2026年，全球電動化浪潮不會放緩，反而會更“密、更廣、更便宜”。從低于2萬歐元的雷諾Twingo，到回歸城市小車本色的smart #2；從奧迪A2 e-tron、寶馬新一代i3，到梅賽德斯-奔馳把CLA、GLA/GLB/GLC乃至C級車全面電動化——這一年幾乎每個細分市場都會迎來關鍵新車。

奧迪計劃推出新的電動入門車型

奧迪計劃在2026年推出一款新的電動入門車型，它很可能以A2 e-tron（或者也可能是Q2 e-tron）的名字登場，并作為大眾ID.3（參數(shù)丨圖片）的姊妹車型下線生產(chǎn)。在技術層面，這款車基于大眾集團進一步發(fā)展的MEB+平臺，因為原本計劃使用的SSP平臺出現(xiàn)了延遲。

這意味著它將采用400伏技術，而不是800伏架構，電池容量在58~79千瓦時之間時，續(xù)航可達到最高640公里；同時充電功率提高到最高200千瓦，這意味著短暫停留充電可控制在 30 分鐘以內(nèi)。

在外觀上，這款緊湊型電動車的靈感來自于“原版奧迪A2”和概念車AI:ME的混合體，其特征是長軸距與短前后懸。醒目的設計元素包括：平緩的前風擋、轎跑式的車頂弧線，以及尾部位置較高且集成擾流板的車尾——部分細節(jié)讓人聯(lián)想到初代A2的玻璃元素。盡管定位為入門車型，A2在價格上仍會高于大眾汽車或斯柯達等品牌的基礎電動車型。

BMW i3

寶馬的“新世代”通過全新的iX3在慕尼黑開啟了一場技術層面的趨勢轉變。接下來將是電動3系：作為純電轎車，它將在今年春季上市。BMW i3將“CTB”電池直接集成進車身結構，從而在保留底部電池布局的同時仍能實現(xiàn)扁平、運動的車身輪廓。在轎車啟動不久之后，電動旅行版i3 Touring也預計會到來。與此同時，新一代3系的燃油車陣容（汽油、柴油、插電式混合動力）也將同步發(fā)布：外觀將強烈借鑒Neue Klasse的未來設計語言，但技術層面則基于成熟的CLAR架構。

在技術方面，i3采用800伏架構，可實現(xiàn)極短充電時間：據(jù)稱僅需10分鐘即可補能300公里的續(xù)航，最大充電功率達到400千瓦，續(xù)航里程預計至少為750公里；動力范圍從200千瓦起步，一直到四電機的M版本車型（功率可超過1000千瓦）。車內(nèi)方面，新的全景視野提供橫貫擋風玻璃全寬的抬頭顯示——再配合AI支持的語音與觸控操作，將取代經(jīng)典的iDrive系統(tǒng)。

Cupra Raval

Cupra Raval將在2026年把大眾集團的首款電動小型車帶入市場。該車型基于全新的MEB+平臺——一套專為前驅車優(yōu)化的架構——并在西班牙馬托雷利（Martorell）工廠生產(chǎn)。全長約4米的Raval標志著集團新一代入門電動車的開端，其中也包括大眾的對應車型（ID. Polo）以及斯柯達（Epiq）的對應車型。

在技術方面，Cupra為Raval提供多種動力版本：從100千瓦的基礎車型，到運動化VZ版本166千瓦。電池容量方面，消費者可在適合城市使用的38千瓦時電池與更大的56千瓦時電池之間選擇，后者WLTP續(xù)航可達450公里。得益于最高130千瓦的直流快充功能，在理想條件下電池可在約20分鐘內(nèi)從10%充至80%。頂配版本的電子控制運動底盤進一步強化了Cupra對駕駛動態(tài)的主張。

現(xiàn)代汽車Ioniq 3

現(xiàn)代汽車Ioniq 3將作為Ioniq產(chǎn)品線的全新入門車型，定位于所謂的B級細分市場——也就是與Polo同級。它在2025年IAA車展以“Concept Three”首次亮相。這款“面向大眾”的電動車基于成熟E-GMP平臺的400伏版本，旨在滿足歐洲對更小、更實惠電動車日益增長的需求。車輛將在土耳其伊茲米特（?zmit）工廠生產(chǎn)，設計遵循新的“Art of Steel”語言：以雕塑感線條結合品牌標志性的像素燈光特征。

