記者從市交通治堵部門(mén)獲悉，“開(kāi)門(mén)治堵”工作啟動(dòng)以來(lái)，成都滾動(dòng)發(fā)布并實(shí)施三批次堵點(diǎn)治理和農(nóng)村公路排危整治任務(wù)清單372項(xiàng)，交通、公安交管、城管、住建、園林綠化等多部門(mén)加力推進(jìn)，通過(guò)精細(xì)管理、小微改造、線(xiàn)路優(yōu)化、智慧賦能等方式綜合治理，現(xiàn)已完成329項(xiàng)。今日，記者走訪2處典型點(diǎn)位，回訪治堵成效。

科華南路

給路口開(kāi)出“三副藥”回成都走這里不堵了

“本來(lái)以為這段時(shí)間大家回成都，這個(gè)口子肯定堵，沒(méi)想到居然過(guò)得這么順?！迸c記者同行的同事行駛在科華南路（世紀(jì)城東路至錦悅東路段）時(shí)不由得感嘆?？迫A南路（世紀(jì)城東路至錦悅東路段）是聯(lián)通城市南北的重要道路。每到早晚高峰，這里總是車(chē)流如織。與此同時(shí)，科華南路與世紀(jì)城東路路口北進(jìn)口在早晚高峰時(shí)段的轉(zhuǎn)向流量差異極為顯著，最大的右轉(zhuǎn)流量可達(dá)到570輛/小時(shí)。在不少上班族的記憶中，這樣的擁堵總是讓人心煩。而如今，這樣的苦惱卻因?yàn)槿ツ陮?shí)行的一系列路口優(yōu)化措施消失了不少。

路口完成改造前

據(jù)了解，在交通治堵工作開(kāi)展中，科華南路與世紀(jì)城東路路口北側(cè)因早晚高峰車(chē)流密集、路口通行效率低，成為市民反映較多的堵點(diǎn)。據(jù)市城管委市政處副處長(zhǎng)王東介紹，為了使路口改造切實(shí)有效，相關(guān)部門(mén)給這個(gè)路口的“擁堵病”開(kāi)了三副“藥方”。

一是要給道路資源做“增量”：將原500米長(zhǎng)、5米寬綠化帶縮減至1.5米，增加一條出城車(chē)道，拓寬道路車(chē)輛通行范圍。二是要讓通行“因勢(shì)而動(dòng)”：結(jié)合智能交通信號(hào)控制系統(tǒng)和流量監(jiān)測(cè)設(shè)備，將第二、三車(chē)道調(diào)整為根據(jù)交通流量動(dòng)態(tài)調(diào)整的可變車(chē)道，實(shí)現(xiàn)車(chē)道潮汐式靈活調(diào)控。三則是要避免車(chē)輛一窩蜂“打擠”：采用優(yōu)化信號(hào)燈配時(shí)等舉措，進(jìn)出主輔路車(chē)流實(shí)現(xiàn)各行其道，打通了道路通行堵點(diǎn)。三服“藥方”下來(lái)，效果明顯。記者了解到，自實(shí)施治理以來(lái)，早高峰路口擁堵指數(shù)由1.731降至1.248；路口北側(cè)路段主道擁堵指數(shù)由2.55降至1.488，運(yùn)行速度從31.7千米/小時(shí)提升至45千米/小時(shí)，輔道擁堵指數(shù)由1.865降至1.295，運(yùn)行速度從27.1千米/小時(shí)提升至38.2千米/小時(shí)，顯著提升了通行效率。

蜀都大道清江中路

改造后，采用刷卡進(jìn)站模式，避免了路面擁堵和長(zhǎng)期占用車(chē)道

改造一個(gè)公交站臺(tái)城西干道暢通度+10%

蜀都大道清江中路是城西出城的重要干道，在這條路上，坐落著成都最大的公交樞紐——金沙公交樞紐。在很長(zhǎng)一段時(shí)間里，設(shè)置在路旁的金沙公交樞紐公交站卻因面積小、線(xiàn)路多、乘客擠而擁堵。去年9月以來(lái)，市公交集團(tuán)完成了對(duì)站臺(tái)的全面改造，不僅讓市民出行更加便捷，還使得蜀都大道清江中路通行能力提升10%，通過(guò)規(guī)范公交車(chē)輛進(jìn)站?？恐刃?，縮短高峰時(shí)段登降時(shí)間超15%。

改造前的站臺(tái)，乘客擁擠在候車(chē)區(qū)，公交車(chē)占用路面車(chē)道

一次簡(jiǎn)單站臺(tái)改造，為何能帶來(lái)如此大的治堵成效？記者了解到，“金沙公交樞紐站”公交站日均?？寇?chē)輛4000班，高峰時(shí)期班次達(dá)到1500班。然而，原有的站臺(tái)長(zhǎng)度為39米、寬僅1.5米，高峰時(shí)段候車(chē)空間不足，乘客總是“打擠”。此外，由于站棚與站臺(tái)邊緣平齊，車(chē)輛停靠時(shí)無(wú)法緊挨站臺(tái)，需占用臨近兩條機(jī)動(dòng)車(chē)道，在無(wú)意中就造成了道路擁堵。據(jù)了解，針對(duì)“因站而堵”的情形，成都公交通過(guò)空間優(yōu)化、智慧賦能進(jìn)行便民提質(zhì)改造，候車(chē)環(huán)境更加寬敞明亮，安全防護(hù)與智慧設(shè)施也得到了全面升級(jí)。據(jù)成都公交集團(tuán)運(yùn)興巴士有限公司調(diào)度長(zhǎng)羅捷表示，新的站臺(tái)采用封閉式大站臺(tái)設(shè)計(jì)，增加了站臺(tái)面積，寬度達(dá)到4米左右，還預(yù)留非機(jī)動(dòng)車(chē)通道，實(shí)現(xiàn)人車(chē)分離。改造后，站臺(tái)四周設(shè)置封閉圍欄并劃設(shè)防撞警示線(xiàn)。如此一來(lái)，路口公交車(chē)并行占道排隊(duì)的情形也就一去不返了。

站臺(tái)入口的刷卡處，支持刷卡、二維碼和現(xiàn)金支付

記者在現(xiàn)場(chǎng)看到，盡管車(chē)輛幾乎不間斷進(jìn)站，但卻并未發(fā)生乘客排行。據(jù)了解，改造后的公交站臺(tái)在刷卡方式上與普通站臺(tái)不同——乘客在入口處完成刷卡或掃碼，無(wú)須在乘車(chē)時(shí)排隊(duì)刷卡，類(lèi)似于成都BRT的上車(chē)模式。羅捷向記者解釋?zhuān)扇∵@種方式，避免了乘客排隊(duì)刷卡，能大大提升登車(chē)效率，有效緩解擁堵。與此同時(shí)，站臺(tái)升級(jí)后，還配備了智能站牌、無(wú)線(xiàn)充電座椅、寬通道與無(wú)障礙坡道、自動(dòng)售貨機(jī)、共享充電寶、自助寄存柜等便民設(shè)施，滿(mǎn)足了市民多樣化的出行需求。

（成都日?qǐng)?bào)）