首先不能否認(rèn)鄭州的高架確實很牛，但是很多時候你不能細(xì)看。

像主城區(qū)的很多時候是能夠理解的，因為是先建了城市，后面在原有道路的基礎(chǔ)之上進(jìn)行的拓寬。

像隴海路、農(nóng)業(yè)高架、京廣快速路等等，對沿線的住宅和商業(yè)其實打擊特別大。

包括拆遷、施工，當(dāng)初花了很大的力氣才能保證今天的主城區(qū)不至于堵成一鍋粥。

中間有很多的遺憾，但是這個我們是沒辦法說的，因為這是現(xiàn)實存在的困難，很難克服，這個必須理解。

甚至于一些車道，一些設(shè)計鐵路電力海關(guān)等因素導(dǎo)致的逆天設(shè)計，也僅僅是呼吁推進(jìn)而已。

但是在后續(xù)的修建中，包括像中州大道沒有做全程的高架，天天堵車，尤其是在設(shè)計節(jié)點上，很多立交或者互通做得都很差。

嚴(yán)格來說，從南到北，幾乎所有往主城區(qū)轉(zhuǎn)的方向，從北三環(huán)到農(nóng)業(yè)路到金水路和隴海路，包括南三環(huán)，都堵。

如果一個點堵，情有可原，那如果從南到北都在堵，而且是堵在節(jié)點上，那就說明設(shè)計的時候是有問題的。

包括中州大道的北延，其實跨過連霍高速應(yīng)該直接跟北四環(huán)高架互通，而且上連霍的時候就不應(yīng)該再走地面層。

因為我們說過，擁堵從來堵的是某一個點，不會是整條線都在堵車。

三環(huán)線就不說了，尤其是南三環(huán)和西三環(huán)，設(shè)置的地方有很多不合理，包括上下橋口改來改去，堵車是常態(tài)。

尤其是很多上下橋口，先上后下，交叉通行，很多都是瘋狂別車，然后道路堵死。

四環(huán)線，南四環(huán)的問題是最多的，北四環(huán)很多節(jié)點都在等。

西四環(huán)不管是跟連霍還是科學(xué)大道，現(xiàn)在也都留下了一堆的問題。

南四環(huán)從機(jī)場到鄭新大道又放了鴿子，到中州大道腸梗阻，包括嵩山路，問題也很多。

你像京廣快速路就應(yīng)該北延跟北四環(huán)互通，但是現(xiàn)在都在等。

北四環(huán)也應(yīng)該往西延跟鄭云高速進(jìn)行互通，而不是現(xiàn)在留了一個口放在那里。

包括我們說的北四環(huán)和天河路，現(xiàn)在是高速、高架和地鐵，三家都在等。

至于等誰，等待戈多的感覺。

怎么說呢，基本上都是等其他的配套。

還有像真正急需的，比如往東的隴海路高架方案，往南的東三環(huán)高架方案，其實都很著急。

幾乎每年都會有新的動態(tài)，但事實上最后幾乎都沒有很大的進(jìn)展。大的修建和規(guī)劃推不動，但是小的卡點也解決不了。

一個北三環(huán)高架的東延現(xiàn)在剛有了點進(jìn)展。

科學(xué)大道高架從西三環(huán)到西四環(huán)一改再改。

總而言之，要么等其他的項目，要么就是規(guī)劃的時候沒有留有余地，現(xiàn)在想修改成本太高，要么就是鄭州市推不動。