【智車派新聞】近日，“新出行”整理國內(nèi)12家汽車行業(yè)品牌高階輔助駕駛方案的硬件配置，從芯片算力、激光雷達(dá)、毫米波雷達(dá)、攝像頭等核心維度，呈現(xiàn)行業(yè)硬件布局的共性與差異。

芯片與算力：

品牌芯片選擇多元（華為MDC620Pro、蔚來神璣NX9031×2、小鵬圖靈芯片×3等），算力差距懸殊——理想AD Max以2560TOPS領(lǐng)跑，小鵬（2250TOPS）、蔚來（2000TOPS）緊隨其后；紅旗、零跑僅200TOPS左右，特斯拉FSD為720TOPS。

激光雷達(dá)：

國內(nèi)品牌多采用“主激光雷達(dá)+固態(tài)激光雷達(dá)”融合方案：吉利搭載4顆固態(tài)激光雷達(dá)（行業(yè)最多），華為（1主+3固態(tài)）、蔚來（1主+2固態(tài)）、比亞迪（1主+2固態(tài)）均有組合配置；小鵬、特斯拉、紅旗未配主激光雷達(dá)，特斯拉甚至無固態(tài)雷達(dá)。

毫米波雷達(dá)：

華為、吉利均配5顆4D毫米波雷達(dá)（行業(yè)最多），蔚來、小鵬、理想等用1-3顆；特斯拉未搭載，紅旗僅1顆。

攝像頭：

比亞迪以15顆居首，吉利、長城、奇瑞為13顆，小鵬12顆，華為、蔚來、理想、小米等為11顆；特斯拉僅8顆最少，紅旗10顆。

超聲波雷達(dá)：

多數(shù)品牌配12顆，僅理想AD Max用UWB近場感知替代（數(shù)量0）。

技術(shù)路線：純視覺vs多傳感器融合

特斯拉FSD：堅持“純視覺”路線——無激光雷達(dá)、無毫米波雷達(dá)，僅靠8顆攝像頭+HW4.0芯片（720TOPS）實現(xiàn)輔助駕駛。

國內(nèi)品牌：普遍采用“激光雷達(dá)+毫米波雷達(dá)+攝像頭”多傳感器融合方案，通過高算力芯片（如理想2560TOPS、小鵬2250TOPS）支撐復(fù)雜場景感知。

智車派注意到，國內(nèi)品牌高階輔助駕駛硬件更傾向“多傳感器融合+高算力”，以覆蓋城市、高速等全場景；特斯拉則通過“純視覺+算法優(yōu)化”降低硬件成本。