FIA宣布所有F1動(dòng)力單元制造商一致同意修改引擎壓縮比測(cè)量方式，新的檢驗(yàn)方式將于今年6月1日生效；同時(shí)當(dāng)局宣布延長(zhǎng)Q3的比賽時(shí)間。

自去年12月以來(lái)成為熱門議題的引擎壓縮比爭(zhēng)議有了新進(jìn)展，F(xiàn)IA與各個(gè)動(dòng)力單元制造商在動(dòng)力單元咨詢委員會(huì)（PUAC）會(huì)議進(jìn)行一系列討論后，在上星期三的F1委員會(huì)會(huì)議上發(fā)起一項(xiàng)電子投票，決定是否實(shí)施新的壓縮比檢查方式，并給予5間參與本賽季的動(dòng)力單元制造商10日時(shí)間進(jìn)行電子投票。

結(jié)果5間制造商一致同意實(shí)施新的壓縮比測(cè)量方式，相關(guān)議案也已獲得FIA世界賽車運(yùn)動(dòng)理事會(huì)（WMSC）的批準(zhǔn)，正式寫入2026 F1技術(shù)規(guī)則中。根據(jù)議案，F(xiàn)IA將于今年6月1日開(kāi)始在引擎運(yùn)作和靜止條件下測(cè)量壓縮比，比最初提出的8月1日早兩個(gè)月，代表首場(chǎng)實(shí)施新驗(yàn)車方式的分站是6月6至8日舉行的摩納哥大獎(jiǎng)賽，并會(huì)從2027賽季開(kāi)始只會(huì)在130°C的引擎運(yùn)作溫度下進(jìn)行測(cè)量。

FIA在周六發(fā)表聲明：“修改技術(shù)規(guī)則是在巴塞羅那和巴林季前測(cè)試之后，收集了車手和車隊(duì)的廣泛意見(jiàn)而作出的。我們已投入大量資源尋求壓縮比問(wèn)題的解決方案。相關(guān)參數(shù)是現(xiàn)行規(guī)則的關(guān)鍵目標(biāo)之一， 旨在吸引新進(jìn)廠商參加這項(xiàng)賽事，技術(shù)規(guī)則定明最高壓縮比為 16：1，并在環(huán)境溫度下進(jìn)行測(cè)量�！�

“FIA致力于尋找一個(gè)折衷方案，從2026年6月1日起該壓縮比數(shù)字適用于任何溫度下，而由2027年起則只會(huì)在運(yùn)作條件（130°C）下進(jìn)行測(cè)量�！�

“在2026年實(shí)施的技術(shù)規(guī)則是近年來(lái)最大規(guī)模的改例之一。各方都承認(rèn)，隨著如此大規(guī)模的新規(guī)則實(shí)施，需要從季前測(cè)試和2026賽季的頭幾場(chǎng)比賽中汲取經(jīng)驗(yàn)�！�

“當(dāng)局目前仍在針對(duì)能量管理事宜作進(jìn)一步評(píng)估和技術(shù)檢查�！�

根據(jù)修訂版的2026 F1技術(shù)規(guī)則C5.4.3條：“引擎任何氣缸（如C5.1.3條所述）的壓縮比不得高于16.0，測(cè)量條件如下：

1、直至2026年5月31日：引擎處于環(huán)境溫度

2、從2026年6月1日至2026年12月31日：引擎處于環(huán)境溫度及130°C

任何在引擎處于運(yùn)作條件下將壓縮比提高到 16.0 以上的零部件、系統(tǒng)、機(jī)械裝置或組件都被禁用。”

在去年12月，陸續(xù)有報(bào)導(dǎo)指梅奔和紅牛研發(fā)了可以在高溫運(yùn)作下，將壓縮比提升至高過(guò) 16：1 的引擎，但在靜止?fàn)顟B(tài)下無(wú)法發(fā)現(xiàn)端倪，有猜測(cè)指紅牛的設(shè)計(jì)每圈能快0.3秒。至于如何做到這種效果，目前主流說(shuō)法有兩種，一是在汽缸體和活塞中加入特殊材料，使活塞和連桿具備較高的膨脹系數(shù)，相反汽缸體的膨脹系數(shù)較低，能將活塞推得比冷卻時(shí)候更接近氣缸頂部，從而提升壓縮比。另有一說(shuō)就是在燃燒室接近火嘴的位置，開(kāi)設(shè)一個(gè)約一立方厘米細(xì)小的空間，影響氣缸體內(nèi)的空氣流量。

此類鉆漏洞的設(shè)計(jì)引發(fā)了競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的強(qiáng)烈不滿，要求FIA修改技術(shù)規(guī)則杜絕有關(guān)行為。最初FIA承認(rèn)現(xiàn)行的機(jī)制只會(huì)在引擎處于靜止?fàn)顟B(tài)和環(huán)境溫度下檢驗(yàn)，間接認(rèn)可此類鉆研漏洞的設(shè)計(jì)，但在奧迪、法拉利和本田的持續(xù)施壓下，當(dāng)局的態(tài)度已有轉(zhuǎn)變。

梅奔領(lǐng)隊(duì)沃爾夫最初一再?gòu)?qiáng)調(diào)其M17動(dòng)力單元設(shè)計(jì)完全合法，但在巴林季前測(cè)試中，他的口風(fēng)有明顯轉(zhuǎn)變，指出修改規(guī)則將對(duì)自家動(dòng)力單元的性能造成相當(dāng)大的損害。

沃爾夫在巴林的最后一次測(cè)試中表示：“我們一直都說(shuō)整件事就像被小題大做，而且如果那些數(shù)字屬實(shí)，我完全明白為甚么有人會(huì)反對(duì)，但這場(chǎng)斗爭(zhēng)說(shuō)到底是不值得的。無(wú)論我們是保持現(xiàn)狀還是改用新規(guī)則，對(duì)我們來(lái)說(shuō)都不會(huì)有任何改變�！�

“我認(rèn)為現(xiàn)在這種做法，無(wú)論是冷是熱都符合規(guī)定，對(duì)任何人都沒(méi)有好處。我認(rèn)為競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的目的是只在高溫狀態(tài)下測(cè)量，在冷卻條件下不受限制，所以現(xiàn)在對(duì)大家來(lái)說(shuō)都是平等的�！�

不過(guò)根據(jù)BBC引述F1內(nèi)部人士透露，F(xiàn)IA已經(jīng)在環(huán)境溫度和工作溫度下檢查梅奔M17動(dòng)力單元，結(jié)果顯示其壓縮比完全符合 16：1 的限制。除了廠隊(duì)之外，梅奔還為邁凱倫、威廉姆斯以及Alpine車隊(duì)供應(yīng)M17動(dòng)力單元。

另一方面，F(xiàn)IA亦通過(guò)一項(xiàng)更新版排位賽規(guī)則，Q3的時(shí)長(zhǎng)從往年的12分鐘延長(zhǎng)至13分鐘，為彌補(bǔ)這一變化，Q2結(jié)束和Q3開(kāi)始之間的時(shí)間將由8分鐘縮短至7分鐘。至于去年摩納哥站強(qiáng)制兩次進(jìn)站的規(guī)定已被取消。