隨著摩托車的不斷進(jìn)化和升級，催生出了琳瑯滿目的基礎(chǔ)配置，但你真的分得清豐富配置下的具體差異嗎？

我看未必，別說新手摩友，就算是所謂的老司機(jī)，面對不同的配置設(shè)定，也只是知道它的叫法，根本就不會去深究不同的功能，更別說全部了解了。

本期我們就來聊聊看似一樣，實(shí)則完全不同的摩托車配置。

1.ABS防抱死系統(tǒng)

這項(xiàng)裝置已經(jīng)成為了目前大多數(shù)摩托車的標(biāo)配，沒有的車型在2026年也將補(bǔ)齊短板。但事實(shí)上，ABS也會有細(xì)分類別，比較常見的有單通道、雙通道、彎道。

其中單通道僅支持前剎車，雙通道則可以實(shí)現(xiàn)前后剎車防護(hù)，如配以CBS則能達(dá)到聯(lián)動的效果。而彎道ABS則屬于更為高能的系統(tǒng)，它除了基本的車輪防抱死，還能實(shí)現(xiàn)彎道內(nèi)的車輛防側(cè)滑。

基于這種先天特性，彎道ABS的基礎(chǔ)硬件會更為復(fù)雜、數(shù)據(jù)響應(yīng)會更為靈敏，它除了車輪傳感器、還需要IMU慣性單元和加速傳感器等的加持，只有這樣才能實(shí)現(xiàn)防抱死、防側(cè)滑的效果。

2.TCS牽引力控制

目前市面上的TCS牽引力控制，主要分為機(jī)械式和電子式，前者屬于簡單的斷油裝置，在后輪出現(xiàn)打滑現(xiàn)象時雖可觸發(fā)，但只有定值沒有隨機(jī)性。

而電子TC則會通過傳感器和電腦實(shí)時控制扭力輸出，具有更高的主動性和時效性。兩者本質(zhì)的區(qū)別就是拉線油門和電子油門。在電子油門狀態(tài)下，還可以實(shí)現(xiàn)更多的衍生功能，其中最為常見的就是定速巡航。

3.電子儀表

此項(xiàng)目會有很大的誤區(qū)，很多車友會錯誤的把液晶儀表當(dāng)成TFT，但事實(shí)上兩者根本就不是一回事兒。

液晶儀表也叫LCD，會分為正顯、負(fù)顯、VA等，它除了色彩單一、對比度較低、且在強(qiáng)光下不易看清，顯示項(xiàng)目也極為有限，其主要區(qū)別就是底層架構(gòu)。

TFT儀表不僅色彩更為豐富，還擁有更高的亮度和動態(tài)流暢度，且顯示項(xiàng)目也會更為豐富，并且還能實(shí)現(xiàn)自定義界面、手機(jī)互聯(lián)、全屏導(dǎo)航等功能。當(dāng)然也不是所有的TFT儀表都具備全功能，這主要取決于自身的協(xié)議和車機(jī)系統(tǒng)。

4.無鑰匙啟動

只要是不需要機(jī)械鑰匙的啟動裝置都稱之為無鑰匙啟動，但事實(shí)上此裝置在摩托車板塊也有兩大類，其中比較常見的就是遙控式，它有點(diǎn)類似于早期的電子防盜器，不具備自主感應(yīng)功能，雖然要比機(jī)械鑰匙更為便捷，不過仍然需要主動操作。

而較為高端的是智能無鑰匙啟動，它也被稱之為感應(yīng)式，當(dāng)芯片靠近摩托車時就能自動喚醒電源，也可通過手機(jī)APP、手機(jī)藍(lán)牙、NFC、密碼等非實(shí)體鑰匙進(jìn)行解鎖。

5.盲區(qū)監(jiān)測

這一功能在摩托車上目前有兩種解決方案，其中一種就是類似于汽車的毫米波雷達(dá)信號燈提醒，而另一種則呈現(xiàn)為攝像頭影像傳輸，前者的監(jiān)測范圍會更大、后者則會更為直觀。不過毫米波雷達(dá)的衍生功能會更多，它還可以提供后向或變道防碰撞預(yù)警。

總之，摩托車的配置組合看似一樣，但實(shí)則功能完全不同，以上只是列舉了相對常見的幾個項(xiàng)目，而不一樣的配置組合主要取決于車輛自身的定位和成本。那么還有哪些配置是你搞不清楚的呢？歡迎留言討論。