當(dāng)新能源乘用車(chē)滲透率突破53.9%，每?jī)奢v新車(chē)中就有一輛是新能源車(chē)時(shí)，傳統(tǒng)燃油車(chē)市場(chǎng)正經(jīng)歷前所未有的挑戰(zhàn)。

就在這場(chǎng)行業(yè)大洗牌中，廣汽豐田于農(nóng)歷正月初八拋出一枚“深水炸彈”，全新?lián)Q代威蘭達(dá)AIR版以13.78萬(wàn)元燃油版、14.78萬(wàn)元混動(dòng)版的權(quán)益價(jià)上市。

13萬(wàn)級(jí)燃油車(chē)標(biāo)配LSD

顛覆行業(yè)定價(jià)邏輯

緊湊型SUV市場(chǎng)長(zhǎng)期存在一條不成文的潛規(guī)則，低價(jià)大概率意味著配置妥協(xié)。消費(fèi)者要么為基礎(chǔ)代步功能付出成本，要么為心儀配置被迫升級(jí)至中高配，價(jià)差動(dòng)輒數(shù)萬(wàn)元。

威蘭達(dá)AIR版的橫空出世，用數(shù)據(jù)撕碎了這一行業(yè)默契。對(duì)比同級(jí)主流競(jìng)品可見(jiàn)，這場(chǎng)配置革命的沖擊力堪稱(chēng)顛覆性。

本田CR-V入門(mén)版官方指導(dǎo)價(jià)18.59萬(wàn)元，終端優(yōu)惠后仍需17萬(wàn)元左右，僅配備織物座椅、手動(dòng)空調(diào)，未搭載限滑差速器，智能駕駛系統(tǒng)僅為基礎(chǔ)版HondaSENSING；大眾途觀L330TSI入門(mén)版售價(jià)21.38萬(wàn)元，雖搭載1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，但LSD限滑差速器、皮質(zhì)座椅均為選裝配置，單獨(dú)選裝費(fèi)用超1.2萬(wàn)元。

即便是以“配置卷王”著稱(chēng)的吉利星越L，其14.57萬(wàn)元入門(mén)版雖有2.0T動(dòng)力，但未配備外后視鏡折疊加熱、無(wú)線快充等舒適性配置，智能駕駛系統(tǒng)也僅支持基礎(chǔ)巡航功能。

而威蘭達(dá)AIR版以13.78萬(wàn)元的權(quán)益價(jià)，實(shí)現(xiàn)了“入門(mén)即滿配”的突破。同級(jí)唯一標(biāo)配的LSD限滑差速器，讓兩驅(qū)車(chē)型具備媲美四驅(qū)的脫困能力，這一配置此前僅出現(xiàn)在CR-V、途觀L的中高配車(chē)型上，選裝成本普遍在8000元以上。

豐田TSS4.0智能駕駛系統(tǒng)的標(biāo)配，更是讓13萬(wàn)級(jí)燃油車(chē)用戶享受到了油車(chē)領(lǐng)域頂尖的輔助駕駛體驗(yàn)，其車(chē)道居中保持、全速域自適應(yīng)巡航等功能的響應(yīng)速度和精準(zhǔn)度，遠(yuǎn)超CR-V的基礎(chǔ)版智駕系統(tǒng)。

舒適性配置方面，真皮方向盤(pán)、高級(jí)皮質(zhì)座椅、50W無(wú)線快充、64色氛圍燈等以往中高配專(zhuān)屬的配置，在威蘭達(dá)AIR版上全部成為標(biāo)配，徹底告別“套路式選裝”。

按行業(yè)常規(guī)配置定價(jià)計(jì)算，僅這些舒適性配置的價(jià)值就超1.5萬(wàn)元，疊加智能駕駛和機(jī)械配置的優(yōu)勢(shì)，威蘭達(dá)AIR版的“配置溢價(jià)”已遠(yuǎn)超其價(jià)格本身。

2099元保養(yǎng)套餐

終結(jié)養(yǎng)車(chē)“灰色地帶”

長(zhǎng)期以來(lái)，養(yǎng)車(chē)難、養(yǎng)車(chē)貴始終困擾著消費(fèi)者，副廠件以次充好、隱藏收費(fèi)、地域限制等問(wèn)題，成為行業(yè)公開(kāi)的秘密。