技術上，這款長約4.29米的車型配備150千瓦前輪驅動，并提供兩種電池尺寸，續(xù)航最高可達587公里。其重點之一是數(shù)字化架構：全新操作系統(tǒng)“Pleos”支持OTA升級，并可深度個性化車內(nèi)空間。就在2026年，這款Ioniq 3將在歐洲上市，并進一步擴大韓國品牌在這里的存在感。

起亞EV2

起亞EV2也將在2026年進入同一細分市場。其長度約4米，定位為EV3之下的實惠入門車型，并將對標大眾ID. Polo或雷諾5等競爭對手。外觀方面，量產(chǎn)車將繼承概念車醒目的“Box-SUV”造型，采用“對立統(tǒng)一”設計語言：豎向LED大燈、平直機蓋，以及車身側面明顯向上收緊的線條。預計25000~30000歐元的入門價，將使這款在斯洛伐克生產(chǎn)的電動車讓更廣泛人群更容易進入電動出行。

技術上，EV2基于成本優(yōu)化的E-GMP平臺400伏版本，預計提供兩種電池選項：較小的磷酸鐵鋰電池約可實現(xiàn)300公里續(xù)航，以及更大的三元鋰62千瓦時版本，續(xù)航可能達到440公里。內(nèi)飾以城市多用途為導向：盡管車身緊湊，仍提供靈活空間與平整地板，并具備V2L與OTA更新等功能。內(nèi)飾的一項新變化是：信息娛樂屏幕以“獨立突出”的形式從儀表臺上方伸出，取代了起亞此前的一體式貫通屏幕設計。

梅賽德斯-奔馳

2026年，梅賽德斯-奔馳的大規(guī)模電動攻勢將真正全面展開，主要押注兩套采用800伏技術的新平臺架構。重點是面向緊湊級的全新MMA平臺：當CLA轎車已經(jīng)在路上行駛時，3月將推出CLA Shooting Brake，春季將推出全新純電GLB，這條產(chǎn)品線將在2026年末以全新純電GLA收官。

與此同時，梅賽德斯-奔馳在中型車領域導入MB.EA架構。最重要的代表是純電GLC，其上市將在5月開始。到2026年秋季，這套技術也將進入全新純電C級——其續(xù)航將以最高850公里為亮點。廂式車也迎來代際更替：春季，純電VLE將作為V級的現(xiàn)代化繼任者，基于全新VAN.EA平臺登場。產(chǎn)品線還將通過技術更新（包括800伏）完善旗艦車型EQS，并推出AMG的高性能衍生車型，其中包括純電四門轎跑AMG GT XX。

即將到來的梅賽德斯-奔馳純電GLA將在2026年下半年取代現(xiàn)款EQA，并在外觀與技術上開辟新路徑。車長約4.50米，設計更趨向于動感跨界風格：短前艙與圓潤前臉，類似更大的純電GLC。技術方面，這款緊湊電動車將顯著受益于全新800伏架構，快充功率可達250千瓦。動力方面，首發(fā)將以單電機后驅版本為主，功率200千瓦；后續(xù)預計還會推出四驅版本，系統(tǒng)功率260千瓦。

續(xù)航方面，新車將提供兩種電池選項：58千瓦時的磷酸鐵鋰電池，續(xù)航約500~550公里，以及85千瓦時的三元鋰電池，長途續(xù)航能力更好，可達最高750公里。純電版本先行，而同平臺的混動版本預計在2027年初跟進；新純電GLA的入門價格將高于50000歐元。

此外，全新純電GLB將取代EQB，并將率先以兩款電動版本上市：GLB 250+（200千瓦、后驅，WLTP續(xù)航最高631公里）以及GLB 350 4MATIC（260千瓦，四驅）。兩者均使用85千瓦時電池，在快充樁上最高可達320千瓦（10分鐘補能260公里）。車身尺寸方面，全新SUV增長至4.73米長、軸距2.86米，從而帶來可變車內(nèi)空間（可選7座）以及540升~1715升的后備廂容積（另有127升前備廂空間）。技術配置上，該車型配備MBUX超聯(lián)屏、AI集成，并提供最高2噸的拖曳能力（350 4MATIC）。價格從59048歐元起。

