SRAM 全新的 XX DH AXS Transmission 傳動系統(tǒng)專為速降賽車手和騎手打造，據(jù)稱相比傳統(tǒng)拉線變速系統(tǒng)能節(jié)省時間。

該系統(tǒng)具備在負載下?lián)Q擋的能力。SRAM 聲稱，騎手在賽道前15米的加速更快，可節(jié)省約1/20秒（0.05秒），這在比賽結果中可能產生巨大影響。

SRAM 表示，這是因為在使用無線變速時，無需在強力踩踏換擋過程中減小動力輸出。

此外，這款專為速降設計的直裝式后撥鏈器據(jù)稱是 SRAM 迄今為止最堅固、也是最安靜的產品。

SRAM 還推出了一款全新的鋁合金曲柄組，放棄了以往速降專用產品中常見的碳纖維材質。

那么，SRAM 是如何為車手節(jié)省時間的？在實際騎行中感覺如何？我飛往新西蘭參加了 XX DH AXS Transmission 的發(fā)布會，一探究竟。

起跑門處的優(yōu)勢

SRAM 表示，在離開起跑門時能夠在負載下?lián)Q擋，可以在賽段初期節(jié)省大量時間。圖片來源：Callum Wood / SRAM

SRAM 表示，全新的 XX DH AXS Transmission 傳動系統(tǒng)使您能夠在負載下?lián)Q擋。

這意味著車手在從出發(fā)棚沖刺時，用力按壓無線指撥進行換擋，無需像以往那樣減小動力輸出，無線后撥即可在飛輪片之間順暢切換。

因此，SRAM 聲稱，與它所取代的傳統(tǒng)拉線式 X01 DH 傳動系統(tǒng)相比（假設功率輸出相同），使用新變速系統(tǒng)的車手在前15米賽段的速度快了0.05秒。

SRAM 聲稱，當車手到達這15米標記時，他們的速度要快2.7公里/小時。

SRAM 的 Transmission 傳動系統(tǒng) 以在重負載下?lián)Q擋的能力而聞名，這也是它們在 電動山地車 (eMTB) 上表現(xiàn)出色的原因，因為電動山地車在換擋方面通常非常嚴苛。

得益于貫穿七個飛輪片的 X-Sync 齒形、換擋坡道以及這些結構在七速飛輪（10-24T）上形成的換擋通道，當您按下指撥換擋時，鏈條只會在安全的情況下從一個飛輪片移動到下一個。

這是因為飛輪的輪廓設計，結合后撥鏈器中巧妙的固件飛輪映射技術，意味著換擋坡道和后撥的換擋序列需要完美同步，鏈條才會移動。這有助于保持鏈條與飛輪的持續(xù)接觸，使您無需松開油門即可換擋。

巧妙的齒形設計有助于確保換擋過程中鏈條與飛輪持續(xù)接觸，使騎手無需減小動力即可換擋。圖片來源：Callum Wood / SRAM

這種對換擋速度的控制曾導致一些人對初代 Transmission 系統(tǒng)提出批評，認為其換擋速度比第一代 AXS Eagle 變速慢。不過，最近的固件更新已幫助解決了這一問題。

據(jù) SRAM 介紹，使用其之前的速降專用傳動系統(tǒng)時，車手每次換擋都需要短暫減小動力輸出，以確保鏈條安全地移動到下一個鏈輪?，F(xiàn)在，這已不再是問題，車手可以在全力踩踏的同時快速換擋。

間隙至關重要

得益于直接、無尾鉤的安裝設計，全新的 XX DH Transmission 后撥鏈器比許多標準后撥更靠內側安裝。圖片來源：Callum Wood / SRAM

我必須承認，我對轉向無線 后撥鏈器 持有一點懷疑態(tài)度。這不僅是因為重量問題，還因為它們的體積。

如果您見過 Eagle AXS Transmission 后撥，您會知道它比拉線式同類產品要笨重得多，甚至比它所取代的 Eagle AXS 單元還要龐大。

在 速降比賽 中，我曾損壞并更換過無數(shù)個后撥，所以我深知這個問題。

幸運的是，全新的 XX DH Transmission 后撥鏈器比那些安裝在尾鉤上的后撥更靠內側。這部分歸功于該新部件的直接安裝接口（它采用了 SRAM 的 Full-Mount 系統(tǒng)，因此不使用傳統(tǒng)尾鉤），直接螺栓固定在車架上。SRAM 表示這使得它極其堅固，盡管在發(fā)布會上我沒有看到工作人員像 Transmission 首次發(fā)布時那樣站在上面測試。

如果您不小心將后撥撞向巖石，請放心，其外部平行四邊形連桿、螺紋式導板組件和防滑板均可更換。

考慮到間隙問題，SRAM 圍繞148毫米軸間距設計了 XX DH Transmission，而不是150毫米或157毫米。它也能兼容這些規(guī)格，只是在五通和曲柄方面需要多加注意——這是許多自行車品牌在速降領域正在采用的趨勢。

