知嘹汽車(chē)/費(fèi)德

乘聯(lián)會(huì)剛出爐的1月數(shù)據(jù)顯示，新能源零售環(huán)比跌了超過(guò)三成，看來(lái)補(bǔ)貼退坡的后勁確實(shí)不小。雖然大盤(pán)冷成這樣，但幾家頭部企業(yè)的表現(xiàn)還挺有看點(diǎn)的——吉利賣(mài)了27萬(wàn)輛，把比亞迪從銷(xiāo)冠位置上拽下來(lái)。這還不算最意外的，真正讓不少人意外的是中國(guó)一汽的新能源成績(jī)單——5.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)9%。

可等大家掰開(kāi)揉碎了一看，才發(fā)現(xiàn)這5.1萬(wàn)輛里頭，有3.2萬(wàn)輛來(lái)自零跑汽車(chē)。怎么，這剛過(guò)了一個(gè)年，“共和國(guó)長(zhǎng)子”的銷(xiāo)量口袋里，就多裝進(jìn)去一個(gè)新勢(shì)力？

其實(shí)這事兒早就有預(yù)兆。2025年12月底，一汽出資37.44億元，拿下零跑5%的股份，成了戰(zhàn)略股東。按財(cái)務(wù)規(guī)則，持股沒(méi)過(guò)半，并不構(gòu)成實(shí)際控制，銷(xiāo)量根本不該算進(jìn)來(lái)的。但中汽協(xié)發(fā)布的1月數(shù)據(jù)里面一汽的新能源銷(xiāo)量，確確實(shí)實(shí)把零跑算進(jìn)去了。

如果把這3.2萬(wàn)輛剔掉再看，一汽自己的新能源車(chē)，實(shí)際只賣(mài)了1.9萬(wàn)輛，同比別說(shuō)增長(zhǎng)了，不往下掉就算好的。

緊接著零跑汽車(chē)趕緊站出來(lái)澄清——這只是統(tǒng)計(jì)口徑的調(diào)整，不影響公司獨(dú)立運(yùn)營(yíng)，公眾仍應(yīng)以零跑官方發(fā)布的銷(xiāo)量為準(zhǔn)。翻譯一下就是，零跑還是那個(gè)零跑，這一回純粹是臨時(shí)被抓去當(dāng)了個(gè)外援。

相比零跑，一汽至今還沒(méi)吭聲。這種沉默，反倒比說(shuō)話還說(shuō)明問(wèn)題——國(guó)資委對(duì)汽車(chē)央企新能源業(yè)務(wù)搞了單獨(dú)考核，銷(xiāo)量和市占率都成了硬杠杠，一汽的自主板塊，眼下確實(shí)拿不出一張?bào)w面的卷子。

同樣是央企，東風(fēng)1月新能源賣(mài)了8.3萬(wàn)輛，漲了112%，這里面包括嵐圖、猛士、奕派幾個(gè)牌子的貢獻(xiàn)。長(zhǎng)安賣(mài)了3.7萬(wàn)輛，雖然稍微降了點(diǎn)，但啟源、深藍(lán)、阿維塔的產(chǎn)品線已經(jīng)很成熟了。

反觀一汽，如果把零跑那3.2萬(wàn)輛剔掉，剩的1.9萬(wàn)輛，不光被東風(fēng)甩出幾條街，連長(zhǎng)安的一半都沒(méi)摸到。2025年全年，一汽自主新能源36.6萬(wàn)輛，東風(fēng)和長(zhǎng)安呢？分別過(guò)了105萬(wàn)和110萬(wàn)輛。

其實(shí)把合作方的銷(xiāo)量算進(jìn)自己賬里的做法，一汽并不是頭一回。比如之前東風(fēng)跟賽力斯、廣汽跟埃安都干過(guò)類(lèi)似的事。但人家那些合作，要么股權(quán)深度綁定，要么經(jīng)營(yíng)深度綁定。但一汽跟零跑，既沒(méi)有董事會(huì)席位，也不參與日常管理，難怪有業(yè)內(nèi)人士質(zhì)疑，如果5%就能全額并表，那以后銷(xiāo)量排名的水份，得多大？

對(duì)零跑來(lái)說(shuō)，2025年交付了將近60萬(wàn)輛，穩(wěn)坐新勢(shì)力頭把交椅。2026年1月雖然環(huán)比掉了，但3.2萬(wàn)臺(tái)的交付量，照樣位列頭部。一汽這37.44億進(jìn)來(lái)，確實(shí)能帶來(lái)資金和供應(yīng)鏈協(xié)同的想象空間，但按照零跑的說(shuō)法，實(shí)際控制權(quán)，還在自己手里，Stellantis依舊是單一最大股東。三方互相制著衡，零跑該咋跑還咋跑。

“零跑變央企”的段子，說(shuō)到底也就是個(gè)段子。一汽跟零跑的戰(zhàn)略合作，才剛剛開(kāi)始。未來(lái)要是能在動(dòng)力總成聯(lián)合開(kāi)發(fā)、生產(chǎn)制造協(xié)同等方面碰撞出什么成果的話，這一回并表，也算沒(méi)白并。

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