近日，領(lǐng)克一起意外事件火了。

事發(fā)當(dāng)天，領(lǐng)克Z20車主行走在凌晨的高速路上，對(duì)著語音助手來句關(guān)閉所有“閱讀燈”。

沒想到，車機(jī)理解錯(cuò)了，直接把全部車燈都滅了。

突然間，一片漆黑，車主黑燈瞎火地開始在高速上狂奔。

更絕得是，燈一滅車主就開始喊“打開車燈”。

你猜此時(shí)車機(jī)是怎么回應(yīng)的？

“暫時(shí)還不會(huì)喲”。

聽到這句話，我擱著屏幕肚子里就竄起了一股無名的火焰。

果不其然，車主也一路慌張，成功撞到了高速護(hù)欄上。

不過索性撞得還是護(hù)欄，人至少不會(huì)有啥大事兒，但是如果前面是深溝，又或者前后方有車跟隨，那后果簡(jiǎn)直不能想象。

因此這事兒一出來，車主們就炸開了鍋，紛紛對(duì)領(lǐng)克設(shè)計(jì)指點(diǎn)江山。

就在2月27日，領(lǐng)克進(jìn)行了致歉。

值得一提的，經(jīng)過OTA更新后，當(dāng)車輛處于行駛狀態(tài)時(shí)，大燈的關(guān)閉方式僅限于手動(dòng)操作，同時(shí)語音控制該功能的權(quán)限已被完全移除。

不過致歉后，仍舊沒能打消車友的相關(guān)質(zhì)疑。

領(lǐng)克理應(yīng)有著更深刻的回應(yīng)？

這件事其實(shí)很有意思，并不算是件大事兒，但又是件不容忽視的小事兒。

其是否是件大事兒，取決于事故的嚴(yán)重程度，索性最終沒造成人員傷亡，否則很可能面臨一場(chǎng)與小米此前相似的輿論危機(jī)。

關(guān)于這件事，討論最多的也就兩個(gè)方面。

一是產(chǎn)品設(shè)計(jì)邏輯。

行駛的過程中，語音交互為何能關(guān)閉大燈？

這種最基礎(chǔ)的安全邏輯設(shè)計(jì)是最不應(yīng)該發(fā)生的。

難道領(lǐng)克此前不做出廠測(cè)試？

事情發(fā)生后，有博主當(dāng)即進(jìn)行網(wǎng)上測(cè)試，像特斯拉、小米的電車都不允許在行駛過程中語音助手關(guān)閉外部燈光。

這說明領(lǐng)克在產(chǎn)品出廠前的測(cè)試沒做到盡善盡美。

而且產(chǎn)品設(shè)計(jì)上也頗受吐槽，領(lǐng)克Z20的大燈開關(guān)并沒有機(jī)械操作，而是把大燈開關(guān)集放在屏幕里。

當(dāng)發(fā)生這種緊急情況，用手扒拉屏幕顯然不便利。

當(dāng)然還有一部分人說此事件的車主對(duì)汽車掌握程度不夠，明明可以撥稈直接回遠(yuǎn)光。

也有人表示：司機(jī)普通話不標(biāo)準(zhǔn)，導(dǎo)致車子理解出錯(cuò)。

但就算車主再不熟悉車，在行駛過程中語音控制也不是說關(guān)閉，就把所有外部車燈關(guān)閉。

如果后排坐的是孩子，不懂事對(duì)語音交互功能進(jìn)行亂操作怎么辦？

而且這次事件的領(lǐng)克車主說得是“關(guān)閉所有閱讀燈” ，并非“關(guān)閉所有燈”。

本質(zhì)是領(lǐng)克語音智能在理解上仍有進(jìn)步空間。

別說駕駛者的語音指令是關(guān)閉閱讀燈，即便車主真給了“關(guān)大燈”的語音指令，也不能進(jìn)行執(zhí)行。

在夜間、高速公路、且無路燈照明的行駛環(huán)境中，只要智能系統(tǒng)能夠檢測(cè)到任何一個(gè)預(yù)設(shè)的"觸發(fā)條件"（如環(huán)境光線不足、車速達(dá)標(biāo)、道路類型識(shí)別等），車輛大燈就無法被關(guān)閉。