自2026年起，梅賽德斯-奔馳將以VLE展示EQV的繼任者。該車型基于專用VAN.EA平臺，面向極致效率與長途適用性做了徹底優(yōu)化。這里同樣采用強大的800伏系統(tǒng)，快充功率最高可達320千瓦。該套動力系統(tǒng)的效率如何？一臺量產(chǎn)前的車型在一次測試中給出直觀展示：從斯圖加特到羅馬超過1000公里的路程，僅通過兩次短暫停留、每次15分鐘的充電即可完成。實際使用中，這意味著明顯超過500公里的真實續(xù)航是可以期待的。

更為拉長的車身輪廓與齊平集成的燈組讓VLE看起來比現(xiàn)款V級更現(xiàn)代；后者將被它的中期逐步替代。車內(nèi)高度靈活，可容納最多8人；技術配置則通過全新操作系統(tǒng)MB.OS以及諸如65英寸影院屏等選裝，將廂式車細分市場的標準推向新高度。盡管明確面向電動化，梅賽德斯-奔馳仍保持靈活性：由于與燃油平臺Van.CA具有很高的零部件通用性，兩種動力系統(tǒng)可以高效地在同一條生產(chǎn)線上制造，以便在全球不同市場需求之間進行適配。

日產(chǎn)Micra

在歷經(jīng)四十多年之后，日產(chǎn)將以第六代Micra再次出擊：自2026年初起，這款車將以純電形式進入道路。作為雷諾5的近親，新Micra使用現(xiàn)代汽車AmpR-Small平臺，但在外觀上與法國聯(lián)盟伙伴作出區(qū)分：雷諾偏向棱角分明的復古元素，而在倫敦設計的新Micra則以柔和圓潤的線條與前后圓形LED燈組取勝。盡管車身尺寸同樣略低于4米，設計差異卻賦予這位日本小車獨立而討喜的性格。

技術方面，Micra提供兩套動力與電池規(guī)格：入門版為40千瓦時電池與90千瓦，續(xù)航約310公里；更強版本為110千瓦與52千瓦時的電池，續(xù)航可達400公里。得益于集成式熱泵與基于谷歌的座艙軟件，這臺電動車非常適合日常使用。內(nèi)飾以現(xiàn)代織物與直觀的空調(diào)撥桿開關令人信服，但也如同級車型一樣，在后排空間方面較為緊湊。新Micra已經(jīng)開始訂購，起售價27990歐元，價格幾乎與雷諾5處于同一水平。

保時捷純電動Cayenne

在現(xiàn)款燃油版Cayenne繼續(xù)并行生產(chǎn)的同時，純電動Cayenne基于全新開發(fā)的PPE架構（Premium Platform Electric）。該車長度增長至接近5米，軸距延長至3.02米，因此車內(nèi)空間相比燃油兄弟車型顯著更大。到了秋季，純電動保時捷Cayenne Coupé將隨之到來。

無論哪一邊，頂配Turbo在彈射起步模式下可輸出850千瓦，峰值扭矩最高1500牛·米，因此2.5秒即可完成0~100公里/小時加速。核心是一塊113千瓦時電池，采用800伏技術，最高充電功率可達400千瓦，創(chuàng)下快充紀錄：電池在不到16分鐘內(nèi)即可從10%充至80%。尤其創(chuàng)新的是雙面冷卻的熱管理系統(tǒng)，以及在家用車庫中可選裝的感應式充電。盡管聚焦性能，Cayenne仍是一臺“能干活的工具車”，其拖曳能力最高可達3.5噸，令人印象深刻。

雷諾Twingo

雷諾讓90年代的經(jīng)典車型以純電城市車形式復活，并且堅持走復古魅力路線。全新的純電Twingo將在3月交付。它憑借僅3.79米的緊湊車長與小于10米的轉彎直徑脫穎而出。盡管外部尺寸很小，“可變空間”仍是核心特質：帶可滑動后座的靈活空間概念，使行李廂容積最高可達360升；而可放倒的副駕座椅甚至允許運輸長度達2米的物品。

