駛開路

ADS實現(xiàn)鄉(xiāng)村級覆蓋

“全國都能開”的行業(yè)競賽已經(jīng)持續(xù)近4年，各家技術(shù)在高速與城區(qū)正在快速拉近差距，甚至沿著端到端、世界模型一路進(jìn)化，但路況復(fù)雜多變的鄉(xiāng)村道路，似乎未能進(jìn)入主流視野。這場在輔助駕駛技術(shù)上的長尾場景不應(yīng)該被遺忘。

根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)，2025年新能源汽車產(chǎn)銷分別完成1662.6萬輛和1649萬輛，同比分別增長29%和28.2%。新能源車的滲透率伴隨著智能化飛速發(fā)展，《2025城市NOA汽車輔助駕駛研究報告》顯示，2025年前三季度，我國具備組合駕駛輔助功能（L2級）的乘用車新車銷量同比增長21.2%，滲透率達(dá)64%，預(yù)計2025年年底升至66.1%，三分之二左右的新車型將搭載L2級輔助駕駛功能。

輔助駕駛滲透率飆升，而行業(yè)想要沿著技術(shù)線一路進(jìn)階到L3，乃至未來的輔助駕駛時代，鄉(xiāng)村道路的覆蓋必然不可或缺，而借助春運，攻克縣、鄉(xiāng)、村道路，實現(xiàn)輔助駕駛“最后一公里”的覆蓋，正是絕佳時機(jī)。

技術(shù)在鄉(xiāng)村道路的實際落地仍面臨諸多現(xiàn)實挑戰(zhàn)，以往難以覆蓋的長尾路況，如山路、村路、窄路、覆雪道路等，在鄉(xiāng)村與山區(qū)隨處可見。

上圖為【三點式掉頭】功能示意

ADS在此次新年OTA中，進(jìn)行了針對性升級。例如，針對鄉(xiāng)村窄路、山區(qū)小路等場景，新增了“三點式掉頭”功能，可在狹窄路口自動倒車調(diào)整，實現(xiàn)更流暢、安全的掉頭操作。

同時，華為一直堅持的冗余技術(shù)理念，也為春運和鄉(xiāng)村道路的覆蓋，起到了基礎(chǔ)支撐。

例如，ADS硬件配置向來以堅持多激光雷達(dá)著稱，配備長距激光雷達(dá)、高清攝像頭、毫米波雷達(dá)及超聲波雷達(dá)等豐富傳感器，再通過算法的融合感知能力，實現(xiàn)了比人眼更廣的環(huán)境識別能力。即使在山區(qū)霧天、村路樹蔭等復(fù)雜條件下，系統(tǒng)也能準(zhǔn)確識別各種異形障礙與通行風(fēng)險，不再依賴好天氣或標(biāo)準(zhǔn)路況，從而更好地適應(yīng)春節(jié)自駕出行中的復(fù)雜路況，或者鄉(xiāng)村道路的異形障礙物。

面對結(jié)冰、融雪等低附著力路面，ADS也可以依托多傳感器融合感知系統(tǒng)，動態(tài)識別濕滑、坡道、環(huán)氧地坪等多種復(fù)雜路況，并通過毫秒級扭矩調(diào)節(jié)，實現(xiàn)縱向加速度平穩(wěn)控制，從被動補(bǔ)救轉(zhuǎn)向主動預(yù)防。

在顛簸或彎道路面上，系統(tǒng)會提前感知路況，自動調(diào)節(jié)懸架軟硬和高低，讓車輛過彎更穩(wěn)、減少顛簸。同時，它也通過抑制剎車點頭、起步抬頭和過彎側(cè)傾，提升乘坐的舒適性。這些功能都基于ADS與途靈平臺跨域融合的深度協(xié)同來實現(xiàn)。

華為是“科技豪華”的倡導(dǎo)者和發(fā)起者，這不是一句簡單的口號，其真正內(nèi)核是安全冗余設(shè)計理念和扎實的技術(shù)基本功。從數(shù)據(jù)可以看到，華為智能化的技術(shù)功底已經(jīng)得到不斷驗證。

截至1月15日，ADS累計輔助駕駛里程已突破72億公里，其中2025年全年新增達(dá)54.2億公里。系統(tǒng)已累計預(yù)防潛在碰撞212萬次，完成輔助泊車3.3億次。

2026年的春節(jié)對于中國智能電動車行業(yè)，注定不平凡，這不僅是一場技術(shù)能力的大型競技，更意味著中國高階輔助駕駛，開始進(jìn)入“春運元年”。