威蘭達(dá)AIR版推出的2099元4次原廠保養(yǎng)套餐，以市場(chǎng)價(jià)七五折的價(jià)格，實(shí)現(xiàn)了零件工時(shí)全覆蓋，無(wú)任何隱藏收費(fèi)。

更重要的是，該套餐建立了三大核心保障體系，從根源上杜絕養(yǎng)車(chē)套路。

原廠直供零件確保了與整車(chē)同標(biāo)準(zhǔn)的品質(zhì)，避免了副廠件、翻新件帶來(lái)的安全隱患；豐田全球技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的保養(yǎng)流程，包含數(shù)十項(xiàng)專(zhuān)業(yè)檢測(cè)，覆蓋動(dòng)力系統(tǒng)至底盤(pán)安全的全維度排查；而廠家授權(quán)4S店的全程背書(shū)，形成完整的原廠維保記錄，為車(chē)輛二手殘值提供了有力支撐。

數(shù)據(jù)顯示，擁有完整原廠維保記錄的車(chē)輛，二手車(chē)殘值比無(wú)記錄車(chē)輛高8%-12%。全國(guó)統(tǒng)一價(jià)、600多家4S店通用的模式，更是打破了傳統(tǒng)保養(yǎng)套餐的地域與門(mén)店限制。

此前，行業(yè)內(nèi)普遍存在門(mén)店搬遷或閉店，套餐即作廢的問(wèn)題，而威蘭達(dá)的保養(yǎng)套餐通過(guò)廠家直營(yíng)模式，徹底解決了這一痛點(diǎn)。

這種透明化、標(biāo)準(zhǔn)化的服務(wù)體系，不僅重構(gòu)了消費(fèi)者對(duì)養(yǎng)車(chē)服務(wù)的信任，更倒逼行業(yè)重新審視服務(wù)定價(jià)邏輯。

終身質(zhì)保與低息金融

重構(gòu)擁車(chē)價(jià)值體系

其推出的“開(kāi)年三重禮”，綜合優(yōu)惠后直降3.2萬(wàn)元，將2.0L汽油版權(quán)益價(jià)拉至13.78萬(wàn)元，這一價(jià)格已低于不少自主品牌的緊湊型SUV，如吉利星越L的入門(mén)價(jià)為14.57萬(wàn)元，且未包含終端優(yōu)惠限制條件。

質(zhì)保政策的突破更是顛覆性。威蘭達(dá)全系提供廠家兜底的終身質(zhì)保，核心覆蓋發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、動(dòng)力電池三大部件。

這一政策遠(yuǎn)超行業(yè)常規(guī)水平。大眾途觀L、本田CR-V均為3年或10萬(wàn)公里整車(chē)質(zhì)保；即便是以質(zhì)保見(jiàn)長(zhǎng)的新能源品牌，也多設(shè)置了首任車(chē)主、每年行駛里程不超過(guò)3萬(wàn)公里等限制條件。

威蘭達(dá)的終身質(zhì)保政策無(wú)此類(lèi)附加條件，真正實(shí)現(xiàn)了全周期無(wú)憂用車(chē)。從購(gòu)車(chē)時(shí)的價(jià)格優(yōu)勢(shì)，到養(yǎng)車(chē)時(shí)的透明服務(wù)，再到用車(chē)時(shí)的終身保障，威蘭達(dá)AIR版構(gòu)建的價(jià)值體系，精準(zhǔn)擊中了消費(fèi)者的核心痛點(diǎn)。

數(shù)據(jù)顯示，2025年消費(fèi)者購(gòu)車(chē)決策中，服務(wù)與質(zhì)保因素的權(quán)重已從2023年的18%提升至32%，超過(guò)了動(dòng)力性能和空間表現(xiàn)，成為僅次于價(jià)格的第二大決策因素。

燃油車(chē)市場(chǎng)告別價(jià)格廝殺

價(jià)值競(jìng)爭(zhēng)重構(gòu)行業(yè)格局

威蘭達(dá)AIR版的上市，不僅是一款產(chǎn)品的推出，更是對(duì)緊湊型SUV市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)規(guī)則的重構(gòu)。在新能源滲透率突破50%、燃油車(chē)市場(chǎng)持續(xù)萎縮的背景下，此前多數(shù)車(chē)企選擇以降價(jià)換銷(xiāo)量，導(dǎo)致行業(yè)陷入“低價(jià)低配”的惡性循環(huán)。

