第三代馬自達(dá)CX-5（參數(shù)丨圖片）在去年7月全球首發(fā)，駕仕派在東京車(chē)展拍攝了它的首次實(shí)車(chē)亮相。j截至2025年底，CX-5作為馬自達(dá)最暢銷(xiāo)的SUV，在全球累計(jì)銷(xiāo)量已突破500萬(wàn)臺(tái)，而第三代車(chē)型在最近也開(kāi)啟北美和日本市場(chǎng)的正式交付，2.999萬(wàn)美元、3.52萬(wàn)歐元的定價(jià)不算便宜。

CX-5作為馬自達(dá)首款應(yīng)用Skyactiv技術(shù)平臺(tái)和魂動(dòng)設(shè)計(jì)的車(chē)型，一直都是日系車(chē)迷心中出色的SUV。而第三代CX-5則在過(guò)去成功的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步優(yōu)化了實(shí)際用車(chē)體驗(yàn)。

最重要的就是駕乘空間。過(guò)去CX-5被詬病的后排在新車(chē)上得到優(yōu)化，增加115mm車(chē)長(zhǎng)、15mm寬度和30mm車(chē)高，以及軸距拓展到2775mm后，基本跟上行業(yè)主流步伐。從實(shí)際體驗(yàn)看，后排空間能應(yīng)對(duì)普通家庭出行場(chǎng)景，尤其加大后門(mén)開(kāi)口后，上下車(chē)便利性有所提升。后備箱方面，在加長(zhǎng)45mm縱深、32mm高度的情況下增加了61L容積，并有后排座椅4：2：4的分體放倒。

內(nèi)飾層面不僅是擴(kuò)容。雖然保留偏向駕駛員的設(shè)計(jì)取向，但新車(chē)在視覺(jué)上更顯開(kāi)闊，并且在環(huán)繞式基礎(chǔ)上強(qiáng)化了觸控屏的核心位置，12.9到15.6英寸兩個(gè)尺寸都有比現(xiàn)款車(chē)型更好的交互體驗(yàn)，10x3英寸的HUD和10.25英寸的儀表盤(pán)則可呈現(xiàn)ADAS的信息，馬自達(dá)手機(jī)App和國(guó)內(nèi)體驗(yàn)同步，可以進(jìn)行遠(yuǎn)程操作和報(bào)警通知。

外形設(shè)計(jì)也保留了傳統(tǒng)的kodo風(fēng)格，只是在姿態(tài)上更顯沉穩(wěn)，尤其更有肌肉感的輪拱和比例，讓全新CX-5擁有平衡感，日本設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)拉高了車(chē)頭，也加強(qiáng)了新車(chē)的沖擊力。新車(chē)還提升了安全下限，除了L2級(jí)輔助駕駛和環(huán)車(chē)影像，主動(dòng)制動(dòng)輔助、智能制動(dòng)個(gè)盲區(qū)監(jiān)控也有優(yōu)化。

動(dòng)力部分，全新CX-5進(jìn)行了電氣化的升級(jí)。當(dāng)然，2.5升e-Skyactiv G發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)合24V輕混系統(tǒng)和6AT變速箱，依然是主流的選擇，104kW和238N.m的輸出讓前驅(qū)版車(chē)型達(dá)到10.5秒的0-100km/h成績(jī)。而馬自達(dá)的M混動(dòng)系統(tǒng)，則有更出色的體驗(yàn)，24V鋰電池、集成式ISG、直流轉(zhuǎn)換器和動(dòng)能回收系統(tǒng)，讓全新CX-5減少排放的同時(shí)更為平穩(wěn)。

全新CX-5的懸架進(jìn)行了針對(duì)性的調(diào)整，更軟的彈簧、不同的防傾桿尺寸和增強(qiáng)的阻尼，讓新車(chē)的行駛穩(wěn)定度有所強(qiáng)化。通過(guò)座椅的更替，馬自達(dá)還減少了頭部的運(yùn)動(dòng)，結(jié)合更好的轉(zhuǎn)向和踏板響應(yīng)，全新CX-5在駕控上符合期待。

最終，我還是期待長(zhǎng)安馬自達(dá)能把第三代CX-5帶到國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，雖然它會(huì)面臨巨大的挑戰(zhàn)，但也能讓燃油SUV市場(chǎng)有不一樣的風(fēng)采。