語音智能可以理解錯(cuò)，但真得不能“瞎操作”。

在車輛行駛過程中，所有關(guān)乎安全的核心功能（包括照明、轉(zhuǎn)向、制動(dòng)等），其控制權(quán)限必須凌駕于語音指令、觸屏操作等人機(jī)交互方式之上，且兩者需保持相互獨(dú)立。

這不僅是行業(yè)共識(shí)，更是工程安全領(lǐng)域的基本要求。

這件事兒說明兩個(gè)問題，一是領(lǐng)克的智能座艙仍有進(jìn)步空間；二是車輛設(shè)計(jì)的邏輯存在bug。

二是關(guān)于領(lǐng)克的道歉。

領(lǐng)克在面對(duì)此次事件時(shí)展現(xiàn)出了值得肯定的危機(jī)應(yīng)對(duì)能力，從迅速道歉到緊急推送OTA升級(jí)修復(fù)，這一系列動(dòng)作體現(xiàn)了品牌直面問題的態(tài)度和高效的執(zhí)行效率，這種不推諉、不拖延的處事方式在當(dāng)前汽車行業(yè)中實(shí)屬難得。

然而，站在品牌長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展的角度來看，僅僅做到快速修復(fù)顯然還不足以完全化解車主心中的疑慮。

站在消費(fèi)者角度講，廠家的設(shè)計(jì)有Bug，事發(fā)后道個(gè)歉就輕松了事了？

這豈不是零成本就能犯錯(cuò)。

有人調(diào)侃道，用客戶的生命來找bug，然后推送補(bǔ)丁包。

消費(fèi)者有被當(dāng)小白鼠的感覺。

這說明僅僅做到快速修復(fù)顯然還不足以展示誠意，甚至讓消費(fèi)者產(chǎn)生"用生命為測(cè)試買單"的負(fù)面聯(lián)想。

站在領(lǐng)克品牌上講，公關(guān)部有必要再度詳細(xì)回應(yīng)下相關(guān)情況。

這就好比奶粉類企業(yè)，產(chǎn)品出現(xiàn)問題了，這些企業(yè)就會(huì)進(jìn)行溯源，允許公眾溯源來了解工廠內(nèi)部運(yùn)營(yíng)得真實(shí)情況。

因?yàn)槟谭蹎栴}牽動(dòng)著每一個(gè)寶媽的心。

汽車作為一個(gè)重資產(chǎn)，安全問題也牽涉到每一個(gè)車主的心。

雖然所幸沒有發(fā)生出緊急的安全事件，但消費(fèi)者對(duì)于其智能化設(shè)計(jì)的信心遭到動(dòng)搖。

特別是眼下正值第三代領(lǐng)克03即將上市的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，其將于3月5號(hào)上市。

新一代領(lǐng)克03在智能交互上搭載Flyme Auto車機(jī)，在芯片上與領(lǐng)克Z20一樣，都搭載了龍鷹一號(hào)芯片。

如今領(lǐng)克Z20尚且語音識(shí)別出錯(cuò)，這無疑給新車的智能化形象蒙上了一層陰影。

此時(shí)若不能給予市場(chǎng)更具穿透力的深度回應(yīng)，不僅難以撫平現(xiàn)有車主的不安，更可能讓潛在消費(fèi)者對(duì)領(lǐng)克03乃至品牌整體的可靠性產(chǎn)生連鎖質(zhì)疑。

因此，領(lǐng)克不妨學(xué)習(xí)下奶粉企業(yè)在應(yīng)對(duì)安全問題上得自證決心，深刻溯源并公示自家產(chǎn)品設(shè)計(jì)在哪一個(gè)環(huán)節(jié)出現(xiàn)了紕漏。

這既是對(duì)車主生命權(quán)的尊重，也是為即將登場(chǎng)的新品掃清輿論障礙，更是在智能電動(dòng)車競(jìng)爭(zhēng)白熱化的當(dāng)下，將一次危機(jī)轉(zhuǎn)化為品牌公信力躍升的難得契機(jī)，畢竟唯有讓用戶真正感受到"被重視"而非"被測(cè)試"，才可以不斷幫助領(lǐng)克在智能化浪潮中守住"用戶型企業(yè)"的初心，為品牌注入更長(zhǎng)久的生命力。

