曾被譽為“國產(chǎn)MP3之王”并轉(zhuǎn)型為“小而美”手機廠商代表的魅族，終究還是迎來了它的終局。據(jù)多位知情人士消息稱，魅族手機業(yè)務(wù)已經(jīng)實質(zhì)性停擺，將于2026年3月正式退市。

作為國內(nèi)早期智能機代表品牌，魅族曾憑借 M8、MX 系列與 Flyme 系統(tǒng)收獲大批忠實用戶。2021 年魅族被吉利收購后，外界曾期待其在手機與汽車生態(tài)協(xié)同中重啟增長，但手機業(yè)務(wù)始終未能扭轉(zhuǎn)市場份額下滑趨勢。受行業(yè)競爭加劇、供應(yīng)鏈成本高企、渠道收縮等多重壓力影響，魅族手機研發(fā)、營銷、供應(yīng)鏈等核心團(tuán)隊已逐步收縮，原計劃推出的魅族 23 系列等新品全面擱置。

按照當(dāng)前方案，魅族手機將在 3 月份退市，后續(xù)售后服務(wù)逐步移交第三方托管。員工安置方面，手機相關(guān)團(tuán)隊按 N+1 標(biāo)準(zhǔn)補償，少量員工轉(zhuǎn)入吉利旗下極氪汽車體系，繼續(xù)參與智能座艙、車機交互等相關(guān)業(yè)務(wù)。FlymeAuto 車機系統(tǒng)將獨立運營，魅族品牌保留在吉利生態(tài)內(nèi)，轉(zhuǎn)向智能出行領(lǐng)域。

截至目前，星紀(jì)魅族官方尚未就退市事宜發(fā)布正式公告，客服回應(yīng)稱 “暫未接到退市通知，產(chǎn)品為售罄狀態(tài)”。但渠道端已出現(xiàn)大面積下架，內(nèi)部人員規(guī)模從數(shù)千人縮減至千余人，退市節(jié)奏基本確定。

從手機到汽車，魅族的轉(zhuǎn)型折射出消費電子與智能出行融合的行業(yè)趨勢。對無數(shù) “魅友” 而言，魅族手機退市是一段青春記憶的落幕；對行業(yè)而言，這是頭部廠商擠壓下，中小手機品牌生存困境的又一縮影。