本世紀(jì)初以來，中國接連完成了通電、通電話、通網(wǎng)等“村村通”工程，讓新基建鋪滿全國。而此次鴻蒙智行率先發(fā)起此次新年OTA之后，輔助駕駛顯然也將進(jìn)入“村村通”時刻，逐步正在成為新時代的基礎(chǔ)設(shè)施。

當(dāng)然，為了在村級場景經(jīng)受住考驗，順利通關(guān)，輔助駕駛不可能“單打獨斗”，其需要一輛智能電動車整車級的支持，而華為正為此構(gòu)建起一套跨域智能的技術(shù)底座。

通關(guān)春節(jié)自駕

需要整車級智能

當(dāng)輔助駕駛從嘗鮮走向普及，從簡單路況走向真實復(fù)雜的中國式場景時，單純的功能堆砌已觸及瓶頸。系統(tǒng)級的整合與場景化的連貫，正成為智能汽車下半場的關(guān)鍵賽點。

在這一過程中，各家的路徑有所不同。傳統(tǒng)車企往往將重點放在電動平臺和三電系統(tǒng)上，智能化部分多依賴零散采購；新勢力雖然重視軟件，但在硬件預(yù)埋和長期兼容性上，常受供應(yīng)鏈和自身研發(fā)深度的限制。

相比之下，華為的鴻蒙智行模式從產(chǎn)品定義和聯(lián)合設(shè)計階段就深度參與，確保了技術(shù)架構(gòu)能夠長期演進(jìn)。這種深度整合的優(yōu)勢，在此次的新年OTA升級中尤其明顯。

例如，春節(jié)出行期間最大的特點就是車流量數(shù)十倍提升，這就意味著，不僅輔助駕駛要敏捷準(zhǔn)確識別、響應(yīng)，進(jìn)行預(yù)判，確保行車安全，同時，還要能夠敏捷博弈，平衡通行效率，以及在面對急剎、堵車、修路等突發(fā)場景時，能夠扎實應(yīng)對。

上圖為【eAES防夾心功能】示意

鴻蒙智行此次新年OTA的eAES防夾心功能就是一個典型應(yīng)對，在自車跟車駕駛中，若前方有碰撞風(fēng)險且識別到后方車輛快速接近，有追尾激烈碰撞風(fēng)險時，在旁車道有變道空間的情況下，系統(tǒng)會輔助自車自主變道避免被前后夾擊。

同時，針對惡劣天氣，ADS也進(jìn)行了AEB增強(qiáng)，可實現(xiàn)80kph雨霧天AEB剎停。

這一系列能力背后，都需要ADS與途靈平臺進(jìn)行跨域融合，實現(xiàn)感知、決策與執(zhí)行的協(xié)同，提前預(yù)判路況并調(diào)節(jié)懸架與扭矩。這些體驗，往往是依賴分散采購或集成模式的車企難以實現(xiàn)的。

從官方數(shù)據(jù)來看，2024年華為研發(fā)總投入達(dá)1797億元，其中汽車業(yè)務(wù)超百億。高強(qiáng)度的投入支撐了其全棧自研能力，實現(xiàn)了關(guān)鍵技術(shù)自主可控，并系統(tǒng)遷移了ICT技術(shù)積累。相比之下，許多企業(yè)因盈利壓力多采用“采購+集成”模式，難以承擔(dān)全棧智能化所需的長周期、大規(guī)模投資。

持續(xù)的投入正轉(zhuǎn)化為實際回報。2025年上半年，華為車BU實現(xiàn)營收270億元，同比增長110%，經(jīng)營利潤達(dá)13億元，成為增長最快的業(yè)務(wù)之一。

更重要的是，華為通過鴻蒙系統(tǒng)打通車、機(jī)、家生態(tài)，使汽車融入更廣泛的智能場景。例如，圍繞春節(jié)出行的OTA升級，不僅新增趣味燈語、座艙游戲等功能，更讓小藝對話更自然、車控更口語化，并通過智感停車與補(bǔ)能服務(wù)實現(xiàn)“全程不下車”的便捷體驗。這種深度的場景化生態(tài)整合，是其區(qū)別于傳統(tǒng)主機(jī)廠或新勢力模式的關(guān)鍵優(yōu)勢。

市場數(shù)據(jù)反映了這一模式的進(jìn)展。2025年，華為智能汽車解決方案BU發(fā)貨部件超3168萬件，總體搭載量達(dá)97.6萬臺。華為車BU CEO靳玉志表示，2026年乾崑輔助駕駛將搭載在80款車型上，到年底總搭載量預(yù)計達(dá)到300萬輛。

