盡管有所準(zhǔn)備，但2026年的寒意還是超出了預(yù)期。

消費(fèi)透支，利好殆盡，數(shù)據(jù)“大躍進(jìn)”。2026年中國汽車行業(yè)的寒風(fēng)將比往年更加凜冽。新能源汽車滲透率回落至低位，疊加成本上漲、庫存高企、政策銜接等多重因素，今年中國汽車市場整體承壓格局已初步顯現(xiàn)。

銷量數(shù)據(jù)顯示，2026年1月全國乘用車市場零售銷量約154.4萬輛，同比下降13.9%，延續(xù)了連續(xù)數(shù)月的下滑態(tài)勢(shì)。從細(xì)分品牌來看，自主品牌零售銷量為89萬輛，同比下降18%，下滑幅度顯著高于行業(yè)平均水平；

主流合資品牌零售銷量47萬輛，同比下降4%，表現(xiàn)相對(duì)平穩(wěn)；豪華車零售銷量18萬輛，同比下降15%。頭部自主品牌表現(xiàn)尤為突出，吉利、比亞迪、長安、奇瑞等1月零售銷量均出現(xiàn)大幅下滑，其中比亞迪同比下滑53%，長安汽車同比下滑33.5%。

新能源汽車市場同樣呈現(xiàn)承壓態(tài)勢(shì)，滲透率回落至低位。乘聯(lián)分會(huì)數(shù)據(jù)顯示，1月新能源乘用車零售銷量為59.6萬輛，同比下降20%，批發(fā)銷量為86.4萬輛，同比下降3.3%。

同期，新能源汽車零售滲透率為38.6%，較2025年1月下降3個(gè)百分點(diǎn)，與2025年第四季度超過50%的高點(diǎn)相比回落明顯。其中，A00級(jí)純電動(dòng)乘用車成為拖累新能源市場的主要因素，1月批發(fā)銷量僅4.6萬輛，同比下降62%，市場份額從去年同期的23%降至9%。

綜合行業(yè)數(shù)據(jù)及相關(guān)分析，1月乘用車市場下滑及新能源滲透率回落，主要源于多重客觀因素疊加影響。政策調(diào)整成為最直接誘因，2026年1月1日起，新能源汽車購置稅優(yōu)惠由全額免征調(diào)整為減半征收，單車最高減稅額從3萬元降至1.5萬元，直接增加消費(fèi)者購車成本，對(duì)價(jià)格敏感型用戶抑制作用顯著，這也是新能源車型（尤其是A00級(jí)純電動(dòng)乘用車）銷量大幅下滑的重要原因，同時(shí)多地以舊換新政策進(jìn)入銜接空窗期，進(jìn)一步加劇消費(fèi)者觀望情緒，間接拖累整體乘用車市場銷量。

需求提前透支進(jìn)一步加劇市場空檔，與1月乘用車13.9%、新能源車型20%的同比下滑幅度形成呼應(yīng)，2025年12月各大車企為沖刺年度銷售目標(biāo)，集中推出促銷舉措，包括特斯拉全系購車權(quán)益、小米現(xiàn)車選購及購置稅兜底、方程豹、長安啟源等近20家車企延長購置稅兜底政策至12月底等，大量釋放原本屬于2026年1月的消費(fèi)需求，導(dǎo)致新年首月訂單量大幅縮減，這也是銷量下滑的核心誘因之一。

與此同時(shí)，行業(yè)成本壓力持續(xù)攀升，2026年1月存儲(chǔ)芯片指數(shù)震蕩上行，價(jià)格暴漲導(dǎo)致智能化電動(dòng)車單車成本增加，動(dòng)力電池核心原材料價(jià)格波動(dòng)明顯，截至1月30日工業(yè)級(jí)碳酸鋰價(jià)格降至14.8萬元/噸，周降幅達(dá)11.90%，價(jià)格不穩(wěn)定進(jìn)一步擠壓車企利潤空間，間接影響市場供給節(jié)奏。

此外，季節(jié)性因素與市場結(jié)構(gòu)調(diào)整形成疊加影響，進(jìn)一步放大1月市場下滑態(tài)勢(shì)。2026年春節(jié)位于2月中下旬，傳統(tǒng)節(jié)前購車潮推遲，導(dǎo)致1月這個(gè)傳統(tǒng)銷售旺季表現(xiàn)冷清。