這幾年中俄汽車(chē)貿(mào)易本來(lái)挺熱鬧的，2022年沖突后西方車(chē)企大批離開(kāi)，留下大片市場(chǎng)空著。中國(guó)車(chē)企抓住時(shí)機(jī)，產(chǎn)品快速跟進(jìn)，從轎車(chē)到卡車(chē)都賣(mài)得不錯(cuò)?？ㄜ?chē)這邊靠?jī)r(jià)格實(shí)惠和供應(yīng)及時(shí)，在物流和工程領(lǐng)域幫了不少忙。

到2024年，中國(guó)品牌在俄羅斯汽車(chē)市場(chǎng)份額一度接近六成。2025年上半年整體市場(chǎng)銷(xiāo)量下滑明顯，可中國(guó)卡車(chē)還是占了不小比例。那些后來(lái)被禁的幾個(gè)品牌加起來(lái)份額超過(guò)兩成半，其中汕德卡一家就接近一成半，一汽解放、東風(fēng)和福田也各有貢獻(xiàn)。

俄羅斯運(yùn)輸企業(yè)用這些車(chē)跑長(zhǎng)途拉貨，確實(shí)解決了實(shí)際運(yùn)力缺口。這段時(shí)期中國(guó)車(chē)企還根據(jù)當(dāng)?shù)匦枨蟛粩鄡?yōu)化參數(shù)，派團(tuán)隊(duì)調(diào)研氣候和路況，力求產(chǎn)品更匹配。

俄羅斯市場(chǎng)當(dāng)時(shí)急需替代品，中國(guó)車(chē)企動(dòng)作快，很快就補(bǔ)上了位置?？ㄜ?chē)銷(xiāo)售從低基數(shù)起步，2023年到2024年份額穩(wěn)步上升。2025年上半年數(shù)據(jù)看，被禁車(chē)型在俄羅斯中重型卡車(chē)市場(chǎng)占到27.6%，這不是小數(shù)字。

整體經(jīng)濟(jì)環(huán)境下，俄羅斯消費(fèi)者購(gòu)車(chē)成本高，貸款利率不低，但中國(guó)車(chē)的性?xún)r(jià)比還是吸引了不少訂單。港口和經(jīng)銷(xiāo)商倉(cāng)庫(kù)里貨源穩(wěn)定，運(yùn)輸公司及時(shí)拿到新車(chē)投入使用。這段經(jīng)歷說(shuō)明中國(guó)制造業(yè)在國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)中能快速響應(yīng)需求，填補(bǔ)空白的能力強(qiáng)。

俄羅斯本土企業(yè)如卡瑪茲當(dāng)時(shí)面臨壓力，市場(chǎng)份額被擠占，政府層面開(kāi)始考慮通過(guò)政策調(diào)整來(lái)支持本地產(chǎn)業(yè)恢復(fù)。這就是貿(mào)易里的正常博弈，中國(guó)車(chē)先是靠實(shí)力占位，后續(xù)大家都要面對(duì)利益分配問(wèn)題。

2025年7月30日，俄羅斯聯(lián)邦技術(shù)監(jiān)督與計(jì)量局發(fā)布公告，暫停東風(fēng)、福田、一汽解放和中國(guó)重汽汕德卡旗下多款車(chē)型的進(jìn)口和銷(xiāo)售許可。

名單很具體，東風(fēng)DFH4180、福田BJ4189、一汽CA4250和CA4180、汕德卡ZZHS系列、福田M4L底盤(pán)等都在內(nèi)。這些車(chē)從8月1日起不能再進(jìn)入俄羅斯市場(chǎng)，已經(jīng)在途的也要按規(guī)定處理。

