本報(bào)（chinatimes.net.cn）記者于建平 見(jiàn)習(xí)記者 劉杰 北京報(bào)道

2026年2月25日，一臺(tái)領(lǐng)克Z20的車主在夜間行駛過(guò)程中，本想通過(guò)語(yǔ)音關(guān)閉車內(nèi)所有閱讀燈，車機(jī)卻將指令誤識(shí)別為關(guān)閉全車所有燈光，前大燈隨即熄滅。事發(fā)路段沒(méi)有路燈，車輛瞬間失去照明，駕駛員視野一片漆黑。在短暫的慌亂中，車主連續(xù)通過(guò)語(yǔ)音嘗試重新開(kāi)啟燈光，但系統(tǒng)未能執(zhí)行指令，甚至給出“暫時(shí)還不會(huì)喲”的回應(yīng)。數(shù)秒之后，車輛偏離車道撞上護(hù)欄。雖然事故未造成人員傷亡，但此次語(yǔ)音誤判引發(fā)的事故迅速成為輿論焦點(diǎn)。

次日，領(lǐng)克汽車銷售有限公司副總經(jīng)理穆軍對(duì)外公開(kāi)致歉，并表示：“我們第一時(shí)間完成了語(yǔ)音控制優(yōu)化方案，現(xiàn)已通過(guò)云端推送更新，后續(xù)在行駛狀態(tài)下只能通過(guò)手動(dòng)控制大燈關(guān)閉”，以避免類似誤觸發(fā)再次發(fā)生。

這起看似偶然的事故背后，卻折射出當(dāng)前汽車行業(yè)在智能化轉(zhuǎn)型過(guò)程中，企業(yè)更多關(guān)注功能創(chuàng)新和體驗(yàn)升級(jí)，但在安全驗(yàn)證和風(fēng)險(xiǎn)控制上仍然不足。

安全問(wèn)題源于設(shè)計(jì)缺陷

領(lǐng)克Z20的語(yǔ)音誤判事故，根源在于其語(yǔ)音交互的設(shè)計(jì)漏洞與優(yōu)化不足，也暴露了該車型在安全考量上的疏忽。

《華夏時(shí)報(bào)》記者了解，領(lǐng)克Z20搭載的LYNK Flyme Auto系統(tǒng)，剛剛于2026年1月中旬開(kāi)放了新一輪OTA升級(jí)，系統(tǒng)版本更新至Flyme Auto 2.0.0。此次升級(jí)涵蓋系統(tǒng)交互、手車交互、場(chǎng)景模式，以及官方在更新說(shuō)明中特別提及“接入星睿AI及DeepSeek大模型，智能響應(yīng)更出色”的語(yǔ)音助手功能。然而，從此次事故來(lái)看，即便經(jīng)過(guò)升級(jí)優(yōu)化，該系統(tǒng)在語(yǔ)音交互的語(yǔ)義理解深度、場(chǎng)景預(yù)判能力上仍存在明顯短板。

此次誤將“關(guān)閉閱讀燈”識(shí)別為“關(guān)閉全車燈光”，本質(zhì)上是系統(tǒng)未對(duì)“閱讀燈”與“全車燈光”進(jìn)行明確語(yǔ)義區(qū)分，也未針對(duì)夜間等危險(xiǎn)行駛場(chǎng)景，為燈光控制語(yǔ)音指令設(shè)置任何安全校驗(yàn)機(jī)制。事故發(fā)生后，多名車主在社交平臺(tái)上反饋了類似的語(yǔ)音識(shí)別偏差問(wèn)題，并引發(fā)了測(cè)試熱潮。例如“打開(kāi)天窗”被誤識(shí)為“打開(kāi)車窗”，語(yǔ)音導(dǎo)航識(shí)別不準(zhǔn)確，或干脆無(wú)法識(shí)別，即便完成OTA升級(jí)，相關(guān)問(wèn)題仍未徹底解決，但此前并未引發(fā)安全事故，因此未被重視。

