最近港媒炸出個消息——德國總理默茨要訪華了，而且隨行的全是德國產(chǎn)業(yè)界的“大佬天團”：汽車、機械、化工、新能源這些核心領域的企業(yè)都跟著。按說以前德企跟著總理訪華，基本都是笑臉迎人盼合作，恨不得把“抱緊中國大腿”寫在臉上，但這次不一樣，還沒出發(fā)呢，德國工商界就放出了點“矛盾發(fā)言”：一邊說離不開中國市場和供應鏈，急著深化合作；一邊又直戳戳說中國的挑戰(zhàn)戳中了他們的痛處。這態(tài)度，咋跟以前反差這么大？

德國博世作為德國老牌工業(yè)巨頭，最近日子其實不好過。能源成本漲得兇，工業(yè)競爭力往下掉，外部市場又縮了，多重壓力壓得喘不過氣。中國連續(xù)好多年都是德國最大貿(mào)易伙伴，新能源、智能制造這些領域還在猛沖。這對德企來說，既是機會也是麻煩：機會是能蹭到中國市場的增長，麻煩是中國在這些領域已經(jīng)追上來，甚至超過去了，直接跟德國傳統(tǒng)優(yōu)勢領域搶飯碗。

不少德國企業(yè)高管最近私下吐槽，中國的挑戰(zhàn)不是短期的“小打小鬧”，是產(chǎn)業(yè)鏈、創(chuàng)新力、市場響應速度的“系統(tǒng)性碾壓”。剛好戳中了德國企業(yè)的軟肋：轉(zhuǎn)型太慢、決策鏈條太長、成本又高。就拿新能源汽車來說，德國車企以前在傳統(tǒng)燃油車領域是“老大”，現(xiàn)在國產(chǎn)新能源汽車不僅性價比高，技術(shù)更新還快，銷量已經(jīng)追上來了。德國車企要是還按老節(jié)奏來，遲早被甩在后面。

以前德企跟中國打交道，大多只說要市場開放、多賣東西給中國。現(xiàn)在不一樣了，他們更關(guān)心公平競爭環(huán)境、知識產(chǎn)權(quán)保護、標準互認這些事兒。既想擴大在華投資布局，又怕政策不穩(wěn)定，喊著要“競爭中立”。德國工商界和行業(yè)協(xié)會最近頻繁發(fā)聲，既反對把經(jīng)貿(mào)問題政治化、搞“脫鉤斷鏈”，也不回避雙方的分歧，主張按規(guī)則對話。

其實中德經(jīng)貿(mào)關(guān)系變這樣，不是誰故意的，是全球產(chǎn)業(yè)格局變了的必然結(jié)果。中國在新能源汽車、光伏、儲能、AI這些領域已經(jīng)形成全產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢，推動全球價值鏈重構(gòu)；德國呢，在基礎材料、精密制造、工程服務、質(zhì)量標準這些方面還握著核心競爭力。以前是互補為主，現(xiàn)在是競合并行——說白了，就是兩邊都變強了，產(chǎn)業(yè)升級后正?；勇?。

德企感受到的“痛點”，既是競爭壓力，也是逼著他們自己改革創(chuàng)新的動力，總不能一直吃老本吧？不過話說回來，中德之間雖然有分歧和競爭，但互補性和共同利益也不少。比如都想維護全球產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈穩(wěn)定，都要應對氣候變化，都盼著貿(mào)易和投資自由化便利化——這些事兒對兩國和全球經(jīng)濟都好。

默茨這次訪華，核心就是靠高層對話管管分歧、擴大共識，給企業(yè)吃個定心丸。德國要是還抱著“零和思維”，不正視中國的發(fā)展和競爭力，光想著對抗，那才是真的傻——畢竟現(xiàn)在德國經(jīng)濟這么難，合作才是破局的路。最近德國某行業(yè)協(xié)會的報告里也提到，中德經(jīng)貿(mào)關(guān)系進入深度調(diào)整期，競爭和合作同步增強，這是全球產(chǎn)業(yè)變遷的正常情況。

中國的產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢不是一天形成的，德國的傳統(tǒng)優(yōu)勢也不會一夜消失。兩邊要是能找到新的合作點，比如在新能源技術(shù)研發(fā)、智能制造標準制定這些領域合作，說不定能雙贏。德企其實也明白，“脫鉤斷鏈”根本不現(xiàn)實。中國市場這么大，供應鏈這么全，離開中國對德國經(jīng)濟來說是“傷筋動骨”。但競爭壓力擺在眼前，他們又不能裝看不見。

所以這次默茨訪華，德企的期待很實在：既希望能穩(wěn)住和中國的合作，又希望能找到應對競爭的辦法。業(yè)內(nèi)人士也說，默茨此訪的意義，就是給中德經(jīng)貿(mào)關(guān)系“踩剎車”——別讓競爭變成對抗，同時“加油門”——推動務實合作。對德國來說，放棄零和思維，正視中國的發(fā)展，以合作應對挑戰(zhàn)，才是破解當前經(jīng)濟困境的現(xiàn)實路徑。要是還想著搞對抗，那德國企業(yè)的日子只會更難。

參考資料：新華社《默茨訪華：德企期待務實合作應對挑戰(zhàn)》