農(nóng)歷正月初八，在全國各行業(yè)復(fù)工復(fù)產(chǎn)的第一天，東風(fēng)日產(chǎn)帶來了開年第一場(chǎng)發(fā)布會(huì)，一口氣帶來了四款新車！

盡管這場(chǎng)直播看起來有種“預(yù)制菜”的味道，但不可否認(rèn)的是，東風(fēng)日產(chǎn)此次上新的四款新車，無論是價(jià)格還是產(chǎn)品力，都有可圈可點(diǎn)之處。尤其是新能源板塊中的N6/N7新車型，其市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力可以說是提升了一大截。

日產(chǎn)N6這次新增一款180 Pro+配置車型，指導(dǎo)價(jià)11.69萬元，限時(shí)指導(dǎo)價(jià)11.19萬元。新車不僅有寧德時(shí)代磷酸鐵鋰電池，還有Momenta輔助駕駛系統(tǒng)，放眼同價(jià)位市場(chǎng)，“硬件水平”相當(dāng)高。

據(jù)出行局了解，新車在動(dòng)力方面仍然采用插混方案，1.5升發(fā)動(dòng)機(jī)搭配155kW的驅(qū)動(dòng)電機(jī)，0-100km/h加速時(shí)間為6.8秒。電池用的是寧德時(shí)代21.1kWh電池，CLTC純電續(xù)航里程為180km。

跟車系中的Max+車型相比，此次新推出的Pro+配置車型，最大的區(qū)別就是少了前排的AI零壓座椅。沒了這一配置，180 Pro+車型的價(jià)格比180 Max+便宜了一萬元，對(duì)于一輛十萬元級(jí)別的家轎而言，這一降幅不算小，雖然沒了前排零壓座椅，但換個(gè)角度想，有更多用戶可以體驗(yàn)到“寧德時(shí)代電池+Momenta輔助駕駛”。

對(duì)于日產(chǎn)新能源這一品牌而言，通過對(duì)舒適性配置的縮減，實(shí)現(xiàn)科技的下放，能進(jìn)一步壓縮同價(jià)位市場(chǎng)競(jìng)品車型的生存空間。畢竟基于Momenta飛輪大模型的輔助駕駛系統(tǒng)，不單單支持高速領(lǐng)航輔助NOA，還帶城市記憶領(lǐng)航輔助和全場(chǎng)景泊車輔助功能，而同價(jià)位的競(jìng)品車型，大部分還在為普及高速NOA而刪刪減減。

再來看日產(chǎn)N7，此次新推出的N7青春版，有510km、625km兩個(gè)續(xù)航版本，前者有Air、

Pro、Max三個(gè)配置車型，售價(jià)分別為10.99萬元、11.99萬元和12.99萬元。后者有Pro、Max兩個(gè)配置車型，售價(jià)分別為12.99萬元和13.99萬元。

雖然新車型叫作“青春版”，但配置和舊款差距不大，續(xù)航也沒有縮減，基本上可以理解為N7這次執(zhí)行了降價(jià)策略。看到這里，可能有小伙伴會(huì)問，為什么會(huì)降價(jià)？

究其原因還是銷量不夠了，日產(chǎn)N7自去年8月達(dá)到10148輛的頂點(diǎn)后，銷量急轉(zhuǎn)直下，到今年1月已不足千輛。誠然，前段時(shí)間欣旺達(dá)爆雷使其終端市場(chǎng)遇冷，但最根本的原因是去年第三季度一大批純電家轎的面世，讓它的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力不再，如今這波“降價(jià)”后，性價(jià)比有所提升，應(yīng)該會(huì)刺激銷量的增長。

不止新能源板塊，東風(fēng)日產(chǎn)今天這場(chǎng)發(fā)布會(huì)還帶來了兩款燃油新車——第十五代軒逸和天籟·鴻蒙座艙 S380大師版。

第十五代軒逸，換裝了全新的設(shè)計(jì)語言，一改往昔的審美，以前衛(wèi)、激進(jìn)的風(fēng)格讓人眼前一亮。與此同時(shí)，第十五代軒逸的車寬也達(dá)到了1825mm，軸距也增至2712mm，意圖很明顯，要照顧車內(nèi)空間。

雖然動(dòng)力還是“萬年不變”的1.6L+CVT組合，但在內(nèi)飾座艙上，換裝了雙12.3英寸的一體式聯(lián)屏，并以高通8155芯片為基礎(chǔ)，搭配全新的車機(jī)系統(tǒng)，支持4音區(qū)語音識(shí)別和整車OTA，在智能座艙體驗(yàn)上跟進(jìn)主流水準(zhǔn)。

而天籟·鴻蒙座艙 S380大師版，其最大的看點(diǎn)就是車內(nèi)的鴻蒙座艙5.0，以全新的MolA大模型提供了更智能、更懂用戶的用車體驗(yàn)。包括AI語音交互（模糊搜索）、AI語音導(dǎo)航、3D桌面控車，具備AI語音智慧助手，并提供手車互聯(lián)，更集成了無麥K歌、笑臉抓拍等豐富情景應(yīng)用。

當(dāng)然了，比起功能的升級(jí)，天籟·鴻蒙座艙 S380大師版此次帶來的權(quán)益更有誘惑力，限時(shí)價(jià)16.19萬元，比指導(dǎo)價(jià)便宜了2萬元。放眼同價(jià)位油車市場(chǎng)，帶2.0T可變壓縮比發(fā)動(dòng)機(jī)，還有鴻蒙座艙、大沙發(fā)加持的它，有種“鶴立雞群”的既視感。

以前，在電氣化浪潮的沖擊下，東風(fēng)日產(chǎn)僅剩下軒逸這一車型靠著降價(jià)來撐銷量，如今東風(fēng)日產(chǎn)在國產(chǎn)智能化技術(shù)的加持下，不單單完成了新能源轉(zhuǎn)型，在傳統(tǒng)燃油車板塊，也完成了升級(jí)，從今天四款新車所展現(xiàn)的產(chǎn)品力來看，銷量預(yù)計(jì)不會(huì)差。因此，東風(fēng)日產(chǎn)后面每月的銷量構(gòu)成，應(yīng)該不再是軒逸“一車獨(dú)大”了。