在豪華C級車市場，聚光燈幾乎從未離開過奔馳E級（參數(shù)丨圖片）、寶馬5系與奧迪A6L這“老三樣”。它們以較強的品牌勢能和均衡的產(chǎn)品定義，構(gòu)建了一套近乎固化的市場秩序。然而除了這三款車型之外，還有許多值得考慮的二線豪華品牌，這些車型的差異化表現(xiàn)為消費者提供了另一種看待“豪華”的維度，接下來我們就來盤點四款值得考慮的冷門豪華C級轎車吧。

大眾輝昂

首先要說的是上汽大眾輝昂，整車有著與奧迪A6L相同的MLB縱置平臺，同時5074mm的車長與3009mm的軸距，配合2.0T或3.0T機械增壓發(fā)動機與7DCT變速箱的動力總成，在機械素質(zhì)上并不遜色于其他德系競品。若拋開品牌談體驗，輝昂的行駛質(zhì)感、座艙空間和車內(nèi)配置都屬領(lǐng)先水平。目前終端近12萬元的市場優(yōu)惠，使其裸車價下探至30萬以內(nèi)，這種“德系C級車賣B級價”的做法，其實較適合追求質(zhì)感和低調(diào)的消費者，輝昂的品牌價值，不在于張揚，而在于一種務(wù)實。

捷尼賽思G80

作為一個進入中國市場不久且門店網(wǎng)絡(luò)僅19家的韓系豪華品牌，捷尼賽思最大的障礙不是產(chǎn)品，而是品牌影響力，在中大型轎車領(lǐng)域，品牌旗下的捷尼賽思G80便是一款不錯的車型。整車搭載2.5T發(fā)動機，有著304Ps和422N·m的動力參數(shù)，零百加速僅需6.6秒，但其起售價卻僅為31.8萬元，除了高性價比之外，整車的配置也較為亮眼，它的預(yù)感知電子控制懸架能夠通過攝像頭預(yù)判前方7米內(nèi)的路面狀況，從而提前調(diào)整阻尼。座艙內(nèi)27英寸OLED一體化屏幕與AR實景導(dǎo)航提升了座艙科技感。這種“把越級配置做成標配”的策略，折射出捷尼賽思對豪華的理解。不過，品牌認知的沉淀需要時間，售后網(wǎng)絡(luò)的短板也真實存在，而選擇捷尼賽思G80的人，往往是對“品牌溢價”抱有審慎態(tài)度的實用主義者。

捷豹XFL

捷豹作為英國豪華品牌的代表，在中大型轎車領(lǐng)域也有著捷豹XFL這款品質(zhì)之選。這一代捷豹XFL雖然加長了軸距，卻并未像多數(shù)競品那樣一味向舒適妥協(xié)，它的底盤調(diào)校帶保持了相對運動緊致的質(zhì)感，在經(jīng)過坑洼或顛簸時懸架能處理得干凈利落，同時過彎姿態(tài)從容穩(wěn)健。2.0T Ingenium發(fā)動機在高轉(zhuǎn)速區(qū)間擁有獨特的“貓科”聲浪，進一步提升了整車的運動感。捷豹XFL的“冷門”，源自捷豹品牌在中國市場的邊緣化，也源自它不愿為迎合主流而稀釋個性的堅持，雖然這款車型不適合所有人，但適合那些不愿意成為“大多數(shù)”的人。

瑪莎拉蒂Ghibli

瑪莎拉蒂Ghibli作為品牌曾經(jīng)的銷量支柱，同樣擁有鮮明的產(chǎn)品特點，雖然整車的空間和內(nèi)飾配置與競品相比稍顯落后，但可當你切到運動模式，那臺3.0T V6發(fā)動機的聲浪從四出排氣中咆哮而出，方向盤的路感更為清晰，所有理性的批判都會在駕駛樂趣面前失語。從整車的定位來看，瑪莎拉蒂的工程師并沒有把精力花在空間利用率和智能化配置上，而是“固執(zhí)”地打磨著整車的操控感。這也是意大利品牌對“豪華”的另類解讀。

雖然從銷量上看，這四款車型均沒有留下亮眼的數(shù)字，同時這些車型之所以冷門也有著各自的原因，但它們都向消費者說明了一點，當主流市場將“豪華”窄化為更大的空間、更軟的座椅、更炫的屏幕時，這些被“冷落”的豪華C級車仍在嘗試提供另一種答案，不知道以上四款車型，你青睞哪款呢？