無(wú)人車(chē)時(shí)代即將到來(lái)

作者｜王磊

編輯｜秦章勇

當(dāng)我們?cè)谙硎艽汗?jié)假期，特斯拉迎來(lái)歷史時(shí)刻：

第一臺(tái)沒(méi)有方向盤(pán)，沒(méi)有加速踏板和剎車(chē)的無(wú)人駕駛量產(chǎn)車(chē)Cybercab，在美國(guó)德克薩斯州超級(jí)工廠正式下線。

特斯拉官方還曬出了一張大合照，德克薩斯超級(jí)工廠的員工們簇?fù)碇惠v金光閃閃的雙門(mén)小車(chē)，慶祝這一歷史時(shí)刻。

下線第一時(shí)間就得到了馬斯克的轉(zhuǎn)發(fā)祝賀，并表示：祝賀特斯拉團(tuán)隊(duì)制造了首款Cybercab。

雖然Cybercab目前還沒(méi)有上架開(kāi)賣(mài)，但馬斯克在回復(fù)網(wǎng)友評(píng)論時(shí)透露，這款車(chē)的價(jià)格不會(huì)超過(guò)3萬(wàn)美元，折合人民幣約為20萬(wàn)元，這一價(jià)格比Model 3在北美的價(jià)格還低。

或許在不久后，人類(lèi)出行史的顛覆時(shí)刻真的要來(lái)了。

01

快了一個(gè)半月

一個(gè)月前，馬斯克在財(cái)報(bào)會(huì)議上表示，Cybercab將于今年4月量產(chǎn)，如今比原定試產(chǎn)的計(jì)劃提前了約 6 周，這也意味著特斯拉的生產(chǎn)線調(diào)試速度超出了市場(chǎng)預(yù)期。

按照馬斯克的預(yù)計(jì)，由于采用近100%的新零部件與全新生產(chǎn)流程，初期生產(chǎn)會(huì)“極其緩慢”。

其量產(chǎn)爬坡進(jìn)度也會(huì)像機(jī)器人那樣遵循S曲線，起步很慢，但馬斯克認(rèn)為Cybercab的產(chǎn)量將遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)特斯拉所有其他車(chē)型的總和。

車(chē)輛剛下線，就有海外的網(wǎng)友拍到了Cybercab停放在工廠里的實(shí)車(chē)圖，外觀和此前的原型車(chē)保持高度一致。

類(lèi)似Cybertruck的不銹鋼風(fēng)格，雙門(mén)兩座的設(shè)計(jì)，使用了類(lèi)似煥新Model Y的貫穿式燈組，車(chē)身上沒(méi)有外后視鏡，也沒(méi)有門(mén)把手，輪轂采用封閉式設(shè)計(jì)，旁邊有“Cybercab”標(biāo)識(shí)，車(chē)門(mén)也是酷似超跑的剪刀式。

打開(kāi)車(chē)門(mén)來(lái)到車(chē)內(nèi)，則更加簡(jiǎn)潔，最基本的方向盤(pán)、加速和制動(dòng)踏板統(tǒng)統(tǒng)消失，只有一塊21寸的中控大屏，承擔(dān)路線、娛樂(lè)、信息交互等全部任務(wù)，還有兩個(gè)皮革織物的座椅，車(chē)內(nèi)收納空間也不多，兩座之間只有一個(gè)中央扶手，扶手下方是兩個(gè)杯架。

這也意味著，乘客上車(chē)以后唯一需要做的動(dòng)作，大概率就是在中控屏上選目的地，剩下的交給 FSD。

環(huán)顧車(chē)身上，并沒(méi)有出現(xiàn)新能源車(chē)上必備的充電口，這是因?yàn)槠洳捎玫臒o(wú)線感應(yīng)充電的技術(shù)，它能夠充電的唯一方法是通過(guò)專(zhuān)用的無(wú)線充電板，從而實(shí)現(xiàn)從行駛到補(bǔ)能的全鏈路無(wú)人化。

值得一提的是，就在一周前，有海外博主透露，美國(guó)聯(lián)邦通信委員會(huì)（FCC）正式批準(zhǔn)特斯拉該豁免允許其在其無(wú)線電動(dòng)汽車(chē)充電系統(tǒng)中采用超寬帶（UWB）無(wú)線電技術(shù)，該系統(tǒng)將用于為Cybercab 無(wú)線充電。

在傳感器和算力層面，Cybercab 將搭載與 Model 3 和 Model Y 相同的計(jì)算平臺(tái)和傳感器，即Hardware 4.0 (AI4) 芯片。雖然馬斯克此前曾提到過(guò)更強(qiáng)大的AI5，但受限于供應(yīng)鏈與算力平衡，AI5預(yù)計(jì)要到2027年才能大規(guī)模商用。

而且這款無(wú)人車(chē)依然沒(méi)有激光雷達(dá)，完全依賴(lài)8個(gè)高清攝像頭和神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行空間重構(gòu)。

雖然沒(méi)有物理控制，但車(chē)輛在底層電子架構(gòu)如制動(dòng)、轉(zhuǎn)向執(zhí)行器上做了多重電力和信號(hào)冗余。

制造方面，特斯拉計(jì)劃在 Cybercab 上采用一種名為「Unboxed」的全新生產(chǎn)工藝。這種非傳統(tǒng)裝配線方法允許車(chē)輛的不同部件分別組裝，最后再進(jìn)行整合，這也是能讓馬斯克承諾其售價(jià)能下探至3萬(wàn)美元的底氣來(lái)源。

