“婁底站211號(hào)支柱旁大棚的塑料薄膜被風(fēng)吹得飄起來了，需要立即處置!”2月24日下午，在國鐵廣州局長(zhǎng)沙供電段長(zhǎng)沙檢測(cè)車間，分析員袁平橋緊盯屏幕上播放的2C巡檢畫面，敏銳地捕捉到一處異常。畫面中，鐵路旁一座大棚的塑料薄膜正隨風(fēng)飄動(dòng)，隨時(shí)可能被吹到接觸網(wǎng)上，影響供電和行車安全。他迅速將這一信息進(jìn)行上報(bào)并通知相關(guān)車間進(jìn)行處置。很快，現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)人員趕到大棚處，用繩索對(duì)松動(dòng)的薄膜進(jìn)行加固處理，半小時(shí)不到，這處威脅供電安全的隱患被及時(shí)消除。

這一幕，正是長(zhǎng)沙檢測(cè)車間利用供電6C系統(tǒng)護(hù)航春運(yùn)的日?？s影。春運(yùn)期間，鐵路客流持續(xù)攀升，供電6C系統(tǒng)如同為接觸網(wǎng)配備了無數(shù)只不知疲倦的“科技天眼”，在列車行駛間，便能完成對(duì)設(shè)備的“全身體檢”。2C安全巡檢裝置像移動(dòng)的“巡邏兵”，全程采集外部環(huán)境和供電設(shè)備圖像;3C車載檢測(cè)裝置布設(shè)于車頂，像忠誠的“隨車醫(yī)生”，對(duì)運(yùn)行中的弓網(wǎng)狀態(tài)進(jìn)行全程監(jiān)控實(shí)現(xiàn)秒級(jí)監(jiān)測(cè)和回傳;4C懸掛狀態(tài)檢測(cè)裝置則以毫米級(jí)高清成像，讓設(shè)備上的細(xì)小缺陷和細(xì)微裂紋無所遁形。

“過去我們巡線主要靠腳力和眼力，現(xiàn)在有了供電6C監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，我們能實(shí)時(shí)感知、精準(zhǔn)定位、高效預(yù)警?！避囬g主任王春潤(rùn)介紹，“科技不僅提升了效率，更讓我們從被動(dòng)應(yīng)對(duì)走向主動(dòng)預(yù)防?！?/p>

真正讓這套供電6C系統(tǒng)發(fā)揮更大效能的，是背后的“智慧大腦”——6C數(shù)據(jù)中心。這個(gè)成立于2023年2月的年輕車間，共有42名成員，承擔(dān)著長(zhǎng)沙供電段管內(nèi)1910公里接觸網(wǎng)的“全身體檢”任務(wù)，日均處理檢測(cè)數(shù)據(jù)高達(dá)120GB。在這里，匯聚了武廣高鐵長(zhǎng)達(dá)十五年的數(shù)據(jù)資產(chǎn)積淀，車間運(yùn)用智能分析平臺(tái)對(duì)典型故障案例開展深度回溯研究，通過大數(shù)據(jù)分析，成功將滬昆高鐵、城際鐵路檢修周期從一年延長(zhǎng)至三年，在保障安全前提下實(shí)現(xiàn)“精準(zhǔn)修、科學(xué)修”。為了讓“智慧腦”更聰明，車間和中國鐵道科學(xué)研究院合作開發(fā)4C智能識(shí)別云平臺(tái)，導(dǎo)入7.5萬張缺陷圖像對(duì)算法進(jìn)行深度學(xué)習(xí)，目前系統(tǒng)已能對(duì)支座裂紋等24個(gè)關(guān)鍵項(xiàng)點(diǎn)進(jìn)行精準(zhǔn)識(shí)別，智能診斷準(zhǔn)確率達(dá)90%，無效工單下降67%，推動(dòng)檢測(cè)工作從“人海戰(zhàn)術(shù)”向“智慧研判”轉(zhuǎn)型。

春運(yùn)期間，長(zhǎng)沙檢測(cè)車間依托供電6C系統(tǒng)，對(duì)管內(nèi)接觸網(wǎng)設(shè)備實(shí)施24小時(shí)不間斷、360度無死角監(jiān)控，累計(jì)檢測(cè)線路196922公里，采集視頻數(shù)據(jù)15T，圖片16000多張，發(fā)現(xiàn)多個(gè)缺陷，全部閉環(huán)處置、清零銷號(hào)。

在旅客看不見的后方，檢測(cè)車間大屏上數(shù)據(jù)流不停在閃爍跳躍，分析員們輪班值守，他們平均每個(gè)班次要分析數(shù)千張?jiān)O(shè)備圖片、梳理數(shù)百公里線路的視頻數(shù)據(jù)，對(duì)常人而言枯燥的像素級(jí)比對(duì)，對(duì)他們來說卻是守護(hù)安全的必修課?！懊恳粋€(gè)微小的異常都不是‘可能’，而是‘必須’?！狈治鰡T袁平橋這樣形容自己的工作。也正是這些“數(shù)據(jù)偵探”的默默堅(jiān)守，讓科技天眼真正“看得清、判得準(zhǔn)、叫得響”。

(凌子旎、胡琪、毛越)