技術方面，雷諾使用堅固耐用的27.5千瓦時磷酸鐵鋰電池，WLTP續(xù)航最高263公里，滿足日常使用。對德國市場而言，一個特別加分項是：Twingo標配直流充電能力，最高50千瓦，可在約30分鐘內(nèi)從10%充至80%。在家用壁掛式充電樁上，它也標配11千瓦交流充電，這讓它明顯強于入門級細分市場里那些充電能力更弱的對手。該車將在斯洛文尼亞生產(chǎn)，基礎版目標定價低于20000歐元；而更高品質的版本則包含谷歌集成與數(shù)字化頭像 “Reno”，使其成為對即將到來的大眾汽車等對手的一種價格友好回應。

斯柯達Epiq

斯柯達將在2026年中期把Epiq這款純電入門車型帶入市場，它將首次把全新設計語言 “現(xiàn)代堅固”完整帶入量產(chǎn)。該車是一款約4.10米長的跨界SUV，擁有更為硬朗的外觀：標志性的T形LED燈光特征，外觀以極簡線條與功能化細節(jié)（例如醒目的車頂行李架）為特色；在車內(nèi)方面，盡管尺寸緊湊，行李廂容積仍達到可觀的475升。座艙里，斯柯達回歸物理按鍵。

技術上，Epiq基于大眾集團的全新MEB+平臺，該平臺專為緊湊型前驅電動車開發(fā)。動力方面規(guī)劃兩檔功率，約160~190馬力，并配備兩種電池容量：基礎版為更經(jīng)濟的38千瓦時的磷酸鐵鋰電池；更大版本為56千瓦時，WLTP續(xù)航最高可達425公里。最大充電功率125千瓦，電量從10%到80%約需20分鐘；此外還支持雙向充電，可向外部設備供電。該車在潘普洛納（Pamplona）生產(chǎn)，目標入門價約25000歐元，旨在讓更廣泛的購車人群更容易接觸電動出行。

豐田C-HR+

隨著即將到來的C-HR+，豐田將在2026年把歐洲電動產(chǎn)品線擴展到一個鮮明ID.4對手。盡管名稱讓人聯(lián)想到熟悉的混動C-HR，但這款純電“Plus”版本基于專用e-TNGA平臺，車長約4.52米，軸距增加11厘米，帶來明顯更寬敞的空間。內(nèi)飾方面，C-HR+借鑒更大的bZ4X，但采用升級軟件（標配電池預熱/預冷條件化），并配備更高位置的數(shù)字儀表布局。

技術上，豐田提供三種動力配置：入門版為57.7千瓦時電池與123千瓦前置電機，續(xù)航最高456公里。對更高需求的用戶，有兩種77千瓦時電池版本可選：一種是高效前驅版，功率165千瓦、續(xù)航可達609公里；另一種是強勁四驅版，功率252千瓦。直流快充功率最高150千瓦，電池從10%充至80%約28分鐘。價格方面，這款純電跨界起價約40000歐元。

沃爾沃EX-60

隨著2026年1月末的全球首秀，沃爾沃將開啟電動戰(zhàn)略的下一階段，并以EX60把當前暢銷車型XC60的純電對應車型帶入市場。這款SUV位于EX40與EX90之間，預計將在2026年上半年于瑞典特斯蘭達（Torslanda）總部工廠下線生產(chǎn)。

外觀方面，新車延續(xù)品牌當前的設計語言：從尾部預告圖中可見標志性的錯位LED燈帶；但EX60是否會長期完全替代XC60，或先作為補充加入產(chǎn)品組合，目前仍未確定。

