2026年2月24日，農(nóng)歷正月初八，春運(yùn)返程的高峰日。8時(shí)40分，中國作家趙偉東在麻城站站臺(tái)上，和《人民鐵道》報(bào)業(yè)有限公司記者張宇佳即將登上麻城開往九江的6025次列車。這趟在大別山地區(qū)開行近30年的公益性“慢火車”，將帶著我們重走那段大別山南麓至長江中下游平原的旅程。

列車�？吭�1站臺(tái)。車身新刷了墨綠色，車窗寬大明凈，窗花上印著“望鄉(xiāng)情·鄂贛印記”等字，列車扶手在晨光中泛著銀白光澤。車門打開時(shí)，我看見了列車長江偉安。他鬢角已白，藍(lán)色制服筆挺，走起路來大步流星、虎虎生風(fēng)。

踏入列車的第一步，舊時(shí)光撲面而來。淺青灰的膠質(zhì)地面干凈得能照出人影，硬座車廂的藍(lán)色座椅套整齊美觀，茶幾上放著“送健康到列車、送祝福到老區(qū)”等宣傳單。車上廣播正用普通話和英語輪流播報(bào)：“各位旅客，列車即將從麻將站出發(fā)……”

這趟車共4節(jié)車廂。我在4號車廂找了個(gè)靠窗位置。對面是位70多歲的阿姨。她乘6025次列車到九江，再換乘其他車次到浙江義烏看望兒子�！暗谝淮巫@趟車感覺非常好，很方便�！彼钢复巴饷利惖拇迓湔f，“瞧，那些白墻黛瓦的小別墅都是通了鐵路后建成的�！�

9時(shí)10分，列車啟動(dòng)，沿途經(jīng)過黃州、浠水、蘄春、武穴等車站和周鐵崗、新洲、蔡山等通勤作業(yè)點(diǎn)，最終到達(dá)九江站。列車行程223公里，用時(shí)3小時(shí)22分。在車上，能清楚看到沿途的風(fēng)景：梯田里水色映著晨光，山坳里初綻的油菜花像黃色的薄霧，鐵路邊的白玉蘭花正含苞待放，車廂里有英俊的小伙、時(shí)尚的姑娘、穿金戴銀的大媽、健談的老板……

這趟車共有4名乘務(wù)員。列車長江偉安在大別山的“慢火車”上工作了10多年，多次獲得武漢客運(yùn)段先進(jìn)工作者稱號。車班骨干胡瑞曾參加中國鐵路武漢局集團(tuán)有限公司業(yè)務(wù)比賽并取得優(yōu)異名次�？瓦\(yùn)員向春、談心紅責(zé)任心強(qiáng)，不時(shí)忙著扶老攜幼。

車到浠水站，上來一群旅客——7個(gè)小伙子，每人背個(gè)運(yùn)動(dòng)包�！拔覀兘Y(jié)伴到廬山游學(xué)�！�20歲出頭的陳茲順介紹道，“我們經(jīng)常乘這趟車，走走停停感覺真不賴�！�

中午時(shí)分，列車駛向長江中下游平原。外面淅淅瀝瀝下著小雨。旅客們有的睡著了，有的在低聲交談。我與麻城市第六初級中學(xué)的老師楊洋聊天。她說：“鐵路的盡頭不是遠(yuǎn)方，而是更多人夢想的開始�！迸赃叺呐髮W(xué)生插話說：“‘慢火車’的意義不是速度，是讓每個(gè)人都不被時(shí)代落下�！蔽覀儫崃矣懻摴嫘浴奥疖嚒遍_行的意義。楊洋說：“我是專門帶兒女來體驗(yàn)這趟車的。這趟車的快與慢之間，有我們這個(gè)時(shí)代最深情的平衡�！�

這時(shí)，列車廣播放起輕柔的音樂，我聽到了英語廣播。江車長走過來，在我對面坐下，他說有很多國際友人也來體驗(yàn)這趟車。我們聊起這10多年來的變化，聊起麻城、黃州、蘄春、浠水、武穴通了高鐵，但這趟車依然每天開行，目前武漢局集團(tuán)公司管內(nèi)共有3趟公益性“慢火車”。一個(gè)叫夢初的女孩向我展示了一幅畫：6025次列車穿過油菜花田，旅客臉上洋溢著幸福的笑容，遠(yuǎn)處有動(dòng)車駛過，慢與快看起來很協(xié)調(diào)。