同時，鴻蒙智行推出的“春節(jié)安心行”專項服務(wù)，與技術(shù)升級形成有力互補(bǔ)，全面覆蓋出行全程，提供全車檢測、24小時道路救援、維修期間出行支持，并保障春節(jié)期間服務(wù)與補(bǔ)能全時在線，讓用戶全程用車無憂。

真正的無憂出行，從來不止于單車智能的極致進(jìn)化，更在于技術(shù)、服務(wù)、生態(tài)的一體化打通，鴻蒙智行已經(jīng)先發(fā)一步。

安全

永不褪色的豪華

在智能汽車時代，我們對“豪華”的感受，正從看得見的配置，轉(zhuǎn)向一種貫穿全程的安心。這種安心，在鄉(xiāng)村道路上尤其珍貴。模糊的標(biāo)識、突然竄出的動物、狹窄的會車，每一程都充滿未知。

鴻蒙智行秉持“安全是最大的豪華”，此次新年OTA升級，尤其強(qiáng)化了面對鄉(xiāng)村路況安全的本領(lǐng)。升級后的自動緊急制動系統(tǒng)變得更聰明，不僅能識別更多異形障礙和側(cè)向風(fēng)險，也減少了不必要的干擾，提前化解潛在危險。

安全，不僅是危急時刻的干預(yù)，更是防患于未然的平穩(wěn)。新增的“全場景防滑穩(wěn)定控制”與“主動彎道控制”功能，讓車輛仿佛擁有一種直覺。它能敏銳感知路面抓地力的細(xì)微變化，瞬間調(diào)整車輪扭矩，避免打滑；過彎時則會智能協(xié)調(diào)動力，若感覺車速過快，便主動溫和地幫你收油或制動，提前穩(wěn)住車身，讓每次轉(zhuǎn)向都踏實穩(wěn)健。

這份守護(hù)，從行車延續(xù)到停駐與應(yīng)急。“下車衛(wèi)士”在你開門前貼心提醒后方來車；“出行護(hù)航”則在意外發(fā)生后，能自動傳遞關(guān)鍵信息，爭分奪秒。安全，就這樣覆蓋了出行的全場景。

更可貴的是，鴻蒙智行的安全能力并非靜止不變。與傳統(tǒng)車輛出廠即定型不同，它可以通過一次次OTA升級，持續(xù)學(xué)習(xí)、不斷進(jìn)化。

從ADS 2.0實現(xiàn)無圖“全國都能開”，到ADS 3.0引入大模型、完成“車位到車位”全流程輔助駕駛，華為的輔助駕駛技術(shù)不斷跨越關(guān)鍵節(jié)點。此后，研發(fā)進(jìn)入深度攻堅階段，ADS 4以全棧自研的WEWA架構(gòu)為核心，通過“用AI訓(xùn)練AI”的全新范式，重構(gòu)感知、決策等底層能力，在安全預(yù)判與擬人化駕駛方面建立起行業(yè)領(lǐng)先優(yōu)勢。

如今，ADS進(jìn)一步與鴻蒙智行“途靈平臺”深度跨域融合，標(biāo)志著技術(shù)突破從單點走向系統(tǒng)化，實現(xiàn)輔助駕駛、底盤控制、智能座艙等全域能力的整合與協(xié)同。正是在這樣一步一階、環(huán)環(huán)相扣的演進(jìn)中，華為系統(tǒng)性地構(gòu)建起通向L3級輔助駕駛的堅實路徑，為其在核心場景中的安全、可靠落地奠定了基石。

進(jìn)化的理念，也從技術(shù)延伸至服務(wù)，比如“春節(jié)安心行”專項服務(wù)。出行前有全面檢測，途中有全天候守護(hù)，事后有應(yīng)急保障。它讓安全超越車輛本身，融入每一次出行的完整脈絡(luò)。

從感知、決策到執(zhí)行，從行車、泊車到救援，從技術(shù)進(jìn)化到服務(wù)關(guān)懷，鴻蒙智行構(gòu)建的，是一個動態(tài)、完整且不斷成長的安全生態(tài)，是一種貫穿車輛全生命周期的保障。

鴻蒙智行的探索，將智能汽車的競爭核心，從靜態(tài)的配置參數(shù)，轉(zhuǎn)向了產(chǎn)品在全生命周期里動態(tài)進(jìn)化的能力。隨著其系統(tǒng)化升級的持續(xù)與“技術(shù)+服務(wù)”生態(tài)的完善，智能出行的價值，正體現(xiàn)為一種讓用戶安心享受每一段旅程、且“越用越值”的長久信賴。