2026年2月23號(hào)這一天，巴拿馬突然搞了個(gè)讓所有人意外的操作——直接把長(zhǎng)江和記管了近30年的巴爾博亞港和克里斯托瓦爾港給“搶”了！政府人員拿著官方公報(bào)刊登的最高法院裁決和總統(tǒng)法令，扛著手續(xù)就沖進(jìn)港口，把原公司代表攔在門(mén)外，還跟員工撂狠話(huà)：“要么立刻調(diào)離，要么負(fù)刑事責(zé)任”。當(dāng)天就把港口動(dòng)產(chǎn)和運(yùn)營(yíng)權(quán)全接管，臨時(shí)交給丹麥馬士基、瑞士地中海航運(yùn)的公司管，最多18個(gè)月后公開(kāi)招標(biāo)。這波騷操作直接讓巴拿馬在國(guó)際航運(yùn)圈炸了鍋，可它沒(méi)想到，中方反手就給了兩拳，直接戳中它靠運(yùn)河吃飯的命門(mén)……

其實(shí)2017年巴拿馬跟中國(guó)建交后，港口這塊本來(lái)是雙贏的。長(zhǎng)江和記從1997年拿到經(jīng)營(yíng)權(quán)就沒(méi)閑著，砸錢(qián)維護(hù)設(shè)備，還幫著處理了大量亞洲來(lái)的貨物。2021年續(xù)約時(shí)合同寫(xiě)得明明白白，股息支付和運(yùn)營(yíng)記錄都按規(guī)矩來(lái)，港口吞吐量穩(wěn)步漲，成了連接兩大洋的重要節(jié)點(diǎn)?？蓮?025年美國(guó)新政府上臺(tái)后，就一直在那bb，說(shuō)中國(guó)通過(guò)港口影響運(yùn)河事務(wù)。巴拿馬架不住這壓力，1月29號(hào)最高法院突然說(shuō)1997年的法律和2021年續(xù)約違憲，2月23號(hào)直接落地執(zhí)行。

面對(duì)這單方面毀約，中方第一拳直接砸向外交和法律層面。2月24號(hào)外交部發(fā)言人毛寧在記者會(huì)上明確表態(tài)，要堅(jiān)決維護(hù)企業(yè)正當(dāng)合法權(quán)益。香港商務(wù)及經(jīng)濟(jì)發(fā)展局局長(zhǎng)丘應(yīng)樺當(dāng)天就找巴拿馬駐港總領(lǐng)事嚴(yán)正交涉，說(shuō)這破事嚴(yán)重破壞合約原則。長(zhǎng)江和記更氣，當(dāng)天發(fā)聲明說(shuō)巴方這是沒(méi)協(xié)商、沒(méi)法律基礎(chǔ)，已經(jīng)啟動(dòng)國(guó)際仲裁，還要保留國(guó)內(nèi)國(guó)際的法律救濟(jì)權(quán)利。2月26號(hào)長(zhǎng)和又在港交所公告，重申強(qiáng)烈反對(duì)，說(shuō)接管會(huì)影響港口安全衛(wèi)生，所有損失都得巴方擔(dān)。這組合拳比以前光表態(tài)狠多了，直接把違約責(zé)任和賠償推到國(guó)際規(guī)則面前，巴拿馬想躲都躲不開(kāi)。

緊接著第二拳，直接打在巴拿馬的長(zhǎng)遠(yuǎn)命門(mén)上——削弱它運(yùn)河的壟斷地位。秘魯錢(qián)凱港就是關(guān)鍵！這是南美第一個(gè)能停24000箱以上超大型集裝箱船的深水港，2024年11月14號(hào)開(kāi)港，2025年就開(kāi)了好多直航航線，單月最多有35艘船靠港。從錢(qián)凱港直接去中國(guó)東部港口，比走巴拿馬運(yùn)河快10天，物流時(shí)間減20%到30%，成本也降了。巴拿馬搶港口這事之后，錢(qián)凱港建設(shè)節(jié)奏更快了，配套鐵路和倉(cāng)儲(chǔ)都在完善，航運(yùn)公司都搶著規(guī)劃走這條線。以前南美太平洋岸沒(méi)這么大的港，大船得在運(yùn)河分裝轉(zhuǎn)運(yùn)，現(xiàn)在直接靠泊省了好多環(huán)節(jié)，效率高得一批。

跟錢(qián)凱港配套的兩洋鐵路也因?yàn)檫@事加速了。2025年7月中巴簽了聯(lián)合研究備忘錄，分階段推進(jìn)，先接巴西的支線和秘魯境內(nèi)的新建段。建成后，巴西的鐵礦、農(nóng)產(chǎn)品通過(guò)鐵路運(yùn)到錢(qián)凱港再去中國(guó)，運(yùn)輸周期減9到16天，費(fèi)用降30%以上。以前這項(xiàng)目因?yàn)橘Y金技術(shù)協(xié)調(diào)慢，現(xiàn)在分段建，先通局部，以后成完整陸海聯(lián)運(yùn)走廊。這布局直接避開(kāi)了巴拿馬運(yùn)河的瓶頸，供應(yīng)鏈韌性強(qiáng)多了。巴拿馬這波操作反而成了催化劑，讓替代通道從規(guī)劃變實(shí)際運(yùn)營(yíng)，貨物流量開(kāi)始分流了。

這事還在發(fā)酵。長(zhǎng)江和記最近又公告，說(shuō)保留一切法律權(quán)利。巴拿馬雖然控制了港口，歐洲航運(yùn)公司暫時(shí)還在作業(yè)，但原公司資產(chǎn)和員工調(diào)離的細(xì)節(jié)還沒(méi)談攏。長(zhǎng)江和記管了近30年，經(jīng)驗(yàn)技術(shù)都有，被單方面終止后，中方用法律和戰(zhàn)略手段回應(yīng)，既保了企業(yè)利益，又推動(dòng)了全球供應(yīng)鏈多元化。

巴拿馬本來(lái)是運(yùn)河?xùn)|道主，應(yīng)該珍惜長(zhǎng)期合作的穩(wěn)定收益，結(jié)果倉(cāng)促搞事，連鎖反應(yīng)已經(jīng)出來(lái)了。現(xiàn)在它還嘴硬的空間越來(lái)越小，而中方這兩拳，給海外企業(yè)權(quán)益保護(hù)提供了可參考的路數(shù)。

參考資料：中國(guó)新聞網(wǎng)《巴拿馬終止長(zhǎng)江和記巴拿馬港口經(jīng)營(yíng)權(quán)》

參考資料：人民網(wǎng)《秘魯錢(qián)凱港開(kāi)港運(yùn)營(yíng) 助力中秘貿(mào)易升級(jí)》