11時(shí)36分，列車到達(dá)武穴站，停車2分鐘，上來200多名旅客。車廂里很安靜，也沒手機(jī)外放聲音。我在武穴站見到了老同事蔡智萍——京九線剛開通，她就到麻城車務(wù)段工作，至今在大別山地區(qū)工作生活近30年了�！艾F(xiàn)在我們的條件好多了�！彼嬖V我，“盡管麻城車務(wù)段管內(nèi)有了高鐵，慢車還得開，因?yàn)樯嚼锶诵枰��！蔽溲ㄕ镜摹败浖弊屛殷@喜：除了有紅色旅游宣傳，還添了當(dāng)?shù)靥禺a(chǎn)介紹�！拔覀兪谴髣e山流動(dòng)的宣傳員�！辈讨瞧夹χf。

10年前，我也曾在麻城工務(wù)段和麻城車務(wù)段工作過，曾無數(shù)次乘這趟車出差、采風(fēng)。那時(shí)的車廂里彌漫著煤煙和汗水的味道，旅客們用蛇皮袋裝行李。而此刻，車窗外的長江還是那樣長，車卻不是那列車了——它裝著文化展示品和大別山的特產(chǎn)，裝著旅客的夢想，保留著對父老鄉(xiāng)親的溫情。

10多年前，大別山的父老鄉(xiāng)親們出門時(shí)的編織袋鼓鼓囊囊，裝著臘肉、糍粑、米酒、食用油。10年后的今天，旅客拖著拉桿箱，優(yōu)雅地享受著慢生活，在火車上感受著美景。京九鐵路開通30年，足以讓一條鐵路長成山川的“靜脈”，讓“慢火車”成為流動(dòng)的家園。

“前方到站——九江站。”廣播聲響起。列車停穩(wěn)后，旅客匯入九江站的人流中。站臺(tái)上，我在人群中看見一個(gè)熟悉的身影：老同事張師傅！他退休10年了，今天特意來送孫子去南昌上大學(xué)。“娃是我們工區(qū)的孩子中第一個(gè)考上華東交通大學(xué)的！”張師傅的聲音發(fā)顫，“是這趟車每個(gè)月接送娃娃由工區(qū)去縣城讀高中�！绷熊嚪党虝r(shí)，張師傅在站臺(tái)上立正、敬禮，這是一個(gè)老鐵路人最鄭重的送別。

我們告別列車。它將載著長江的胸懷和浪漫，再次駛?cè)氪髣e山的懷抱。

今天，大別山地區(qū)高鐵已初步成網(wǎng)，但6025/6026次公益性“慢火車”依然穿行在大別山的晨曦與暮色中。它或許不再是主角，卻是這個(gè)時(shí)代最溫暖的注腳——它提醒我們，發(fā)展的列車滾滾向前時(shí)，總有一些車廂，要為那些走得慢的人多停留一會(huì)兒。或許這就是“人民鐵路為人民”最樸素的表達(dá)：不是讓所有人都跑得一樣快，而是讓所有人都能抵達(dá)自己的春天。

《讓慢火車載著溫情駛向春天》

穿行于大別山的 6025 次慢火車，在高鐵時(shí)代依舊堅(jiān)守，是 “人民鐵路為人民” 的生動(dòng)注腳。

近 30 年時(shí)光，它從煤煙彌漫到窗明幾凈，卻始終未變對老區(qū)人民的牽掛。高鐵拉近城市的距離，而慢火車承載著山里人的生計(jì)與希望，讓老人能奔赴子女身旁，讓學(xué)子可走出大山求學(xué)，將發(fā)展的溫度傳遞到每一處角落。

它是流動(dòng)的家園，見證著大別山從貧困到振興的蛻變；它是時(shí)代的縮影，詮釋著快與慢的平衡。當(dāng)高鐵風(fēng)馳電掣，慢火車卻以從容的節(jié)奏，為步履蹣跚者留住追趕時(shí)代的機(jī)會(huì)，讓所有人都能共赴屬于自己的春天。