很多“老登”對中國車市的感知還停留在“合資車天下”或者“電車都是雜牌”的印象里。最近有個(gè)博主（Immersive China）在上海靜安寺天橋上花了幾個(gè)小時(shí)，硬生生數(shù)了1000輛過往的汽車。這份數(shù)據(jù)沒有太多煽情，你看到的不僅是交通，更是一個(gè)時(shí)代的謝幕與另一個(gè)時(shí)代的開啟。

1.動力分布：綠牌已是多數(shù)

在上海，最貴的鐵皮不是金條，而是那張藍(lán)色的滬牌。在統(tǒng)計(jì)的1000輛車中，新能源汽車有592輛，占比59.2%；燃油車為408輛，占比40.8%。這種分布受政策驅(qū)動明顯。在上海，購買燃油車需要支付數(shù)萬人民幣的牌照拍賣費(fèi)用，而新能源車牌照目前仍可免費(fèi)申領(lǐng)。成本差額讓大多數(shù)購車者轉(zhuǎn)向了電動化。

2.品牌排名：誰在路上跑？

統(tǒng)計(jì)顯示，路面上的品牌分布呈現(xiàn)出三個(gè)特征：網(wǎng)約車貢獻(xiàn)：榮威以171輛排在第一。這主要是因?yàn)闃s威是上海出租車和網(wǎng)約車隊(duì)的主力車型。私家車競爭：比亞迪（75輛）和特斯拉（65輛）分列二、四名，是私家電動車的首選，這一對老冤家在靜安寺路口狹路相逢。比亞迪險(xiǎn)勝特斯拉，特斯拉雖然有超級工廠加持，但比亞迪有“總有一款適合你”的車海戰(zhàn)術(shù)。美德系余溫：別克（74輛）和大眾（62輛）排在第三和第五。雖然新能源轉(zhuǎn)型在即，但這兩家老牌合資企業(yè)在存量市場中仍有規(guī)模。特別是上汽存在的大本營-上海。

3.豪華車市場：老牌與新勢力的交替

上海的豪華車密度依然很高。在統(tǒng)計(jì)到的83個(gè)品牌中，奔馳、寶馬、奧迪的總數(shù)超過100輛。但在高端市場，變化正在發(fā)生。蔚來（21輛）的出現(xiàn)頻率已經(jīng)超過了不少傳統(tǒng)豪華品牌。與此同時(shí)，路面上最貴的車依然由燃油車把持——一輛價(jià)值超500萬的勞斯萊斯古思特（參數(shù)丨圖片），以及一輛300萬的蘭博基尼Urus?，F(xiàn)在的富，分兩種：一種是“老派的浪漫”另一種是“新貴的叛逆”：那些傳統(tǒng)的二線豪華品牌，在新勢力面前，已經(jīng)快被歸類到“老登”范疇了。

4.品牌歸屬：中國品牌占一半

從原產(chǎn)國來看，中國品牌占了499輛，幾乎是總數(shù)的一半。剩下的市場主要由德國（191輛）和美國（171輛）瓜分。日本品牌有96輛，排名第四。那個(gè)曾經(jīng)靠“買辦”和“合資”躺著掙錢的時(shí)代徹底結(jié)束了。在上海這個(gè)十字路口，你看到的是科技大廠在跨界蹦迪，是傳統(tǒng)巨頭在苦苦轉(zhuǎn)型，還有像五菱宏光Mini EV這種3萬塊的“代步神器”和百萬豪車并排等紅燈。

數(shù)據(jù)反映的很現(xiàn)實(shí)：在上海這種一線城市，燃油車正在從主流交通工具轉(zhuǎn)變?yōu)橐环N特定選擇。新能源汽車不再是“補(bǔ)充”，而是路面上的主體。數(shù)據(jù)100%來自視頻自身計(jì)數(shù)，無需額外推測。中國品牌拿下半壁江山，但這只是上海的一線城市樣本——中國如此之大，每個(gè)地方的情況都不一樣，全國真實(shí)圖景仍需更多城市數(shù)據(jù)才能完整呈現(xiàn)。

（文中截屏及數(shù)據(jù)自Immersive China）