技術層面，EX60對沃爾沃而言是一個里程碑：它將成為首款基于全新SPA3平臺的車型。該架構首次采用一體壓鑄工藝，把底盤結構的大部件用一塊鋁合金鑄件一體成型，從而減重并提升車身抗扭剛度。

smart #2

smart #2 將讓品牌回歸其作為城市出行先驅的本源。整車長度不到 3 米，這臺雙座小車保持了其超緊湊尺寸；但得益于全新、專門開發(fā)的 ECA 架構（Electric Compact Architecture），它擁有明顯更現(xiàn)代的技術基礎。外觀與完全重新設計的內(nèi)飾由梅賽德斯-奔馳設計團隊主導，而與吉利的合資合作則提供高效的電驅系統(tǒng)。

smart #2在技術上將大步向前，預計可提供至少250公里的實用續(xù)航——與上一代相比幾乎翻倍。這很可能通過底部集成、容量最高約30千瓦時的電池包實現(xiàn)；該電池包同時作為車身結構的承載元素，從而提升同級車型的安全性。全球首秀計劃在2026年末，歐洲首批交付預計在2027年春季。盡管在中國生產(chǎn)并與吉利緊密合作，smart #2并不會成為傳統(tǒng)意義上的“廉價車”：預計價格約25000歐元，它將與現(xiàn)代Inster或即將到來的大眾汽車ID.1等對手競爭。

大眾汽車ID. Polo

大眾汽車將于2026年9月推出期待已久的電動小型車ID. Polo，并通過目標基礎價低于25000歐元讓電動出行走向大眾化。不過，真正“便宜的基礎版本”還需要等待——初期將以配置更高的頂配車型開售。這款長約4.05米的小型車在技術上基于進一步發(fā)展的MEB+平臺，并首次被設計為純前驅。與更大的ID.車型不同，它取消了后部高壓技術模塊，從而帶來同級可觀的后備廂：最高可達435升。設計與用料品質將更貼近諸如高爾夫一類的傳統(tǒng)品牌價值；在內(nèi)飾方面，大眾汽車將回歸真實的方向盤按鍵與更均衡的交互方案。

動力方面，初期將提供三種功率，從85千瓦到155千瓦，并與兩種電池容量組合。37千瓦時的磷酸鐵鋰電池主要面向城市使用，續(xù)航約300公里；更大的52千瓦時電池采用三元鋰電芯，WLTP續(xù)航可達450公里。最高130千瓦的充電功率可讓大電池在約23分鐘內(nèi)從10%充至80%。底盤方面，大眾汽車采用后部扭力梁結構，并調(diào)校為偏緊致但仍舒適的設定。

大眾汽車ID. 途觀

大眾計劃在2026年末對ID.4進行深度重塑。屆時該車型在技術上將基于MEB+的顯著進化版本，并在外觀上與此前ID.設計語言形成激進斷裂。它不再采用慣常的圓潤造型，而是借鑒新途觀與概念車ID.2all的硬朗、線條分明的風格。通過更低的車身姿態(tài)與更強的動感，新車將縮小燃油車與電動車在視覺上的差距——這也可能體現(xiàn)在命名上：為了利用知名車型名稱的號召力，“ID.途觀”這一稱呼正在討論中。

大眾汽車承諾，切換至MEB+平臺將帶來“巨大的進步”，尤其體現(xiàn)在效率與日常可用性。通過新的統(tǒng)一電芯與優(yōu)化的功率電子系統(tǒng)，WLTP續(xù)航可望達到最高700公里，充電功率提升至最高200千瓦。另一個核心重點是糾正此前內(nèi)飾方面的批評：大眾汽車將告別備受爭議的觸摸式操作區(qū)域，未來重新采用方向盤上的觸感實體按鍵，并提供更直觀的交互邏輯與更高品質的材料。在產(chǎn)品層級中，“電動途觀” 將扮演核心角色；而轎跑化的姊妹車型ID.5則由于市場聚焦，預計將被取消。

綜合來看，2026年將成為全球電動出行的關鍵年份：從廉價城市車到電動豪華SUV，產(chǎn)品攻勢幾乎覆蓋所有細分市場。雷諾、smart、大眾汽車、斯柯達、現(xiàn)代汽車與起亞將帶來長期承諾的“更可負擔電動車突破”，把價格壓到25000歐元以內(nèi)；與此同時，德國制造商將以新平臺、800伏架構、更長續(xù)航以及明顯更短的充電時間提升技術表現(xiàn)：梅賽德斯-奔馳、寶馬、奧迪、保時捷與大眾汽車正在把自己的核心車系重新以電動方式定義。2026年，電動出行將最終從小眾走向大眾市場。