很多小伙伴可能都知道，在國內(nèi)汽車圈，人員流動是非常普遍的，因為作為汽車博主，我們和很多汽車廠商的人員都有聯(lián)系方式，所以有一段時間不聯(lián)系，就會在社交平臺上看到他們發(fā)送的產(chǎn)品廣告、文案換成了另一家車企的了！但是，對于有些初創(chuàng)車企來說，由于沒有技術(shù)儲備、也沒有人才培養(yǎng)體系，所以就只能通過另類手段，從一些有技術(shù)積累的廠商手里“挖人”，甚至還要這些人帶著在原有廠商那里研發(fā)出來的核心技術(shù)和專利“帶藝投師”，這讓很多車企非常頭疼……

日前，央媒《人民日報》發(fā)布了一篇名為《破“內(nèi)卷”需用好法治之鑰》，其中就提到了，吉某車企下屬公司40名高管和技術(shù)人員，先后跳槽到另一家車企，這家車企在沒有技術(shù)積累和合法技術(shù)來源的情況下，利用吉某車企的底盤零部件圖紙和技術(shù)，短期內(nèi)推出了某系列型號電動汽車，令吉某車企遭受了巨大損失，最終吉某車企獲賠6.4億元巨額賠償。

實際上，這件事業(yè)內(nèi)的小伙伴都是知道的，而且人民日報在用“化名”的時候，也沒有考慮到這個品牌本身就是耳熟能詳，而且還很有唯一性，其實這起事件就是當(dāng)年威馬汽車從某頭部車企挖人的“鬧劇”，實際上在2024年的時候，最高法就已經(jīng)做出了判決，判罰威馬汽車以兩倍懲罰性賠償，賠償該車企損失6.4億元。

當(dāng)然了，當(dāng)初試圖通過“挖人”的方式，直接從頭部車企那里拿到成熟的技術(shù)和藍(lán)圖，減少相關(guān)車型的研發(fā)時間和研發(fā)成本的威馬汽車，早就已經(jīng)涼透了，在國內(nèi)新能源汽車領(lǐng)域的存在感如同路邊一坨，所以其實當(dāng)時被判賠償6.4億元巨額損失，在業(yè)界也沒有引起太大的轟動。

不過，我們看到，很多小伙伴看到人民日報的報道，卻齊刷刷看向另一個車企，這家車企在國內(nèi)新能源汽車市場，應(yīng)該算得上是“當(dāng)紅炸子雞”，不僅新車出一款爆火一款，而且產(chǎn)品品質(zhì)、安全性、智能化等方面的表現(xiàn)，都非常優(yōu)秀。而這家車企的部分研發(fā)高管，就是從上面這家頭部車企過來的，這件事在業(yè)界傳播很廣，甚至傳出了該頭部車企的一個研發(fā)部門被“連盆端走”的消息，所以有一段時間，在輿論場上，就形成了這兩家車企針鋒相對的態(tài)勢。

實際上，后面這家“當(dāng)紅炸子雞”并沒有被罰，屬于是被冤枉了！因為從目前的情況來看，后面這家“當(dāng)紅炸子雞”的整體產(chǎn)品和技術(shù)原創(chuàng)性還是比較高的，尤其是在產(chǎn)品設(shè)定、智能網(wǎng)聯(lián)這一塊，可以說是頭部水平，如果說從某頭部車企照搬技術(shù)和藍(lán)圖，顯然不會有這樣的結(jié)果。

總而言之，新能源汽車的確是一個新興賽道，不像燃油車時代，發(fā)動機(jī)、變速箱和底盤結(jié)構(gòu)方面的技術(shù)和專利壁壘那么多，但新能源汽車也絕不是不存在核心技術(shù)鴻溝，這一兩年時間里，大家應(yīng)該有所感觸，產(chǎn)品和產(chǎn)品的差距還是非常大的。所以在這種情況下，人才是最重要的財富、核心技術(shù)就是品牌之本，所以人才流動是正常的，如果一家車企不能留住人才，很多時候也要先自我反省一下，但是“臉盆端走”或者“帶藝投師”這種事，還是不能干。