針對(duì)此次事故暴露的語(yǔ)音控制漏洞，《華夏時(shí)報(bào)》記者聯(lián)系到領(lǐng)克官方技術(shù)人員。對(duì)方表示，領(lǐng)克已針對(duì)語(yǔ)音誤關(guān)大燈的問(wèn)題完成云端優(yōu)化。此次更新后，車輛在行駛狀態(tài)下將無(wú)法通過(guò)語(yǔ)音指令關(guān)閉大燈，還請(qǐng)大家放心。

從行業(yè)現(xiàn)狀來(lái)看，領(lǐng)克Z20的語(yǔ)音缺陷并非個(gè)例，即便搭載了AI大模型進(jìn)行升級(jí)，車載語(yǔ)音系統(tǒng)的復(fù)雜場(chǎng)景適配短板仍普遍存在。諸多行業(yè)測(cè)評(píng)顯示，多數(shù)品牌車載語(yǔ)音在高速、嘈雜等復(fù)雜環(huán)境下，識(shí)別準(zhǔn)確率會(huì)明顯下降，領(lǐng)克Z20此次升級(jí)后仍出現(xiàn)嚴(yán)重誤判，正是這一行業(yè)共性問(wèn)題的具體體現(xiàn)。

除了領(lǐng)克語(yǔ)音交互系統(tǒng)這類新功能的缺陷，當(dāng)前汽車行業(yè)因“過(guò)度創(chuàng)新”誕生的“反人類設(shè)計(jì)”引發(fā)的安全事故也呈上升趨勢(shì)。

2025年10月，成都一輛小米SU7 Ultra在高速行駛中碰撞后起火，碰撞后低壓系統(tǒng)斷電導(dǎo)致車門外把手電釋放功能失效，并且該車型未配備外置機(jī)械把手，外部救援人員無(wú)法打開(kāi)車門，最終導(dǎo)致駕駛員遇難，這一事故的核心原因之一，就是小米為打造科技感采用的純電釋放的外把手設(shè)計(jì)未考慮碰撞斷電下的逃生需求。

此外，當(dāng)前許多新能源品牌車型取消物理按鍵，將所有功能集中于全觸控屏幕，導(dǎo)致駕駛員在行駛中調(diào)節(jié)空調(diào)、車窗時(shí)，需低頭操作屏幕，分心駕駛引發(fā)多起追尾事故；異形方向盤設(shè)計(jì)，打破傳統(tǒng)圓形造型追求個(gè)性化，卻因造型不規(guī)則，在轉(zhuǎn)彎、變道等操作時(shí)難以精準(zhǔn)控制轉(zhuǎn)向角度；大面積采光是全景天窗的優(yōu)勢(shì)，但部分設(shè)計(jì)未做強(qiáng)化處理，高速行駛中如被撞擊更容易導(dǎo)致玻璃碎裂；另有新能源車型主推的單踏板模式，雖能提升續(xù)航，但違背傳統(tǒng)駕駛習(xí)慣，松開(kāi)踏板即強(qiáng)力制動(dòng)，容易導(dǎo)致駕駛員誤操作，尤其在緊急避險(xiǎn)時(shí)，容易引發(fā)車輛失控事故。

汽車行業(yè)分析師王智對(duì)《華夏時(shí)報(bào)》記者表示，隨著汽車智能化滲透率不斷提升，新功能和交互設(shè)計(jì)成為各品牌競(jìng)爭(zhēng)的重點(diǎn)，語(yǔ)音識(shí)別更是成為智能座艙最常用的人機(jī)交互方式之一。然而，領(lǐng)克Z20此次語(yǔ)音誤判事件，不僅暴露出這些新設(shè)計(jì)在安全性上的不足，也反映出當(dāng)前部分車企在智能化轉(zhuǎn)型中，過(guò)度追求科技感，卻忽視了汽車作為交通工具最核心的安全屬性，為后續(xù)安全事故埋下了隱患。

安全才是汽車創(chuàng)新的基礎(chǔ)

近年來(lái)，隨著汽車智能化技術(shù)快速迭代，新設(shè)計(jì)、新功能層出不窮，行業(yè)安全隱患也隨之顯現(xiàn)。據(jù)市場(chǎng)監(jiān)管總局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，2024年我國(guó)共實(shí)施汽車召回233次，涉及車輛1123.68萬(wàn)輛，其中設(shè)計(jì)原因是最主要缺陷原因，占召回總數(shù)量的60.7%，反映出整個(gè)汽車行業(yè)在設(shè)計(jì)創(chuàng)新中存在的安全短板。

