開始之前先做個小調查，開車的各位你們喜歡實體按鍵還是大屏幕？

最近小編就在最新的報道里留意到一個信息：工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)一司組織全國汽車標準化技術委員會，完成了強制性國家標準《汽車操縱件、指示器及信號裝置標志》的修訂，并正式發(fā)布征求意見稿。文件明確提出轉向信號燈開啟/關閉、車窗升降、組合駕駛輔助系統(tǒng)激活等應裝備實體操縱件。

其中一個，就是純屏幕換擋要被禁止了，P、R、N、D擋位的切換必須通過實體鍵完成。

在燃油車時代，擋桿是要用來連接變速箱的，依靠機械連桿傳遞動力，例如自上世紀（參數(shù)丨圖片）50年代起，懷擋便是奔馳的標志性設計之一，如今已成為其豪華與優(yōu)雅內飾風格的重要符號，區(qū)別于其他品牌。?后來出現(xiàn)的電子懷擋，核心原理是通過電子信號來控制變速箱擋位。

那為什么新能源車可以不要實體換擋結構？原理是電動車的換擋，只是切換電機的正反轉，因此就有了把前進、后退、停車這些操作，全都集成在中控大屏里，要么點屏幕上的圖標、要么滑動屏幕才能完成。小編也試駕過帶屏幕換擋的車型，確實不如機械換擋順手。

試想一下，如果司機手忙腳亂點錯擋位，甚至車機死機黑屏了，純依賴屏幕換擋這件事就變得非常危險了，因此小編認為不能為了設計好看，就忽略了安全隱患，畢竟開在路上安全第一。

因此新規(guī)定里面也說了，車企可以選擇同時保留屏幕換擋和實體換擋，前提是實體換擋結構必須獨立可用、并且不能依賴車機屏幕。其實車企要追求高級感，可以把心思花在提升換擋結構質感這件事上，這也是車輛豪華的一種體現(xiàn)。

2026年的實體換擋新規(guī)，不是對“智能”的否定，而是對“安全”的回歸。在今年7月開始，上述國家關于換擋操作的強制新規(guī)就會正式實行，當然了已經(jīng)售出的車型無需進行整改，車主可以照常使用。

最后不妨評論區(qū)聊聊，你用過屏幕換擋嗎、覺得怎么樣？