麟瑞鄉(xiāng)|經(jīng)濟(jì)師

就在大多數(shù)互聯(lián)網(wǎng)巨頭還在大模型的紅海中纏斗時(shí)，劉強(qiáng)東做出了一個(gè)令產(chǎn)業(yè)界頗感意外的決定。他以個(gè)人名義出資50億元，創(chuàng)立獨(dú)立游艇品牌Sea Expandary，并直接說出產(chǎn)品愿景：希望未來能造出10萬元的游艇，讓普通的工薪階層也能用得起游艇。

（圖片來自網(wǎng)絡(luò)）

50億不僅僅是造游艇

Sea Expandary品牌的成立顯得極為迅速且目標(biāo)明確。根據(jù)公開披露的信息，這筆50億元的資金完全屬于劉強(qiáng)東的個(gè)人投資，與京東集團(tuán)的上市資產(chǎn)做了嚴(yán)格的隔離。并且劉強(qiáng)東本人明確表示不會(huì)直接參與日常運(yùn)營(yíng)管理，這種只出錢、定戰(zhàn)略的模式，更像是通過資本意志去撬動(dòng)一個(gè)沉寂已久的行業(yè)。

項(xiàng)目落地的選址經(jīng)過了精密考量。制造基地設(shè)在珠海，中國(guó)總部位于深圳，同時(shí)在整個(gè)大灣區(qū)布局研發(fā)、運(yùn)營(yíng)及保稅維修。珠海擁有成熟的游艇制造基礎(chǔ)，素有中國(guó)游艇之都的稱號(hào)，而深圳則具備極強(qiáng)的融資能力與高端消費(fèi)輻射力。這種前店后廠的地理布局，顯然是為了在供應(yīng)鏈響應(yīng)速度和市場(chǎng)觸達(dá)之間找到最優(yōu)解。

劉強(qiáng)東對(duì)國(guó)內(nèi)游艇產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀的判斷十分犀利，他認(rèn)為當(dāng)前行業(yè)呈現(xiàn)小、散、弱的格局，鮮有投資過千萬的制造企業(yè)。這確實(shí)擊中了中國(guó)游艇業(yè)的痛點(diǎn)。長(zhǎng)期以來，國(guó)內(nèi)船廠要么做代工，要么在超高端定制領(lǐng)域通過極低的產(chǎn)量維持生存，缺乏工業(yè)化大規(guī)模量產(chǎn)的能力。Sea Expandary試圖引入的，正是歐美頂級(jí)船廠的資本密集型打法，但其核心邏輯卻又截然不同，它不追求單艇的高溢價(jià)，而是試圖通過規(guī)模化效應(yīng)來降低邊際成本。

按照規(guī)劃Sea Expandary不僅涉及制造，還覆蓋了從研發(fā)、銷售到租賃、經(jīng)紀(jì)服務(wù)的全產(chǎn)業(yè)鏈。這種模式在消費(fèi)電子行業(yè)并不新鮮，但在游艇行業(yè)卻極為罕見。游艇作為一個(gè)低頻高價(jià)的消費(fèi)品，其售后維護(hù)、停泊補(bǔ)給等后市場(chǎng)服務(wù)的痛點(diǎn)遠(yuǎn)多于購買環(huán)節(jié)。劉強(qiáng)東試圖用這50億建立的，不僅僅是一個(gè)船廠，還有一套類似于汽車4S店體系的標(biāo)準(zhǔn)化服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，解決買得起、養(yǎng)不起的行業(yè)頑疾。

（圖片來自網(wǎng)絡(luò)）

為什么選擇此時(shí)入局？

在2026年這個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)押注游艇產(chǎn)業(yè)，并非一時(shí)沖動(dòng)，而是宏觀經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型與供應(yīng)鏈溢出效應(yīng)共同作用的結(jié)果。

中國(guó)造船業(yè)在2024年就已經(jīng)確立了絕對(duì)的全球霸主地位。根據(jù)工信部數(shù)據(jù)，彼時(shí)中國(guó)造船完工量、新接訂單量、手持訂單量三大指標(biāo)已連續(xù)15年位居世界第一，全球市場(chǎng)份額分別高達(dá)55.7%、74.1%和63.1%。在解決了LNG船、豪華郵輪等高附加值船舶的技術(shù)難題后，中國(guó)船舶工業(yè)的產(chǎn)能與技術(shù)積累急需尋找新的釋放口。游艇，作為船舶工業(yè)中面向C端消費(fèi)者的重要一環(huán)，是技術(shù)下放的最佳承載體。