2025年，10-15萬(wàn)元燃油車(chē)市場(chǎng)的平均降價(jià)幅度達(dá)15%，但銷(xiāo)量仍下滑9%，證明單純的價(jià)格戰(zhàn)已無(wú)法挽救燃油車(chē)市場(chǎng)。

廣汽豐田的做法，顯然跳出了這一怪圈。通過(guò)“配置拉滿+服務(wù)透明+保障升級(jí)”的組合拳，威蘭達(dá)AIR版重新定義了13萬(wàn)級(jí)燃油車(chē)的價(jià)值標(biāo)桿，倒逼競(jìng)品不得不跟進(jìn)升級(jí)配置與服務(wù)。

據(jù)悉，本田CR-V已計(jì)劃在2026款中期改款中，將LSD限滑差速器下放到入門(mén)版車(chē)型；大眾途觀L也在醞釀推出類(lèi)似的廠家直銷(xiāo)保養(yǎng)套餐，價(jià)格預(yù)計(jì)比現(xiàn)有體系降低20%。

對(duì)于消費(fèi)者而言，這場(chǎng)行業(yè)變革帶來(lái)的直接收益，是告別“預(yù)算與配置的艱難抉擇”，以親民價(jià)格享受高品質(zhì)產(chǎn)品與服務(wù)。

而對(duì)于行業(yè)而言，威蘭達(dá)AIR版的成功，證明燃油車(chē)并非只能被動(dòng)應(yīng)對(duì)新能源沖擊，而是可以通過(guò)價(jià)值重構(gòu)，在細(xì)分市場(chǎng)找到生存空間。

數(shù)據(jù)顯示，2025年仍有46.1%的消費(fèi)者選擇燃油車(chē)，核心訴求集中在長(zhǎng)途出行便利性、維修體系成熟度和全周期成本可控性上，而這些正是威蘭達(dá)AIR版的核心優(yōu)勢(shì)。

更深層次的影響在于，威蘭達(dá)AIR版推動(dòng)了汽車(chē)行業(yè)從“產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)”向“價(jià)值競(jìng)爭(zhēng)”的轉(zhuǎn)型。以往，車(chē)企多聚焦于動(dòng)力、空間等硬件參數(shù)的比拼，而未來(lái)，服務(wù)透明度、質(zhì)?？煽啃?、全周期成本等將成為競(jìng)爭(zhēng)的核心維度。

這種轉(zhuǎn)型不僅有利于消費(fèi)者，更能推動(dòng)行業(yè)擺脫低水平競(jìng)爭(zhēng)，實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展。

價(jià)值重構(gòu)引領(lǐng)

燃油車(chē)破局之路

在新能源汽車(chē)?yán)顺毕淼漠?dāng)下，威蘭達(dá)AIR版的上市猶如一劑清醒劑，證明燃油車(chē)市場(chǎng)的出路不在于盲目降價(jià)，而在于回歸用戶本質(zhì)需求，以?xún)r(jià)值重構(gòu)打破行業(yè)潛規(guī)則。

13.78萬(wàn)元的權(quán)益價(jià)、“入門(mén)即滿配”的產(chǎn)品力、透明化的保養(yǎng)服務(wù)、終身質(zhì)保的全周期保障，每一項(xiàng)都精準(zhǔn)擊中了消費(fèi)者的痛點(diǎn)，也為行業(yè)樹(shù)立了新的標(biāo)桿。

對(duì)于消費(fèi)者而言，這意味著更透明的定價(jià)、更豐富的配置、更可靠的服務(wù)；對(duì)于行業(yè)而言，這意味著更健康的競(jìng)爭(zhēng)生態(tài)、更可持續(xù)的發(fā)展模式。隨著新能源與燃油車(chē)市場(chǎng)的邊界逐漸清晰，燃油車(chē)的生存空間將更多聚焦于特定場(chǎng)景和價(jià)值訴求。

威蘭達(dá)AIR版的案例證明，只要精準(zhǔn)把握用戶需求，通過(guò)價(jià)值重構(gòu)打造核心競(jìng)爭(zhēng)力，燃油車(chē)依然能在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中占據(jù)一席之地。而這場(chǎng)由廣汽豐田引發(fā)的行業(yè)變革，或?qū)⒊蔀槿加蛙?chē)市場(chǎng)轉(zhuǎn)型升級(jí)的重要轉(zhuǎn)折點(diǎn)。