在鐵路系統(tǒng)的這個地方

2個人就可以

指揮1500多趟列車運(yùn)行

通達(dá)全國178座城市

讓不少網(wǎng)友驚呼

“怎么做到的？”

這里是旅客看不見的春運(yùn)現(xiàn)場

今天，我們帶大家走進(jìn)

中國鐵路廣州局集團(tuán)有限公司

調(diào)度所調(diào)度指揮大廳

一起揭秘鐵路“最強(qiáng)大腦”

2個人的“千軍萬馬”

2月21日晚，廣州局集團(tuán)公司調(diào)度所調(diào)度指揮大廳內(nèi)，指令聲、電話鈴聲、鼠標(biāo)鍵盤聲相互交織，不絕于耳。巨大的電子屏上顯示著密密麻麻的高鐵車次，象征著萬千旅客的出發(fā)與抵達(dá)。

“調(diào)度員是鐵路運(yùn)輸?shù)摹竽X’，根據(jù)現(xiàn)實情況，動態(tài)調(diào)整列車運(yùn)行計劃，再把指令傳達(dá)給車站、機(jī)務(wù)、車輛等部門，確保列車有序開行。”廣州局集團(tuán)公司調(diào)度所高鐵值班副主任馬俊說。他正緊盯著屏幕，聲音有點(diǎn)沙啞。

今年春運(yùn)，廣州局集團(tuán)公司每天開行動車組列車超3000列，其中，廣州南樞紐臺就要負(fù)責(zé)1500多趟列車的運(yùn)行指揮，高峰期，這個數(shù)字還會突破1600趟。

更具體地說，指揮這1500多趟列車運(yùn)行，是兩個人的職責(zé)。

在廣州南樞紐臺，每次當(dāng)班僅需主調(diào)、助調(diào)各1人，卻要撐起一片天空。一個班次下來，他們要向現(xiàn)場發(fā)出1000多條指令，接打電話百余次。

兩人互相盯控，確保萬無一失。在鐵路智慧調(diào)度系統(tǒng)的支持下，調(diào)度員能夠精準(zhǔn)指揮列車安全高效運(yùn)行，全力守護(hù)每一位旅客平安出行。

超級樞紐的“八方通途”

被網(wǎng)友稱為“宇宙第一大站”的廣州南站，站場規(guī)模為15臺28線。京廣、廣深港、南廣和貴廣高鐵等多條線路在此交會，從這里開出的動車組列車可通達(dá)全國178座城市。

今年春運(yùn)，廣州南站預(yù)計到發(fā)旅客超過2000萬人次。而調(diào)度員要做的，就是以毫米級精度、秒級響應(yīng)，將規(guī)模龐大的客流，通過高鐵網(wǎng)有序、安全地送到目的地。

“當(dāng)班時，思考要跑在列車前面。以廣州南站為例，我們要提前做好預(yù)想，覆蓋列車進(jìn)站出站、股道運(yùn)用、上水吸污等所有環(huán)節(jié)。”廣州南樞紐臺調(diào)度員李曦說。

當(dāng)天，李曦是值班的主調(diào)，與他搭檔的助調(diào)是王亮斌，兩人并肩作戰(zhàn)、互相協(xié)助，確保各項指令精準(zhǔn)傳達(dá)。

春運(yùn)期間，廣州南站的股道利用率非常高，平均每條股道7到8分鐘開出一趟動車組列車，比平時壓縮了10分鐘左右。

“一忙起來，有時會忘記吃飯，甚至感覺不到疲憊?！背弥鴰资氲拈g隙，李曦拿起水杯喝了一大口。放下水杯的瞬間，電話鈴聲又響了起來。

“名場面”其實是日常

臨近午夜時分，對調(diào)度員來說，最復(fù)雜的工作才剛剛開始。

2月22日凌晨，廣州局集團(tuán)公司共開行夜間高鐵347列，其中，從廣州南站開出的就有162列。

為提升運(yùn)力，保障廣大旅客平安出行，連日來，很多車站開啟了通宵運(yùn)營模式。

“白天的任務(wù)是把車開出去，到了晚上，我們不僅要繼續(xù)開好車，還要安排它們‘回家保養(yǎng)’?！崩铌卮蛄藗€形象的比方。

除廣州南站外，廣州南樞紐臺還負(fù)責(zé)廣州北站、南沙北站、廣州南動車運(yùn)用所和廣珠動車運(yùn)用所的行車調(diào)度指揮工作。

奔跑一天的動車組列車，需要在深夜入庫檢修。此時，調(diào)度員的工作瞬間切換為復(fù)雜的“攻守兼?zhèn)淠Ｊ健?。他們一邊要盯著線上疾馳的夜間高鐵準(zhǔn)點(diǎn)運(yùn)行，另一邊要協(xié)調(diào)一列列“下班”的動車組列車有序進(jìn)入檢修線。

這種“白+黑”的無縫銜接，考驗著每一名調(diào)度員的業(yè)務(wù)能力和意志力。

2月22日8時30分許，李曦和王亮斌迎來了下班間休。當(dāng)被問到春運(yùn)值班是否是挑戰(zhàn)時，李曦回答：“這只是我們的日常?！?/p>

被網(wǎng)友驚嘆的“名場面”

其實是調(diào)度員眼中的日常

每一趟駛向遠(yuǎn)方的高鐵背后

都有一群旅客看不見的鐵路人

在默默守護(hù)

來源：中國鐵路