檢查結(jié)果顯示，剎車(chē)系統(tǒng)效率達(dá)不到強(qiáng)制要求，行駛噪音超標(biāo)，緊急呼救設(shè)備安裝不規(guī)范，還有安全帶固定點(diǎn)等方面問(wèn)題。2月份他們就對(duì)汕德卡部分型號(hào)采取過(guò)暫停措施，這次直接擴(kuò)大范圍。工業(yè)貿(mào)易部也表態(tài)，需要更嚴(yán)格的認(rèn)證流程。

實(shí)際上俄羅斯從2024年10月起就把進(jìn)口車(chē)回收稅提高70%到85%，中亞轉(zhuǎn)口渠道也被堵住不少，認(rèn)證周期延長(zhǎng)，成本增加。這些政策組合起來(lái)，等于給進(jìn)口車(chē)設(shè)了更高門(mén)檻，主要目的是保護(hù)本土產(chǎn)業(yè)，推動(dòng)更多本地化生產(chǎn)。

禁令影響了涉事品牌在俄銷(xiāo)售計(jì)劃，原本占兩成七份額的車(chē)型新車(chē)進(jìn)不來(lái)，已售車(chē)輛也要配合整改，預(yù)計(jì)涉及幾萬(wàn)輛召回。這事歸根結(jié)底是市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇后的產(chǎn)業(yè)調(diào)整，中國(guó)車(chē)企提前感受到壓力。

禁令落地后，中國(guó)對(duì)俄羅斯汽車(chē)出口明顯回落，2025年全年數(shù)據(jù)比高峰期下降四成多，俄羅斯從出口第一大市場(chǎng)滑到第三位?？ㄜ?chē)出口受沖擊更大。車(chē)企沒(méi)有把所有雞蛋放一個(gè)籃子，而是加快分散布局。

中東、南美、東南亞這些區(qū)域氣候條件相對(duì)溫和，中國(guó)車(chē)性?xún)r(jià)比優(yōu)勢(shì)還在，比亞迪、奇瑞、吉利在那邊的銷(xiāo)量持續(xù)增長(zhǎng)，已經(jīng)成為重要增量來(lái)源。

同時(shí)本地化生產(chǎn)步伐加快，有些企業(yè)在巴西、泰國(guó)等地設(shè)廠，零部件本地采購(gòu)比例提高，既避開(kāi)關(guān)稅壁壘，又能根據(jù)當(dāng)?shù)胤ㄒ?guī)和用戶(hù)習(xí)慣調(diào)整設(shè)計(jì)。在俄羅斯，如果條件合適，也會(huì)考慮推進(jìn)合資或本地組裝，滿(mǎn)足雙方對(duì)長(zhǎng)期合作的期望。

技術(shù)層面，企業(yè)針對(duì)不同使用環(huán)境加強(qiáng)測(cè)試，提升產(chǎn)品在低溫、復(fù)雜路況下的可靠性和耐用性，注重售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)。這次事件讓行業(yè)看到，出口要長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展，就得在質(zhì)量合規(guī)、技術(shù)適應(yīng)和風(fēng)險(xiǎn)分散上多下功夫。

俄羅斯和中國(guó)在能源、基建等領(lǐng)域合作空間還很大，這種具體行業(yè)的摩擦其實(shí)也推動(dòng)雙方往更均衡的方向走。中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)這些年積累了經(jīng)驗(yàn)，遇到挑戰(zhàn)正好用來(lái)補(bǔ)短板，提升整體水平。貿(mào)易伙伴之間保持溝通，尊重對(duì)方關(guān)切，才能把合作基礎(chǔ)打得更牢。

說(shuō)到底，國(guó)際市場(chǎng)里關(guān)系再好，利益面前也要多算一算。中國(guó)車(chē)企通過(guò)這次調(diào)整，風(fēng)險(xiǎn)控制能力上了一個(gè)臺(tái)階，產(chǎn)品和服務(wù)也更接地氣。長(zhǎng)遠(yuǎn)看，中俄汽車(chē)貿(mào)易還是有潛力，只要雙方都務(wù)實(shí)一些，路就能走得更順。