轉向更寬的后軸原本是為了幫助制造更剛性的后輪，因此轉向更窄的后端聽起來可能有些反直覺。

為了平衡這一點，SRAM 開發(fā)了一種新的“XD SLIM Driver”塔基。

全新的 XD SLIM 塔基及相應的飛輪使品牌能夠使用法蘭間距更寬的花鼓，以幫助構建更堅固的車輪。圖片來源：SRAM

這比標準的 XD 塔基更短。據(jù) SRAM 介紹，這使得可以使用法蘭更寬的花鼓，從而形成對稱的輻條支撐角度（非偏移式），這不僅應該更堅固，而且對于世界杯車隊來說，技師組裝起來也更快——這是一個令人關切的問題。

僅限鋁合金材質

全新的專用速降曲柄提供多種長度選擇，且全部由鋁合金制成。圖片來源：Callum Wood / SRAM

速降領域不再有碳纖維曲柄組選項，所有 XX DH Transmission 曲柄臂均僅由鋁合金制成。

這些專為速降打造的曲柄據(jù)稱是 SRAM 迄今為止最堅固的曲柄組，并在任何潛在的高磨損區(qū)域（無論是表面可能被鞋子摩擦的地方，還是末端可能撞擊巖石和樹根的地方）都采用了機械加工表面。這有助于讓它們保持更長時間的新鮮外觀。

SRAM 提供的尺寸范圍從150毫米到165毫米，以5毫米為增量遞增。

與新曲柄螺栓連接的是一款升級版的鋁合金盤片，它也經(jīng)過了加強，以應對現(xiàn)代速降的嚴酷考驗。

該盤片設計用于配合 Ochain（一種安裝在盤片上用于抑制懸掛回彈的裝置，SRAM 最近收購了該公司），同時也兼容電動山地車。尺寸范圍從32T到36T。

寂靜之聲

在全新的 XX DH Transmission 后撥鏈器內部，您會發(fā)現(xiàn)與整個 Transmission 系列相同的 Type 4 離合器機制。圖片來源：SRAM

與現(xiàn)有的 Transmission 后撥一樣，全新的 XX DH 單元也使用了相同的 Type 4 滾珠軸承離合器阻尼器，以最大限度地減少鏈條拍打聲。

SRAM 表示，由于此處使用的導板更短，因此杠桿作用力更低，使得速降后撥的離合器感覺更硬。

結果是騎行非常安靜，我可以證實這一點。

在皇后鎮(zhèn)最粗糙的速降賽道上連續(xù)三天的猛烈騎行中，我的測試車始終異常安靜。

皇后鎮(zhèn)自行車公園的賽道非常崎嶇，是測試全新 SRAM 傳動系統(tǒng)的理想場所。圖片來源：Callum Wood / SRAM

當被問及離合器如何影響懸掛性能時，SRAM 告訴我影響微乎其微。

事實上，根據(jù)其測試，SRAM 表示傳動系統(tǒng)噪音和振動的減少，對騎手體驗的影響遠大于任何懸掛性能方面的擔憂。

重量擔憂？

即使在 Rob 能找到的最粗糙的賽道上，傳動系統(tǒng)依然保持安靜且工作穩(wěn)定。圖片來源：Callum Wood / SRAM

安裝一個帶有50克電池的無線后撥，會增加自行車后端的重量，而這正是您不希望增加重量的地方。您增加了自行車的非懸掛質量，這反過來可能會對懸掛性能產生負面影響。

據(jù) SRAM 介紹，雖然比標準后撥重，但如果您將新的無線單元與新的 XX DH Transmission 飛輪作為一個整體系統(tǒng)來看（包括飛輪、XD SLIM 塔基和 XD SLIM 飛輪），整體重量差異約為100克。

騎行感受如何？

即使在最大的壓縮行程中，Rob 也沒有聽到傳動系統(tǒng)發(fā)出任何聲音。圖片來源：Callum Wood / SRAM

我騎著配備全新 XX DH Transmission 傳動系統(tǒng)的自行車度過了三天，這當然算不上對該套件的全方位測試，但確實凸顯了幾點。

首先，正如承諾的那樣，您確實可以在負載下?lián)Q擋。在全力踩踏加速時，這些換擋感覺足夠靈敏，從不感覺生硬，也沒有發(fā)出我們大家都擔心的那種可能導致斷鏈的聲音。

至于它是否幫助我在起步時節(jié)省了時間，很難說。但我可以在按下指撥時保持用力的持續(xù)性。

其次，它極其安靜。即使在讓我眼球震動的搓板路剎車顛簸路段，我騎行的 Canyon Sender 也沒有發(fā)出任何噪音。沒有鏈條拍打聲，沒有跳檔，我體驗到的只有精準的換擋。

我現(xiàn)在回家后將繼續(xù)騎行這輛自行車，并在不久的將來完成全面評測，請持續(xù)關注。

SRAM XX DH Transmission 價格（人民幣參考）

注：以下人民幣價格基于原文美元價格按 1 USD ≈ 7.2 CNY 匯率估算，實際售價可能因地區(qū)、稅費及匯率波動而有所不同。

全新的 XX DH Transmission 傳動系統(tǒng)價格不菲，但承諾能在賽道上帶來提升。圖片來源：SRAM

• 后撥鏈器:￥5,040 (原價 $700)
• 飛輪:￥3,600 (原價 $500)
• 曲柄組:￥3,240 (原價 $450)
• 盤片:￥864 (原價 $120)
• 鏈條:￥1,116 (原價 $155)
• 指撥:￥1,584 (原價 $220)

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