北京
【CNMO科技消息】2月26日，理想汽車產(chǎn)品線負(fù)責(zé)人湯靖發(fā)布長文，詳細(xì)回應(yīng)理想ONE為何采用1.2T三缸增程器而非1.5T四缸的問題。
理想ONE
湯靖坦言，理想ONE未能搭載1.5T四缸的根本原因在于時機。“2017年增程技術(shù)路線備受質(zhì)疑，根本沒有1.5T增程器的選擇?！弊鳛閯偝闪⒉痪玫男聞萘Γ硐氩痪邆渥匝邪l(fā)動機能力，只能在市場中尋找現(xiàn)成方案。最終，東安動力的1.2T三缸機成為當(dāng)時功率和尺寸最匹配的唯一選項。
三缸機物理特性導(dǎo)致的NVH問題成為工程團隊的巨大挑戰(zhàn)。湯靖透露，為優(yōu)化噪音，團隊用盡一切手段：從缸體加強到防火墻雙側(cè)隔音，甚至為0.5分貝的差距，堅持選用奔馳同款隔音棉供應(yīng)商。他自曝曾因NVH壓力在李想面前對團隊發(fā)火，“這是我加入理想以來僅有的兩次發(fā)火之一”。極限努力終有回報：2019年第三方NVH排行榜中，理想ONE進(jìn)入前十；停產(chǎn)兩年多后，成績?nèi)蕴幇駟沃杏巍?/p>
2020年研發(fā)L9時，1.5T四缸面臨前艙空間不足的難題。湯靖曾致電李想建議退回1.2T三缸，但李想堅決反對：“必須上1.5T。”他預(yù)見未來車型更大、電池更大，1.2T發(fā)電功率遲早不夠用。最終團隊通過將懸置嵌入縱梁的創(chuàng)新方案，硬是將四缸機塞了進(jìn)去。
湯靖預(yù)告，搭載全新自研第三代1.5T四缸增程器的理想L9 Livis將于二季度上市。在車身更大、輪胎更寬的情況下，WLTC油耗從7.8L降至6.3L，降幅近20%，噪音同步降低。
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