當現(xiàn)代汽車公司董事長Euisun Chung在2022年國際消費電子展上攜機器狗“Spot”一同登臺時，臺下有觀眾問道，公司何時會將名字里的“汽車”二字去掉?，F(xiàn)在看來，那個時刻或許已經(jīng)到來。

智通財經(jīng)APP獲悉，在上月于拉斯維加斯舉行的CES展上，現(xiàn)代汽車憑借其人形機器人“阿特拉斯”搶盡風頭。在這場展示中，這款機器人展現(xiàn)出流暢如人的敏捷性：它能自行起身，在舞臺上自如行走，軀干和頭部的旋轉(zhuǎn)精準得驚人，動作極其自然。市場反響熱烈，現(xiàn)代汽車的股價在此后兩周內(nèi)飆升了80%。

當全球目光聚焦于埃隆·馬斯克承諾已久的“擎天柱”機器人以及中美之間的人工智能競賽時，現(xiàn)代汽車已悄然成為人形機器人領(lǐng)域的領(lǐng)跑者。

對于特斯拉(TSLA.US)和現(xiàn)代這樣的汽車制造商而言，人形機器人與電動汽車的底層技術(shù)幾乎如出一轍：都由電池驅(qū)動、電機控制，并通過傳感器和人工智能進行導航。這使得它們能夠利用自身的技術(shù)專長和制造能力，在這個摩根士丹利預計到2050年市場規(guī)?？蛇_5萬億美元(屆時全球可能有超過10億臺人形機器人在使用)的賽道上搶占先機。

盡管目前的首要目標是在裝配線上使用人形機器人以降低勞動力成本，但隨著機器人進入倉儲、制造，乃至最終的養(yǎng)老和家庭輔助領(lǐng)域，其潛在市場同樣巨大。

以生產(chǎn)經(jīng)濟實惠且可靠耐用的汽車而聞名的現(xiàn)代汽車，在2021年收購了“Spot”的開發(fā)商波士頓動力公司后，已向其機器人部門投入了數(shù)十億美元，并積極從特斯拉和英偉達等公司招攬頂尖人才。

在全球汽車行業(yè)劇變的背景下，向機器人領(lǐng)域進軍或許是現(xiàn)代汽車的必然選擇。隨著電動汽車轉(zhuǎn)型遇阻，歐美汽車制造商正蒙受數(shù)百億美元的損失;同時，特朗普政府的關(guān)稅政策以及中國制造商的崛起，正令現(xiàn)代汽車在全球最大的兩個汽車市場承壓。此外，盡管多年投入巨資，但其自動駕駛和無人駕駛出租車平臺的推出屢屢延遲，也給公司帶來了壓力。

從技術(shù)角度看，“阿特拉斯”堪稱奇跡：它擁有具備觸覺感知能力、比例與真人相近的雙手，以及可完全旋轉(zhuǎn)的關(guān)節(jié)。其負載能力高達50公斤，并能在零下20攝氏度至40攝氏度的極端環(huán)境中工作。現(xiàn)代汽車計劃于2028年首先將“阿特拉斯”部署于高重復性任務，如汽車零部件備料，到2030年再將其應用于更復雜的裝配工作。

麥格理證券韓國公司的分析師詹姆斯·洪認為，憑借明確的部署時間表以及現(xiàn)代汽車龐大的制造基礎(chǔ)設(shè)施作為后盾，該公司有望為人形機器人的商業(yè)化樹立新標桿。

“他們擁有合適的要素，也有懂得如何執(zhí)行的管理團隊，”洪表示。“當然，執(zhí)行力和速度至關(guān)重要，但現(xiàn)實情況是，大多數(shù)全球汽車制造商甚至一開始就不具備那些基本要素。”

分析師們將“阿特拉斯”視為特斯拉“擎天柱”的強大挑戰(zhàn)者，理由是前者擁有更優(yōu)的技術(shù)規(guī)格，包括更高的負載能力、已為大規(guī)模生產(chǎn)做好準備，以及與英偉達和谷歌DeepMind建立的戰(zhàn)略合作關(guān)系。他們表示，“阿特拉斯”通過全天候運作以及提升生產(chǎn)線上的工人安全與效率，將幫助現(xiàn)代汽車削減約占其營收10%的勞動力成本。

當然，不可忽視的是，據(jù)研究機構(gòu)Omdia稱，中國制造商目前主導著人形機器人市場，在去年全球出貨約1.3萬臺的人形機器人中，中國企業(yè)占據(jù)了絕大多數(shù)。中國的人形機器人也比西方制造的機型更為便宜，宇樹科技最新款機器人售價僅為4900美元，而智元機器人一款簡化版的售價約為1.4萬美元。

成本優(yōu)勢

盡管現(xiàn)代汽車尚未公開定價策略，但三星證券分析師Esther Yim表示，波士頓動力公司在CES期間向分析師簡報稱，該機器人初期售價可能在13萬至14萬美元之間——這一價位能確保在兩年內(nèi)收回投資成本。Yim補充稱，一旦產(chǎn)量超過1萬臺，價格最多可能下降50%。

麥格理證券的洪指出，若價格降至10萬美元，“阿特拉斯”的運營成本大約為每小時5.1美元。這低于美國聯(lián)邦7.25美元的最低時薪，也遠低于汽車工廠普遍20至38美元的時薪。他表示，到2028年初步應用時，人形機器人可能取代全球300萬至400萬名裝配工人。

正是這些數(shù)據(jù)讓投資者興奮不已。“阿特拉斯”亮相后的兩周內(nèi)，現(xiàn)代汽車股價被推至歷史新高——一度超越通用汽車，成為全球市值第四大的汽車制造商。

盡管此后股價從高位有所回落，但本月早些時候，公司發(fā)布了一段視頻，展示“阿特拉斯”完成側(cè)手翻和后空翻，突顯其靈巧度和栩栩如生的動作，這再次提振了股價。

DAOL投資證券分析師Yoo Jiwoong指出，“阿特拉斯”50公斤的負載能力使其脫穎而出，相比之下，“擎天柱”和Figure AI的機器人負載能力為20公斤。這使得它成為唯一能在包括重型汽車工廠在內(nèi)的所有制造場所部署的人形機器人。

盡管如此，特斯拉作為端到端平臺擁有無需外部幫助的價格優(yōu)勢，而現(xiàn)代汽車則依賴英偉達芯片和第三方AI開發(fā)者。DS投資證券分析師Choi TaeYong等人認為，所謂的“英偉達稅”以及支付給其他供應商的成本將侵蝕現(xiàn)代汽車的利潤率。

“但即使特斯拉到2030年能年產(chǎn)100萬臺人形機器人，也不足以滿足全球需求，”Choi表示?！笆袌鲂枰粋€龐大的‘亞軍’公司來填補空白并受益于技術(shù)外溢效應，而現(xiàn)代汽車正處在這場競爭的最前沿?！?/p>

KB證券分析師Kang Seongjin等人表示，“阿特拉斯”最新的視頻顯示，它能從失敗的跳躍或不完美的落地中迅速調(diào)整，這表明該機器人已達到無需單獨現(xiàn)場培訓即可部署到工業(yè)現(xiàn)場的水平，并具備在現(xiàn)實環(huán)境中對突發(fā)情況做出獨立響應的能力。

“現(xiàn)代汽車是最突出的替代者，能夠分享長期被特斯拉壟斷的自動駕駛和機器人的未來價值，”Kang說?！八鼡碛星逦臋C器人愿景，但市值僅為特斯拉的二十分之一，是投資‘物理人工智能’領(lǐng)域的一個極具吸引力的選擇?！?/p>