IT之家 2 月 26 日消息，在本世紀(jì) 20 年代創(chuàng)辦一家汽車公司，幾乎只有兩種選擇：要么投入巨額資金，要么干脆放棄想法。據(jù)外媒 insideevs 報道，Rivian 顯然選擇了前者。

在播客節(jié)目 Buy Hold Rant 中，Rivian 首席執(zhí)行官 RJ Scaringe 為公司過去八年將近 250 億美元（IT之家注：現(xiàn)匯率約合 1717.86 億元人民幣）的資金投入進行了辯護。雖然持續(xù)的負現(xiàn)金流引發(fā)投資者擔(dān)憂，但 Scaringe 認(rèn)為，這是打造大型汽車公司的必經(jīng)過程，而不是問題本身。

報道提到，Rivian 的資金消耗規(guī)模超過福特電動車業(yè)務(wù)以及 Lucid、極星、Fisker 和法拉第未來等一眾車企，在同一時間周期內(nèi)，Rivian 投入的資金超過幾乎所有競爭對手。

“歸根結(jié)底，如果我們不打算讓這家公司賺錢，就不會建立它了！”Scaringe 還指出，Rivian 早期發(fā)展過程中遇到了一些困難，使資金消耗比預(yù)期更嚴(yán)重。

與特斯拉不同，特斯拉創(chuàng)立時電動車市場仍處于早期階段，北美幾乎沒有真正的競爭對手，而 Rivian 進入市場時已經(jīng)面臨強大競爭，同時其他品牌也在快速發(fā)展。

此外，新冠疫情期間的市場環(huán)境也對 Rivian 造成了壓力。Scaringe 表示，由于供應(yīng)鏈限制，公司采購零部件時正值汽車行業(yè)成本處于歷史高位，使公司缺乏規(guī)模優(yōu)勢，也導(dǎo)致生產(chǎn)首款量產(chǎn)車型的成本大幅上升。

Scaringe 表示：“當(dāng)時很難獲得理想價格，但我們必須推出產(chǎn)品。我們唯有接受許多零部件的高溢價，但我們相信，隨著產(chǎn)量提升和產(chǎn)品成功，我們將能夠重新談判這些合同?！?/p>

不過，R1 并不是為高銷量而設(shè)計。Scaringe 稱其為 Rivian“與世界握手”的產(chǎn)品，目的是培養(yǎng)消費者的品牌認(rèn)知。

R2 則將承擔(dān)不同角色。公司未來可能每年生產(chǎn)最多 15.5 萬輛 R2，2026 年預(yù)計的 67000 輛總銷量目標(biāo)中，最多約 25000 輛將來自 R2，占約三分之一。