北京
2月26日，德國總理默茨到訪杭州，德國代表團(tuán)一行與宇樹、吉利、零跑等多家中企進(jìn)行交流。
歡迎午宴上，零跑汽車董事長朱江明與寶馬集團(tuán)董事會主席齊普策深度暢聊，有分析稱，雙方的友好交流，為中德汽車合作再升級埋下伏筆。
作為全球汽車工業(yè)的代表，德國有百年制造底蘊(yùn)、高端品牌與歐洲本土渠道；中國有全鏈條的新能源供應(yīng)鏈、領(lǐng)先的智能化技術(shù)與全球最大消費(fèi)市場。
當(dāng)下是汽車產(chǎn)業(yè)向電動化、智能化轉(zhuǎn)型的變革期，也是中國車企發(fā)力海外的關(guān)鍵期，中德雙方車企們的合作想象空間非常廣闊。
零跑汽車作為中國新勢力代表，在全域自研與海外市場拓展上的成績扎實(shí)。
海外市場方面，自2024年零跑與Stellantis組建零跑國際，零跑已覆蓋歐洲、亞太、南美、中東和非洲等35國、在海外建立超800家網(wǎng)點(diǎn)，2025年出口超6.7萬臺，拿下新勢力海外銷量冠軍，并在國內(nèi)以接近60萬輛的成績創(chuàng)下新勢力年銷量新紀(jì)錄。
此外，一向堅(jiān)持全域自研的零跑，目前核心零部件的自研自制率高達(dá)65%，覆蓋三電系統(tǒng)、座椅、保險(xiǎn)杠、壓縮機(jī)等關(guān)鍵部件。
2025年，寶馬在華銷量同比下滑12.5%至62.55萬輛，在中國的發(fā)展正面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，齊普策此行釋放出明確信號：寶馬將更主動擁抱中國速度、中國方案。
對寶馬而言，這有助于快速補(bǔ)齊智能化迭代速度短板，更好地應(yīng)對電動化轉(zhuǎn)型與競爭。
在電動化、智能化、全球化的浪潮下，開放合作、相互賦能，或許才是穿越周期的最優(yōu)解。
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