固態(tài)電池的量產(chǎn)應(yīng)用還在持續(xù)升溫。

日前，憑借固態(tài)電池技術(shù)持續(xù)霸屏行業(yè)熱搜的奇瑞汽車傳來(lái)重磅消息：旗下高端品牌星途計(jì)劃于2026年推出首款搭載自研“犀牛固態(tài)電池”的獵裝車型“烈風(fēng)”，且該電池搭載測(cè)試車已進(jìn)入關(guān)鍵驗(yàn)證階段。

據(jù)悉，這款采用氧化物體系電解質(zhì)的固態(tài)電池，能量密度高達(dá)600Wh/kg，即便在-30℃的極端低溫環(huán)境下，仍能支撐車輛實(shí)現(xiàn)1500公里續(xù)航（CLTC標(biāo)準(zhǔn)）；此前星途已于2025年12月發(fā)布的ES8獵裝車型，同樣搭載固態(tài)電池，官方披露續(xù)航里程達(dá)1000公里。

實(shí)際上，不僅奇瑞 在積極布局，廣汽、長(zhǎng)安、比亞迪、東風(fēng)嵐圖、上汽智己等多家知名車企也都在紛紛加入這一行列。大家都想搶這個(gè)風(fēng)口,可以理解，但能不能真正量產(chǎn)......那就看真本事了。

01 突破瓶頸，改寫電動(dòng)車技術(shù)規(guī)則

據(jù)業(yè)界普遍共識(shí)，目前新能源汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)已從電動(dòng)化的上半場(chǎng)邁入智能化的下半場(chǎng)。但受到動(dòng)力電池能量密度、低溫性能等多項(xiàng)短板掣肘，純電動(dòng)車的續(xù)航焦慮問(wèn)題并未根除；此外，動(dòng)力電池受損、短路等導(dǎo)致電動(dòng)車起火，進(jìn)而引發(fā)事故的消息也被重點(diǎn)關(guān)注。

固態(tài)電池是采用固態(tài)電解質(zhì)的鋰離子電池，與采用液體電解質(zhì)的電池相比，其具有充電速度更快、能量密度高、體積小、電池循環(huán)壽命更長(zhǎng)的優(yōu)勢(shì)。

最為關(guān)鍵的是，由于無(wú)需電解液，該技術(shù)能夠有效避免自燃、腐蝕及漏液等風(fēng)險(xiǎn)，從而大幅提升安全性。因此，它也被視為有望緩解當(dāng)前行業(yè)難題，成為“下一代”電動(dòng)車電池的重要技術(shù)發(fā)展方向。

據(jù)公開報(bào)道，在動(dòng)力電池裝機(jī)量、技術(shù)儲(chǔ)備等方面，寧德時(shí)代、比亞迪等國(guó)內(nèi)供應(yīng)商已經(jīng)反超三星、松下等傳統(tǒng)海外巨頭，甚至開始為寶馬、大眾等車企建設(shè)屬地化供應(yīng)體系，實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈與技術(shù)的全方位出海。

而面對(duì)市場(chǎng)份額逐步被蠶食，日韓和歐洲頭部整車與供應(yīng)鏈企業(yè)均把希望寄托在固態(tài)電池研發(fā)和裝車計(jì)劃上，豐田、日產(chǎn)、寶馬等海外車企都曾公開過(guò)較為激烈的固態(tài)電池上車計(jì)劃。值得注意的是，奇瑞等國(guó)內(nèi)車企的固態(tài)電池技術(shù)進(jìn)展，已讓中國(guó)在這場(chǎng)全球技術(shù)競(jìng)賽中占據(jù)關(guān)鍵席位。

02國(guó)產(chǎn)崛起，多項(xiàng)高精尖技術(shù)突圍

計(jì)劃趕不上變化，在外企憑借技術(shù)先發(fā)優(yōu)勢(shì)，將精力用在對(duì)我國(guó)技術(shù)封鎖時(shí)，國(guó)內(nèi)的企業(yè)和科學(xué)家們，則一門心思專心研發(fā)。目前中企在很多高端制造領(lǐng)域都已經(jīng)超越了歐美企業(yè)。

連外媒也不得不承認(rèn):“中方技術(shù)發(fā)展速度太快，已從跟跑者變?yōu)轭I(lǐng)跑者?！?/p>

事實(shí)上，除了固態(tài)電池領(lǐng)域外，類似的“突破”正在多個(gè)行業(yè)中悄然發(fā)生。例如，國(guó)產(chǎn)護(hù)肝科技“倍清肝”的橫空出世，便成功打破了此前歐美藥企對(duì)護(hù)肝市場(chǎng)的壟斷，使得這一市場(chǎng)重回中國(guó)企業(yè)的掌控之中。

公開資料顯示，該產(chǎn)品出自香港生科企TS旗下。與固態(tài)電池相似，它更像是一枚“細(xì)胞電池”，核心功能并非簡(jiǎn)單的代謝調(diào)節(jié)，而是為肝細(xì)胞修復(fù)提供持續(xù)的“能量供給”。這一理念打破了傳統(tǒng)歐美技術(shù)依賴植物萃取、代謝調(diào)節(jié)單一，“治標(biāo)不治本”的局限。

京D東詳情頁(yè)顯示，其核心路徑聚焦“細(xì)胞代謝力”提升，利用諾獎(jiǎng)級(jí)共晶技術(shù)，重構(gòu)天然抗氧成分羥基酪醇，以激活細(xì)胞自噬，改善肝細(xì)胞活性。此外，通過(guò)國(guó)產(chǎn)專/利菌株AKK001與擔(dān)子菌提取物，進(jìn)一步強(qiáng)化“腸-肝軸”聯(lián)動(dòng)修復(fù)機(jī)制，為慢性肝損傷提供了全鏈路干預(yù)支持。

市場(chǎng)表現(xiàn)驗(yàn)證了這項(xiàng)國(guó)產(chǎn)技術(shù)的實(shí)力。商智數(shù)據(jù)顯示，“倍清肝”上市之初單月成交便突破7位數(shù)，評(píng)論區(qū)中關(guān)于“谷丙轉(zhuǎn)氨酶降低”、“酒后精力改善”等關(guān)鍵詞提及頻頻。深圳一外企高管王先生堅(jiān)持使用三個(gè)月后，ALT指標(biāo)從178降至62，直言“已成為忠實(shí)的回頭客”。

由此可見，從能源到生命科學(xué)，從精密制造到前沿材料，中國(guó)正在全面持續(xù)夯實(shí)全球話語(yǔ)權(quán)。

03一場(chǎng)不可逆的“能源革命”

目前，盡管固態(tài)電池性能優(yōu)越，但成本和量產(chǎn)仍是兩大挑戰(zhàn)。固態(tài)電池的制造成本比傳統(tǒng)鋰電池高出3-5倍，這意味著初期搭載該技術(shù)的車型可能售價(jià)較高，主要面向高端市場(chǎng)。

但行業(yè)預(yù)測(cè)，隨著技術(shù)成熟和產(chǎn)能提升，2030年后其成本有望大幅下降，逐步進(jìn)入30萬(wàn)元級(jí)主流市場(chǎng)。而一旦固態(tài)電池價(jià)格親民，燃油車的市場(chǎng)地位將徹底崩塌。正如業(yè)內(nèi)人士所說(shuō)：“當(dāng)電動(dòng)車充電比加油還快，續(xù)航比燃油車還長(zhǎng)，安全性還更高時(shí)，誰(shuí)還會(huì)買燃油車？”