作為現(xiàn)代汽車旗下的高端汽車品牌，同時也是為數(shù)不多目前依然保持以純進口方式在國內(nèi)銷售的豪華汽車品牌，捷尼賽思在國內(nèi)市場雖然歷經(jīng)了幾進幾出，但是在國內(nèi)豪華車市場，依然沒有什么存在感。不要說跟德系豪華品牌奔馳、寶馬奧迪相比了，即便是相比捷豹和林肯這樣的二三線豪華汽車品牌，可能也都存在差距。

但客觀的講，捷尼賽思旗下在售的車型無論是外觀設計還是用車品質(zhì)，其實也都還算是不錯的。如若不然，也不會被人稱為“韓國賓利”。在北美市場，捷尼賽思憑借著不錯的品質(zhì)和口碑市場表現(xiàn)非常強勁。也正是因為如此，捷尼賽思已經(jīng)將北美市場定位核心增長區(qū)域，計劃在2030年超越雷克薩斯。

再來說回國內(nèi)市場，2025年捷尼賽思在國內(nèi)銷量有多慘？可能說出來你都不信，全年累計的零售銷量僅為1328輛，主銷車型是中大型轎車G80。在新能源車市場雖然捷尼賽思在國內(nèi)也推出了GV60和GV70這樣的純電動車型，但銷量表現(xiàn)幾乎可以忽略不計。

在整個2025年捷尼賽思全球的銷量大概是18.4萬輛，對比國內(nèi)和全球兩組數(shù)據(jù)不難看出，捷尼賽思國內(nèi)銷量占比幾乎是可以忽略不計的。

其實不只是2025年，自2021年以來捷尼賽思連續(xù)5年在國內(nèi)的銷量始終都不理想。最高銷量記錄是2023年，賣了1558輛車。最差是2021年，全年銷量僅為367輛。

那么問題來了，中國消費者為何不買捷尼賽思？

在車快評看來，除了國內(nèi)豪華車市場競爭太過激烈之外，捷尼賽思自身也是存在很多問題的。其中就包括高層頻繁調(diào)整、銷售渠道極不完善、市場認知度低、沒有品牌溢價以及單車營銷成本高導致嚴重虧損等問題。

越是銷量不好，就越是沒有人買。且不說捷尼賽思在二手車市場保值率如何，即便是更換零部件的成本都高得嚇人。以GV80為例更換大燈總成就需要3.2萬元，這樣的維修成本甚至比同級別的奔馳、寶馬和奧迪都要貴。

拋開以上因素不談，從消費者的角度出發(fā)即便是狠下心去買一輛捷尼賽思，那萬一哪一天因為銷量差捷尼賽思再次退出國內(nèi)市場，那自己的愛車基本上就成了一堆廢鐵了。

面對這種現(xiàn)狀，捷尼賽思如果想要在國內(nèi)市場生存，就必須要做出改變了。捷尼賽思日前已經(jīng)確認明年將會推出一套全新的專屬平臺，用于強化駕駛層面的差異化表現(xiàn)，從而進一步確立其獨立高端品牌的身份。這套平臺將會同時支持純電和混動系統(tǒng)，跟現(xiàn)代汽車目前所使用的E-GMP架構完全區(qū)別開來，首款量產(chǎn)車型計劃2027年推出。

外界猜測，捷尼賽思這就是要去“現(xiàn)代化”。

另外近日有外媒報道，稱雷克薩斯將會在中國市場推出一款高端MPV。從概念車圖片中來看，捷尼賽思的這臺MPV車型設計非常獨特，跟傳統(tǒng)的MPV看上去有很大區(qū)別。在動力上將會采用增程混動技術，配備有自動駕駛技術和后排娛樂屏，后排將會帶來“老板級”舒適度。

對于當下的捷尼賽思而言，無論是推出新平臺也好上市新車型也罷，最關鍵的問題是如何解決“賣不動”這個難題。能不能把2026年國內(nèi)銷量從之前的年銷1000多輛突破到2000輛以上，其實才是當務之急，你說對不？

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