它把整臺(tái)車(chē)拆成了大約六個(gè)預(yù)制模塊——前車(chē)身、后車(chē)身、底盤(pán)電池包、左側(cè)、右側(cè)、車(chē)頂。每個(gè)模塊單獨(dú)制造、單獨(dú)檢測(cè)，最后在總裝線上像拼積木一樣拼到一起。

這種“搭積木”式的造車(chē)方法有幾個(gè)好處：每個(gè)模塊可以在不同的產(chǎn)線上同時(shí)生產(chǎn)，大幅縮短了總裝時(shí)間，生產(chǎn)效率提升了約35%。而且模塊在拼裝之前就可以做質(zhì)量檢測(cè)，不用等整車(chē)組裝完再去排查問(wèn)題。

02

下線只是開(kāi)始

作為馬斯克宏偉藍(lán)圖中的重要組成部分，支撐特斯拉五萬(wàn)億美市值的關(guān)鍵，Cybercab的下線無(wú)疑是特斯拉的里程碑時(shí)刻，同時(shí)對(duì)于汽車(chē)工業(yè)和用戶而言，亦是如此。

因?yàn)镃ybercab的意義不只是打車(chē)方便，還是個(gè)“一本萬(wàn)利”的好生意。

按照馬斯克的規(guī)劃，希望通過(guò)建立一個(gè)龐大的自動(dòng)駕駛網(wǎng)絡(luò)，模糊私家車(chē)與網(wǎng)約車(chē)的界限，讓車(chē)主既能自用，也能讓車(chē)輛在閑置時(shí)自動(dòng)接單賺錢(qián)。

馬斯克將其形容為“愛(ài)彼迎+優(yōu)步”的結(jié)合體。這或許意味著，未來(lái)的汽車(chē)將從純粹的消費(fèi)品，轉(zhuǎn)變?yōu)橐环N能夠自我增值的生產(chǎn)力工具，其此前表示一年就能收回購(gòu)車(chē)成本，也就是3萬(wàn)美元。

重點(diǎn)在于極低的運(yùn)營(yíng)成本。

一個(gè)可參考的數(shù)據(jù)是，在美國(guó)，打一趟Uber或Lyft，平均每英里的費(fèi)用大約在2到3美元之間。換算成公里的話，大概是每公里1.2到1.9美元，馬斯克給Cybercab定的目標(biāo)運(yùn)營(yíng)成本是，每英里0.2美元左右，折合人民幣，大約每公里一塊錢(qián)出頭。

如果這個(gè)數(shù)字能實(shí)現(xiàn)，那出租車(chē)和網(wǎng)約車(chē)行業(yè)的底層經(jīng)濟(jì)模型就被徹底改寫(xiě)。

不過(guò)，馬斯克的愿景與現(xiàn)實(shí)落地之間仍存在明顯差距，宏大愿景的實(shí)現(xiàn)仍取決于美國(guó)監(jiān)管機(jī)構(gòu)的批準(zhǔn)。

恰好就在 Cybercab“下線秀肌肉”的同一周期，美國(guó)邁阿密聯(lián)邦地區(qū)法院駁回了特斯拉提出的推翻陪審團(tuán)裁決的請(qǐng)求。

案件源于2019年佛羅里達(dá)基拉戈的一起致命交通事故，車(chē)主駕駛一輛開(kāi)啟Autopilot系統(tǒng)的特斯拉Model S。行駛過(guò)程中，車(chē)主彎腰去撿掉落的手機(jī)，車(chē)輛徑直沖過(guò)一個(gè)停車(chē)標(biāo)志和一個(gè)閃爍紅燈的路口，撞上一輛停著的汽車(chē)，導(dǎo)致一死一重傷。

2025年8月，美國(guó)聯(lián)邦陪審團(tuán)裁定特斯拉對(duì)事故負(fù)有責(zé)任，認(rèn)定其承擔(dān)33%的過(guò)錯(cuò)責(zé)任，需支付4300萬(wàn)美元補(bǔ)償性賠償金和2億美元懲罰性賠償金，特斯拉隨后上訴，但最近又被駁回，維持原判。

一邊是科幻照進(jìn)現(xiàn)實(shí)的Cybercab下線，一邊是天價(jià)賠償?shù)拿腹偎?，特斯拉這口“無(wú)人駕駛大餅”吃起來(lái)顯然還有點(diǎn)硌牙。

另外，美國(guó)聯(lián)邦機(jī)動(dòng)車(chē)安全標(biāo)準(zhǔn)（FMVSS）目前也有規(guī)定，每家車(chē)企每年僅能獲得2500輛無(wú)方向盤(pán)車(chē)輛的上路豁免額度，這對(duì)于年產(chǎn)能目標(biāo)數(shù)百萬(wàn)的特斯拉來(lái)說(shuō)杯水車(chē)薪。

盡管，人類(lèi)出行史上第一款徹底面向無(wú)人駕駛的量產(chǎn)Robotaxi，已經(jīng)正式下線，但產(chǎn)業(yè)的成熟無(wú)法單靠愿景加速，要讓Cybercab真正駛?cè)肭Ъ胰f(wàn)戶的生活，注定是一場(chǎng)漫長(zhǎng)而復(fù)雜的馬拉松。