美國造船業(yè)拉胯多年，好不容易把韓國當(dāng)成救命稻草，韓國也拍著胸脯打包票，說要幫美國讓造船業(yè)重歸輝煌，還把合作放進(jìn)了數(shù)千億對美投資計(jì)劃里。結(jié)果合作剛啟動，韓國本土船廠先炸鍋，工人罷工跑路接連不斷，缺人直接拖慢了進(jìn)度，美媒這才猛地回過神。

這事當(dāng)初吹得可太熱鬧了，韓國專門搞了合作項(xiàng)目，說要傾全韓國造船業(yè)的力氣拉美國一把。為了顯示誠意，直接甩出1500億美元的投資計(jì)劃，要升級美國船廠、培訓(xùn)美國工人、合伙造船舶，一口一個互利共贏穩(wěn)賺不賠。

當(dāng)時美國高興得找不到北，畢竟美國造船業(yè)早就爛到?jīng)]邊了。2024年美國在全球商船市場的份額只剩下可憐的0.04%，連韓國企業(yè)也跟上動作擺足架勢，韓華集團(tuán)直接掏出1億美元，拿下了美國費(fèi)城的一家造船廠，還是首個收購美國本土船廠的韓國企業(yè)。轉(zhuǎn)頭就宣布要投50億美元升級這個船廠，把年產(chǎn)量從不到兩艘提升到20艘。

海軍的艦艇都造不出修不起，一艘洛杉磯級核潛艇直接在港口泡了9年才排上維修隊(duì)。另一個行業(yè)巨頭HD現(xiàn)代也不甘落后，一邊和美國的大學(xué)合作培養(yǎng)造船人才，一邊和美國船企聯(lián)手，接下了美國海軍補(bǔ)給艦的維修訂單。那陣子韓美雙方到處吹合作前景，連美國議員都公開站臺，說對這次合作充滿信心。

誰能想到，這邊風(fēng)頭正盛，韓國老家先出了大問題，本土船廠的工人開始批量跑路，車間里空崗位越來越多，連正常生產(chǎn)都快維持不住。不少人納悶，韓國造船業(yè)不是全球第二嗎，怎么還留不住工人？說穿了，造船這行在韓國早就沒人愿意碰了。

造船在韓國早就被貼上3D行業(yè)的標(biāo)簽，就是臟、難、險(xiǎn)三個字，一點(diǎn)不假。船廠車間常年高溫高噪音，工人天天圍著笨重鋼材、焊接設(shè)備轉(zhuǎn)，不光累得要死，還容易出安全事故，加班到深夜都是家常便飯，勞動強(qiáng)度一般人扛不住。

更扎心的是付出和回報(bào)完全不對等，造船工人的工資，比半導(dǎo)體、新能源行業(yè)差了快一半。換作是你，你愿意拿一半的錢遭雙倍的罪？韓國年輕人寧愿去新興行業(yè)拿高薪坐干凈辦公室，也不愿意來船廠熬。

這么些年耗下來，韓國造船業(yè)早就陷入了用工荒的惡性循環(huán)，只能靠招外籍勞工撐場面。到2024年，各大船廠的外籍勞工占比已經(jīng)漲到18%，足足有兩萬多人，就這還是填不上缺口。結(jié)果韓國政府還收緊了外籍勞工簽證，說怕外籍勞工搶本國人的工作機(jī)會，這下缺口直接變得更大。

有公開數(shù)據(jù)顯示，現(xiàn)在韓國造船業(yè)的本國工人數(shù)量，比2014年減少了一半還多，缺口大到離譜。哪怕船廠打出包吃住，初學(xué)者日薪15萬韓元以上的廣告，還有地方政府和企業(yè)的雙重補(bǔ)貼，都沒幾個年輕人愿意停下來咨詢。

全羅南道給造船業(yè)的青年工人每年最高450萬韓元的定居支援金，HD現(xiàn)代還給工人發(fā)高額績效，最高能拿到月基本工資的399%，就這吸引力還是不夠。跑路的工人基本都轉(zhuǎn)去了半導(dǎo)體、生物醫(yī)藥、新能源這些新興行業(yè)，沒人愿意回頭。