同時(shí)，新能源產(chǎn)業(yè)鏈的技術(shù)優(yōu)勢(shì)也在溢出。過去十年，中國(guó)在電動(dòng)汽車領(lǐng)域積累了全球最強(qiáng)的電池、電機(jī)、電控技術(shù)以及智能化解決方案。到了2026年，這些技術(shù)已經(jīng)進(jìn)入成熟期，成本被極致壓縮。將車規(guī)級(jí)的動(dòng)力電池、自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)移植到船艇上，在技術(shù)上其實(shí)沒有難度。Sea Expandary主打綠色智能游艇，實(shí)際上就是利用中國(guó)過剩的新能源汽車供應(yīng)鏈優(yōu)勢(shì)，去重塑傳統(tǒng)的燃油游艇產(chǎn)業(yè)。相比于傳統(tǒng)柴油機(jī)，電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、維護(hù)成本低、噪音小，這天然契合中小型游艇的使用場(chǎng)景。

當(dāng)下政策層面的綠燈已全線亮起，從2022年五部委聯(lián)合印發(fā)《關(guān)于加快郵輪游艇裝備及產(chǎn)業(yè)發(fā)展的實(shí)施意見》，到2024年廣東省出臺(tái)的《推動(dòng)游艇產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展行動(dòng)方案》，國(guó)家意志非常明確，就是要推動(dòng)游艇消費(fèi)大眾化。政策已經(jīng)將游艇從奢侈品定義回調(diào)為休閑裝備。特別是在大灣區(qū)及海南自貿(mào)港，游艇自由行、兩桿合一、零關(guān)稅等具體落地政策，解決了長(zhǎng)期以來的監(jiān)管難題。劉強(qiáng)東此時(shí)入局，正好卡在了政策紅利釋放與市場(chǎng)爆發(fā)的前夜。

（圖片來自網(wǎng)絡(luò)）

中國(guó)服務(wù)零售增速在經(jīng)歷2023年的報(bào)復(fù)性反彈后，至2025年已回落至常態(tài)。傳統(tǒng)的吃穿用度消費(fèi)增長(zhǎng)乏力，中產(chǎn)階級(jí)需要新的消費(fèi)出口。當(dāng)露營(yíng)、滑雪等中產(chǎn)三件套逐漸普及后，親水運(yùn)動(dòng)或?qū)⒊蔀橄乱粋€(gè)藍(lán)海。

普通人真的能買得起游艇嗎？

10萬元買游艇，聽起來像是一個(gè)營(yíng)銷噱頭，但在工業(yè)邏輯上并非完全不可行。

需要厘清的是游艇的定義。如果對(duì)標(biāo)的是長(zhǎng)幾十米、配備豪華臥室和船員的超級(jí)游艇，10萬元自然是天方夜譚。但劉強(qiáng)東所指的，極有可能是6-8米長(zhǎng)的中小型釣魚艇或運(yùn)動(dòng)艇。在北美市場(chǎng)，這類船只構(gòu)成了游艇消費(fèi)的金字塔基座。目前國(guó)內(nèi)同類產(chǎn)品價(jià)格普遍在50萬至100萬之間，溢價(jià)主要源于發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)口成本高昂、船體手工鋪設(shè)效率低下以及極低的產(chǎn)銷規(guī)模帶來的高成本。

Sea Expandary若能引入汽車制造業(yè)的模具化沖壓技術(shù)，用自動(dòng)化產(chǎn)線替代人工手糊玻璃鋼，船體成本將大幅下降。動(dòng)力系統(tǒng)方面，國(guó)產(chǎn)的高性能磷酸鐵鋰電池組配合國(guó)產(chǎn)電摩或電車電機(jī)，成本也是遠(yuǎn)低于進(jìn)口的發(fā)動(dòng)機(jī)。一旦銷量突破臨界點(diǎn)，供應(yīng)鏈采購成本將呈指數(shù)級(jí)下降。比亞迪能把轎車做到7萬元，背靠同樣工業(yè)底座的劉強(qiáng)東，理論上完全有能力把一艘標(biāo)準(zhǔn)化的電動(dòng)小型游艇做到10萬區(qū)間。

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