在春節(jié)過后全球航運加快之時，巴拿馬突襲控制了兩個港口。2月23日早晨，執(zhí)法車輛已經(jīng)布置在港口之外，中國企業(yè)管理團隊被要求立刻撤離，系統(tǒng)強制性地進行了交接，塔吊停止運轉(zhuǎn)，調(diào)度界面變黑然后又亮起，馬士基和地中海航運臨時團隊入駐。

1月30日，巴拿馬最高法院裁定港口特許經(jīng)營協(xié)議違憲；2月7日，中國駐巴拿馬使館約見巴方總領事，提出警告；2月23日政府執(zhí)法直接接管。次日，中國外交部發(fā)表聲明稱：將堅決捍衛(wèi)企業(yè)的正當權益。

長和集團從1997年開始投資18億美元，合同期限到2047年，兩港承擔了接近四成的巴拿馬集裝箱吞吐量，是運河樞紐的重要一環(huán)。不應該在半天之內(nèi)清零，但是司法判決很快地轉(zhuǎn)化為了資本實控和系統(tǒng)遷移，反映出地緣、供應鏈以及國家信譽三者之間的相互作用。

中方處理不張揚但有條不紊：首先走法律途徑，長和集團啟動國際仲裁，香港特區(qū)政府發(fā)表譴責聲明；外交措辭克制但信號穩(wěn)定：程序不能落下、權利一定要爭取。同時配套的調(diào)整也在陸續(xù)落實中：第四大橋和地鐵擴建等基建談判暫停；貿(mào)易端船期調(diào)整、運河吞吐改道，部分中資企業(yè)撤離港口；金融端對涉及巴拿馬的資金和技術支持進入審查階段，融資成本上升；農(nóng)產(chǎn)品通關趨嚴，香蕉、咖啡庫存壓力上升。

對中國企業(yè)來說，這是一次痛苦與成長并存的案例。走出去不能只靠價格、速度比拼，還要穿通制度風險，形成法律、政治雙保險。合規(guī)與契約為底線，但是遇到單邊驅(qū)逐或者惡意收歸的情況，需要法律仲裁和戰(zhàn)略反擊雙管齊下。對中國國家層面而言，這是一次方法上的展示：態(tài)度明確、節(jié)奏穩(wěn)定、規(guī)則第一、用行動保住基本盤；對方搶一次，就提高其風險價格；再搶，就編織起替代網(wǎng)絡，使行政強拉的風險越來越大，最后只剩下惡名。

供應鏈的新趨勢也體現(xiàn)出來了，港口、航運資源更加分散化，技術改變路徑的選擇，跨區(qū)域港口聯(lián)盟重新勾畫出合作邊界。巴拿馬失去主要合作之后，運河流量的優(yōu)勢也不再是不能替代的。新能源航運、數(shù)字調(diào)度、港口協(xié)同減少單點依賴；任何一個節(jié)點如果用單邊權力“斷線”，市場會很快找到替代，閘刀未必能控制水流。

還需要看到人群之痛：港口牽涉數(shù)萬飯碗。驟然清場不只是一種系統(tǒng)切換，還涉及到勞動合同、培訓以及保障問題。誰來安置崗位和兜底民生？關于“法律判決是否應該執(zhí)行”的問題：法律應該受到尊重，契約也應當有尊嚴。保證程序正義以及過渡期，討論補償、劃分責任，防止一刀切。法律不能成為政治工具或者經(jīng)濟掠奪的外衣。

巴拿馬港的影響并不是神話。海陸空多式聯(lián)運重構(gòu)的時候，大經(jīng)濟體有能力和伙伴一起開拓新的通道，在更好的配置資源的基礎上獲取長遠的利益。不講信用的節(jié)點最終會被邊緣化。

這不是個例，而是由于信任紅線的問題。商法、地緣等本質(zhì)上都可以預見。中國已經(jīng)建立比較完善的海外資產(chǎn)保護體系：規(guī)則+行動、溫度+力度。全球港口的洗牌已經(jīng)開始了，失敗并不可怕，關鍵的是復盤與調(diào)整，分散布局、韌性投資，把雞蛋放在不同的籃子里，在遇到風浪的時候才會有回旋的空間。