其實真實的應(yīng)急和亂開，是兩回事。

逢年過節(jié)高速堵車，總有人不老實，往應(yīng)急車道上鉆。這就引出一個老生常談的問題：為什么警示牌立在那兒，罰款扣分也不輕，可占應(yīng)急車道這事就是屢禁不止？除了扣分罰款，還有沒有別的招兒？

先說為啥管不住。一方面是有些司機確實心存僥幸。堵車堵得心煩意亂，看著旁邊應(yīng)急車道空著，就覺得別人走我也能走，法不責眾嘛。就去年，2025年國慶，光是河南高速交警接到的舉報，就將近一萬起，這還只是被舉報的。說白了，就是規(guī)矩意識淡薄，再加上僥幸心理作祟。

但這事兒不能全賴司機個人素質(zhì)。更深層的原因，是節(jié)假日高速的車流量實在太大了，路就這么寬，車卻翻了好幾倍，供給跟不上需求。這時候要是再碰上服務(wù)區(qū)進不去，那真是火上澆油。人有三急，想上廁所、想換司機，憋半天憋不住，前頭服務(wù)區(qū)又堵得水泄不通，車都排到主道上去了，有的人實在沒轍，就干脆拐上應(yīng)急車道往前沖，或者跟著前車在應(yīng)急車道上排隊等進服務(wù)區(qū)。每年的節(jié)假日，每個服務(wù)區(qū)都堵得讓人懷疑人生，這話一點不夸張。生理需求跟漫長等待杠上了，規(guī)矩就容易被拋到腦后。

再說處罰，現(xiàn)在是扣6分、罰200塊。聽起來挺狠，可對于那些急著趕路或者憋得難受的人來說，跟省下一兩個小時的時間比，這個違法成本似乎又能接受。總有人覺得，賭一把，萬一沒被拍著呢，而且很多都是一年兩箱油的車主，他們根本不怕這個扣分。

所以你看，光靠嚴管重罰，就像治水光靠堵，總得有個疏導的法子。這個疏，可以從兩個實實在在的地方下手。

第一，把服務(wù)區(qū)修大點，多弄點停車位。節(jié)假日服務(wù)區(qū)門口排長隊，有的車甚至堵到應(yīng)急車道上等著進去，這是導致占道的一個直接原因。如果服務(wù)區(qū)夠大，車位夠多，車能順暢地進去，誰還愿意在應(yīng)急車道上耗著？

這幾年各地其實已經(jīng)在做了。比如甘肅的連霍高速酒泉段，擴建后一口氣加了五百多個車位；廣東的廣肇高速新建的服務(wù)區(qū)，規(guī)劃了六百多個停車位；還有廣中江高速，改擴建的時候?qū)ｉT多了快三百個小車車位和潮汐充電車位。

這些投入是真金白銀的，效果也是實打?qū)嵉?。服?wù)區(qū)不再是堵點，應(yīng)急車道被占用的可能性自然就小了。所以說，把服務(wù)區(qū)擴容作為高速建設(shè)的硬指標，尤其是在車流量大的路段，這是最基礎(chǔ)的一步。

第二，把閑置的資源用起來，搞潮汐車道和潮汐服務(wù)區(qū)。節(jié)假日堵車有個特點，單向堵。過年前從南往北堵，過完年從北往南堵，另一方向的車道往往空著，對向的服務(wù)區(qū)也冷冷清清。這就造成了極大的資源浪費。今年春運，廣東清遠和湖北巴東那邊就做了個新嘗試。

清遠那邊，交警在北上高峰時段，用活動護欄臨時借了對向的一條車道來用，還把車引到對向空著的服務(wù)區(qū)里去休息。這么一弄，那段路的通行效率直接提了一半。巴東的服務(wù)區(qū)也是，打開了下穿通道，讓車流可以跨到對向服務(wù)區(qū)去共享車位、廁所和充電樁，服務(wù)區(qū)的擁堵時間一下子縮短了八成。

這就是潮汐車道加潮汐服務(wù)區(qū)的好處，思路其實挺簡單：哪邊堵了，就從對向借點路給它，把對面閑著的服務(wù)區(qū)也用上。這樣一來，主路不那么堵了，服務(wù)區(qū)也不那么擠了，司機用不著那么焦慮，自然也就少了很多冒險占應(yīng)急車道的理由。這種精細化的管理，比單純加寬車道要聰明得多。

其實現(xiàn)在舉報的人，也是希望大家都守法，因為守法的人較真，我們得支持，交警部門通過群眾舉報來查處違法，也得常態(tài)化。嚴管是底線，不然對老老實實排隊的人不公平。

但話說回來，節(jié)假日幾億輛車同時在路上跑，光靠罰款扣分和道德呼吁，確實不夠。有的地方，比如江蘇，在車流量實在太大、救援又能保障的情況下，會臨時開放應(yīng)急車道給車輛通行，這也是一種嘗試，本質(zhì)是在確保安全的前提下，把道路資源用到極致。

所以，治理占用應(yīng)急車道這個老毛病，最后可能得靠一套組合拳：嚴罰是后盾，讓人不敢隨便占；擴容是基礎(chǔ)，讓人不用非得占；潮汐車道是創(chuàng)新，讓路更通暢，讓人不想去占。只有把這些都做到位了，守法的人才不用靠較真來維護公平，投機的人也沒空子可鉆，回家的路才能真的順起來。