2025年，中國(guó)市場(chǎng)傳統(tǒng)美系燃油車零售銷量129.7萬(wàn)輛，同比下降7.4%，市場(chǎng)份額跌至5.6%——不算主打新能源的特斯拉，這一份額只剩3%出頭。

曾經(jīng)滿大街的別克、福特、凱迪拉克，如今能見(jiàn)度越來(lái)越低，消費(fèi)者選車時(shí)很少第一時(shí)間想起它們。福特的變化更直觀，2016年還能賣127萬(wàn)輛，2025年只剩16.1萬(wàn)輛，降幅超87%；通用2025年銷量回升至190萬(wàn)，但和巔峰時(shí)年銷400萬(wàn)相比，下滑幅度依然驚人。

二線品牌更難，林肯月銷3000多輛，凱迪拉克被國(guó)產(chǎn)新勢(shì)力壓制，雪佛蘭、Jeep月銷不到200輛，幾乎被市場(chǎng)遺忘。

曾經(jīng)的美系車憑底盤扎實(shí)、高速穩(wěn)定性好、動(dòng)力猛、用料厚道，加上大優(yōu)惠的性價(jià)比吸引消費(fèi)者——那時(shí)候說(shuō)起美系車，大家想到的是肌肉感、穩(wěn)當(dāng)、劃算。

但這些優(yōu)勢(shì)現(xiàn)在已不是用戶買車的首要考慮，反而成了“過(guò)時(shí)”的標(biāo)簽。

最核心的問(wèn)題是沒(méi)跟上電動(dòng)化與智能化浪潮。國(guó)產(chǎn)汽車在電動(dòng)、混動(dòng)領(lǐng)域推進(jìn)很快，美系車還在執(zhí)著燃油車，根本滿足不了市場(chǎng)對(duì)新能源的需求。

智能方面差距更大，美系車機(jī)?？D、語(yǔ)音失靈、界面老舊，智能駕駛停留在基礎(chǔ)L2級(jí)別，和國(guó)產(chǎn)新勢(shì)力的城市導(dǎo)航輔助駕駛比起來(lái)，完全不在一個(gè)層次。

品牌形象固化更是雪上加霜。美系車在消費(fèi)者心里貼著“油老虎”“貶值快”“小毛病多”“設(shè)計(jì)老氣”的標(biāo)簽：邁銳寶1.5T百公里油耗9.3升，比同級(jí)雅閣的7.6升高不少；19款英朗開(kāi)兩年貶3.5萬(wàn)，保值率低得讓消費(fèi)者猶豫。

更糟的是，為賣車不斷降價(jià)，越降大家越覺(jué)得“不值錢”，品牌檔次一步步下滑，最后困在低端市場(chǎng)。

產(chǎn)品策略也踩了坑。之前美系車愛(ài)用三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，英朗、?？怂箵Q三缸后銷量直接下滑，英朗換回四缸才勉強(qiáng)救回，?？怂箞?jiān)持三缸如今銷量慘淡。

而且美系車過(guò)去主打大型SUV、豪華轎車，不符合中國(guó)消費(fèi)者對(duì)小型、緊湊型車的需求——大家買車更看重實(shí)惠、好停車，不是“氣派”。

服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的短板也沒(méi)補(bǔ)上。二三線城市里，美系車維修網(wǎng)點(diǎn)少，配件供應(yīng)不方便，而日系、德系網(wǎng)點(diǎn)早已鋪滿全國(guó)。這些問(wèn)題疊加，讓美系車的缺點(diǎn)越來(lái)越突出，哪怕還有高速穩(wěn)、隔音好、優(yōu)惠大的優(yōu)勢(shì)，也沒(méi)法打動(dòng)現(xiàn)在的消費(fèi)者——畢竟大家更關(guān)心電動(dòng)化、智能化、油耗和保值率。

現(xiàn)在的傳統(tǒng)美系車像在逆水行舟。如果不加快電動(dòng)化、混動(dòng)技術(shù)步伐，不補(bǔ)上智能化與本土化短板，不改變品牌形象固化問(wèn)題，恐怕很難逆轉(zhuǎn)下滑趨勢(shì)。曾經(jīng)的“肌肉猛男”，在中國(guó)市場(chǎng)的舞臺(tái)上，正在慢慢失去光芒。