珠峰掃地僧品牌營(yíng)銷筆記——

●企業(yè)的成功不僅是規(guī)模的擴(kuò)張，更是在關(guān)鍵時(shí)刻敢于對(duì)自己動(dòng)刀的勇氣，以及從“賣產(chǎn)品”到“賣價(jià)值”的戰(zhàn)略升維。

2025年剛剛翻篇，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)就迎來(lái)一個(gè)歷史性時(shí)刻。比亞迪以全年銷售460萬(wàn)輛新能源汽車的答卷，不僅穩(wěn)坐全球新能源銷冠，更用海外銷量首次突破105萬(wàn)輛、同比暴漲200%的數(shù)據(jù)，向世界展示了中國(guó)智造的加速度。

然而，在這份光鮮的成績(jī)單背后，比亞迪掌舵人王傳福卻在股東大會(huì)上主動(dòng)潑下一盆“冷水”：“技術(shù)領(lǐng)先的‘驚艷度’正在下降?！?當(dāng)規(guī)模已登峰造極，這艘萬(wàn)億市值的巨輪如何在存量博弈中駛向深藍(lán)？2025年的比亞迪，正用一場(chǎng)刀刃向內(nèi)的變革，給所有創(chuàng)業(yè)者上了一堂生動(dòng)的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型課。

一、 登頂后的“誠(chéng)實(shí)話”與“剎車燈”

2025年，比亞迪的銷量基本盤依舊穩(wěn)固，王朝網(wǎng)和海洋網(wǎng)合計(jì)貢獻(xiàn)了超407萬(wàn)輛的業(yè)績(jī)。但光鮮之下，隱憂浮現(xiàn)。三季度財(cái)報(bào)顯示，比亞迪出現(xiàn)了自2022年以來(lái)的首次單季度營(yíng)收同比下滑（-3.05%），凈利潤(rùn)更是同比大幅下降32.6%。

面對(duì)這份財(cái)報(bào)，大多數(shù)管理者或許會(huì)選擇回避，但王傳福選擇了直面。在去年12月的股東大會(huì)上，他坦誠(chéng)剖析了國(guó)內(nèi)銷量承壓的兩大癥結(jié)：一是技術(shù)領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)被行業(yè)同質(zhì)化稀釋，刀片電池、DM-i超級(jí)混動(dòng)帶來(lái)的“初代驚艷感”正在減弱；二是用戶痛點(diǎn)仍未根除，比如低溫充電速度這一“硬骨頭”。

這種“在順境中找裂縫”的清醒，是比亞迪給創(chuàng)業(yè)者的第一課：當(dāng)規(guī)模效應(yīng)觸達(dá)天花板，必須敢于對(duì)過(guò)去的成功邏輯進(jìn)行“自我了斷”。

二、 破局“高端魔咒”：不止堆料，要建生態(tài)

長(zhǎng)期以來(lái)，比亞迪在消費(fèi)者心中帶有“平價(jià)實(shí)惠”的標(biāo)簽，這曾是它攻城略地的利器，卻也成了高端化突圍的桎梏。仰望U8雖憑借“原地掉頭”等黑科技賺足眼球，但在2025年11月僅售出28輛，這暴露出從“性價(jià)比”到“價(jià)值認(rèn)同”的鴻溝。

問(wèn)題出在哪里？許多從低往高走的車企容易陷入“堆料思維”，認(rèn)為配置夠了就是高端。但高端用戶買的從來(lái)不是參數(shù)，而是“體系感”。

對(duì)此，比亞迪祭出的殺招是“技術(shù)鐵三角+生態(tài)朋友圈”。一方面，通過(guò)“天神之眼”智駕方案（A/B/C三版本）實(shí)現(xiàn)從仰望到海鷗的全覆蓋，智駕車型滲透率已達(dá)71%；另一方面，王傳福宣布2026年將開啟“技術(shù)平權(quán)”，把原本搭載于漢、唐等旗艦車型的低溫快充電池、云輦-C智能底盤等技術(shù)，下放至秦、宋等走量車型，用旗艦技術(shù)反哺大眾市場(chǎng)，拉升全系價(jià)值感。

更關(guān)鍵的一步在于生態(tài)破壁。2025年11月，比亞迪與美的集團(tuán)簽署戰(zhàn)略合作，圍繞“人-車-家”智慧生態(tài)互聯(lián)。雙方試圖打破車機(jī)與家電的孤島，讓汽車真正融入用戶的數(shù)字生活。正如王傳福所言：“比亞迪不拉踩別人，要贏得行業(yè)的尊重?！?這種“開放共贏”取代“零和博弈”的思維，正是其品牌向上的隱性資產(chǎn)。

三、 出海2.0：從“賣車”到“扎根”

當(dāng)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)進(jìn)入“存量博弈”，海外市場(chǎng)成為了比亞迪新的利潤(rùn)奶源。2025年前11個(gè)月，比亞迪乘用車海外銷量同比大漲153.58%。

但在出海策略上，比亞迪沒有復(fù)制某些品牌的低價(jià)傾銷模式。在日本這個(gè)“進(jìn)口車鐵桶陣”市場(chǎng)，比亞迪不僅帶來(lái)了K-EV定制車型，更展示了超跑U9，用高端產(chǎn)品立住品牌形象。在海外產(chǎn)能布局上，匈牙利、西班牙工廠的落地，讓其從單純的出口貿(mào)易轉(zhuǎn)向價(jià)值鏈本地化。

對(duì)于創(chuàng)業(yè)者而言，比亞迪的海外路徑啟示在于：真正的國(guó)際化不是把貨賣出去，而是把“根”扎下去，用本地化對(duì)抗貿(mào)易壁壘，用高端化擺脫低價(jià)泥潭。

結(jié)語(yǔ)

2025年的比亞迪，像極了一個(gè)正在經(jīng)歷“成人禮”的少年。它手握460萬(wàn)輛的全球銷量，卻也面臨著利潤(rùn)下滑的煩惱；它擁有12萬(wàn)工程師的技術(shù)底氣，卻也直面著品牌向上的認(rèn)知之戰(zhàn)。

王傳福說(shuō)：“我們是龍頭老大，可以被別人欺負(fù)一下，但不能欺負(fù)別人?！?這份從容與定力，或許正是比亞迪穿越周期的核心密碼。對(duì)于千萬(wàn)創(chuàng)業(yè)者而言，比亞迪的故事印證了一個(gè)真理：企業(yè)的成功不僅是規(guī)模的擴(kuò)張，更是在關(guān)鍵時(shí)刻敢于對(duì)自己動(dòng)刀的勇氣，以及從“賣產(chǎn)品”到“賣價(jià)值”的戰(zhàn)略升維。2026年，隨著技術(shù)下放與生態(tài)落地的雙輪驅(qū)動(dòng)，這場(chǎng)關(guān)于“王者突圍”的大戲，才剛剛拉開序幕。