這些新興行業(yè)不光工資高，工作環(huán)境好，發(fā)展前景還特別明朗，也不用擔(dān)心訂單波動說失業(yè)就失業(yè)。韓國現(xiàn)在正忙著經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型，政府大力扶持這些高附加值行業(yè)，就業(yè)機(jī)會越來越多。造船這種傳統(tǒng)重工業(yè)，自然就成了工人眼里沒人要的棄子，跑路太正常了。

韓國內(nèi)部亂成這副樣子，一開始美媒壓根沒留意，直到最近才后知后覺發(fā)現(xiàn)不對，紛紛跳出來質(zhì)疑韓國是給美國畫大餅。華爾街日報(bào)和彭博社都發(fā)文吐槽，韓國自己的船廠都留不住工人，連本國訂單都快交付不了，還怎么幫美國重振造船業(yè)，純粹是自身難保。

這些質(zhì)疑真不是空穴來風(fēng)，現(xiàn)在韓美的造船合作，早就沒了當(dāng)初的熱鬧勁兒。韓華收購的費(fèi)城造船廠，原本計(jì)劃快速升級產(chǎn)能，結(jié)果缺熟練技術(shù)工人，連現(xiàn)有的訂單都只能延期交付。

HD現(xiàn)代承諾的人才培訓(xùn)項(xiàng)目，也因?yàn)轫n國本土技術(shù)工人流失太嚴(yán)重，派不出足夠的熟練師傅，進(jìn)展慢得讓人著急。更讓美國不滿的是，當(dāng)初韓國承諾的1500億美元造船投資，本來就是韓美3500億對美總投資里的一部分，現(xiàn)在除了韓華升級船廠的50億落了地，剩下的資金連個明確的推進(jìn)時間表都拿不出來，純純只聽見雷聲不見雨點(diǎn)。

美國造船業(yè)的爛攤子一點(diǎn)都沒緩解，海軍艦艇建造還是照樣延期，肯尼迪號超級航母、新一代攻擊核潛艇的服役時間推了又推，現(xiàn)役艦艇維修排隊(duì)的問題也沒解決。原本美國以為找了個靠譜幫手就能高枕無憂，現(xiàn)在才發(fā)現(xiàn)韓國自己都一堆麻煩，根本抽不出手幫忙。

面對美媒的質(zhì)疑，韓國嘴上倒是硬氣，說工人流失只是暫時的，很快就會通過漲工資、改善環(huán)境留住工人，肯定會兌現(xiàn)承諾?？蓪?shí)際行動卻慢得離譜，各大船廠既沒大幅漲薪，也沒拿出真辦法改善勞動環(huán)境，反倒還在不斷縮減編制。

更何況，韓國造船業(yè)現(xiàn)在還要面對中國的強(qiáng)力競爭，中國造船業(yè)整合之后，在環(huán)保型船舶、高附加值船舶領(lǐng)域的優(yōu)勢越來越大，韓國保住自己的市場份額都費(fèi)勁，哪還有多余的力氣幫美國造船。當(dāng)初被雙方吹得天花亂墜的雙贏合作，現(xiàn)在就因?yàn)轫n國工人跑路，陷進(jìn)了進(jìn)不得退不得的尷尬局面。

美媒的質(zhì)疑越來越多，美國民眾也開始犯嘀咕，韓國當(dāng)初的承諾，會不會真的就是一張畫給美國的空大餅。畢竟連自己家工人都留不住，哪來的能力幫美國圓造船夢呢。這場合作最終會走向哪里，現(xiàn)在誰也說不準(zhǔn)，只能等時間給答案了。

參考資料：光明網(wǎng) 兩船合并迎來新進(jìn)展 央企重組縱深推進(jìn)；環(huán)球網(wǎng) 韓國船企能幫美海軍“解套”嗎？