在此背景下，近年來(lái)國(guó)家持續(xù)發(fā)力，出臺(tái)并制定了一系列強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)與監(jiān)管政策，逐步完善智能網(wǎng)聯(lián)汽車的安全監(jiān)管體系，為行業(yè)發(fā)展劃定邊界。

2025年2月，工業(yè)和信息化部、市場(chǎng)監(jiān)管總局聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品準(zhǔn)入、召回及軟件在線升級(jí)管理的通知》，將進(jìn)一步加強(qiáng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品準(zhǔn)入和召回管理，規(guī)范汽車生產(chǎn)企業(yè)OTA升級(jí)活動(dòng)，落實(shí)汽車生產(chǎn)企業(yè)生產(chǎn)一致性和質(zhì)量安全主體責(zé)任，提升智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品安全水平。

2026年1月1日起，工業(yè)和信息化部組織制定的《汽車整車信息安全技術(shù)要求》、《汽車軟件升級(jí)通用技術(shù)要求》和《智能網(wǎng)聯(lián)汽車 自動(dòng)駕駛數(shù)據(jù)記錄系統(tǒng)》三項(xiàng)強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)已正式實(shí)施。這三項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)作為我國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域的首批強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，從信息安全、通信安全、軟件升級(jí)安全、數(shù)據(jù)安全等方面對(duì)車企提出明確要求，其目的在于對(duì)軟件升級(jí)進(jìn)行規(guī)范，保障消費(fèi)者權(quán)益，同時(shí)為后續(xù)事故責(zé)任認(rèn)定提供技術(shù)依據(jù)。

針對(duì)近年來(lái)爭(zhēng)議較大的隱藏式門把手設(shè)計(jì)，2026年2月，工業(yè)和信息化部組織制定的《汽車車門把手安全技術(shù)要求》強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)正式批準(zhǔn)發(fā)布，并將于2027年1月1日起實(shí)施。新規(guī)明確要求車門內(nèi)外把手必須具備機(jī)械釋放功能，確保在車輛斷電或發(fā)生碰撞等極端情況下，仍可通過(guò)物理方式打開(kāi)車門，從標(biāo)準(zhǔn)層面杜絕類似小米SU7 Ultra的設(shè)計(jì)缺陷。

更值得注意的是，就在領(lǐng)克Z20此次語(yǔ)音誤判事件發(fā)生前不久，工業(yè)和信息化部已啟動(dòng)《智能網(wǎng)聯(lián)汽車 自動(dòng)駕駛系統(tǒng)安全要求》等五項(xiàng)強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的制修訂工作。其中，在《汽車操縱件、指示器及信號(hào)裝置的標(biāo)志》修訂部分明確提出，轉(zhuǎn)向燈、危險(xiǎn)警告燈、換擋等關(guān)鍵功能必須裝備實(shí)體操縱件，不得完全依賴觸屏或語(yǔ)音控制。核心目的就是為了避免駕駛員因操作復(fù)雜而分心，從而提升行車安全。而領(lǐng)克Z20此次因語(yǔ)音誤判引發(fā)高速事故，恰好印證了這類監(jiān)管措施的必要性。

在王智看來(lái)，汽車智能化誕生的初衷，是為了讓駕駛更安全、更便捷，而新設(shè)計(jì)和新功能的出現(xiàn)固然值得鼓勵(lì)，但更應(yīng)該服務(wù)于安全和實(shí)用，而不是成為車企競(jìng)爭(zhēng)的噱頭?！邦I(lǐng)克Z20語(yǔ)音誤判、小米SU7 Ultra車門把手設(shè)計(jì)引發(fā)的安全事件，提醒我們，創(chuàng)新不能成為安全的犧牲品，顏值不能替代實(shí)用。唯有完善標(biāo)準(zhǔn)體系、企業(yè)主體責(zé)任和強(qiáng)化行業(yè)監(jiān)管，才能避免類似風(fēng)險(xiǎn)再次出現(xiàn)。”

責(zé)任編輯：李延安 主編：于建平