新能源汽車行業(yè)：安全永遠(yuǎn)大于炫技

當(dāng)然領(lǐng)克這不止是其一家如今面臨的情況，這也給行業(yè)敲響了一次警鐘。

近年來，新能源汽車行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)日趨白熱化，許多車企為了在市場(chǎng)上脫穎而出，紛紛陷入了一種"配置軍備競(jìng)賽"的怪圈，大量堆砌看似炫酷卻實(shí)用性存疑、甚至潛藏安全隱患的"科技配置"，這種做法本質(zhì)上是一種營(yíng)銷噱頭，而非真正致力于提升產(chǎn)品的核心技術(shù)含量。

企業(yè)重視市場(chǎng)營(yíng)銷本無可厚非，但當(dāng)營(yíng)銷手段凌駕于產(chǎn)品安全之上，人為地增加用戶的使用風(fēng)險(xiǎn)時(shí)，便是一種對(duì)消費(fèi)者不負(fù)責(zé)任的行為。

與此同時(shí)，電動(dòng)車的設(shè)計(jì)趨勢(shì)正在悄然改變?nèi)藗儌鹘y(tǒng)的駕駛習(xí)慣，像此前特斯拉等新勢(shì)力將車燈控制改為觸控按鍵，各種奇怪做法也越來越普遍，年輕一代消費(fèi)者對(duì)于汽車操作的傳統(tǒng)認(rèn)知也在逐漸發(fā)生轉(zhuǎn)變。

然而從安全角度考量，像機(jī)械門把手、機(jī)械大燈開關(guān)這類經(jīng)過時(shí)間檢驗(yàn)的物理按鍵，在緊急情況下往往比電子觸控更加可靠，仍具有保留的必要性。

對(duì)于汽車設(shè)計(jì)而言，安全永遠(yuǎn)是毋庸置疑的底線。

事實(shí)上，當(dāng)這次安全隱患事件最初被曝光時(shí)，我第一反應(yīng)會(huì)將其與小米、蔚來等造車經(jīng)驗(yàn)相對(duì)較淺的新勢(shì)力品牌聯(lián)系起來，卻萬萬沒想到問題會(huì)出在領(lǐng)克身上。

作為吉利與沃爾沃于2016年聯(lián)手打造的高端品牌，領(lǐng)克堪稱含著金湯匙出生的"富二代"，既擁有吉利雄厚的資金支持，又繼承了沃爾沃深厚的安全技術(shù)積淀，絕非缺乏造車底蘊(yùn)的新勢(shì)力可比，而是傳統(tǒng)車企向智能化高端化轉(zhuǎn)型的典型代表。

不過，如今領(lǐng)克在吉利集團(tuán)內(nèi)部戰(zhàn)略地位也有所變化。

根據(jù)天眼查App顯示，2024年吉利為貫徹“一個(gè)吉利戰(zhàn)略”，將極氪與領(lǐng)克整合為"極氪科技集團(tuán)"，在純電領(lǐng)域形成了極氪主攻30萬以上中型車、領(lǐng)克聚焦20萬左右小型車的雙品牌格局。

曾經(jīng)作為吉利高端化旗艦的領(lǐng)克，其地位被后來居上的極氪所替代，品牌合并后的集團(tuán)命名為“極氪科技集團(tuán)”，更是凸顯了極氪的主導(dǎo)地位，去年整合結(jié)束后，領(lǐng)克則成為旗下子公司。

說明其在吉利內(nèi)部的戰(zhàn)略位置不及以往。

值得注意的是，此次因語音控制大燈功能引發(fā)爭(zhēng)議的純電車型領(lǐng)克Z20，正是在2024年底上市的新產(chǎn)品。

不過，戰(zhàn)略地位的變化也絕不能忽視產(chǎn)品最基礎(chǔ)的安全問題，任何車企都不應(yīng)以任何情況放松對(duì)品質(zhì)的把控。

當(dāng)然"人有失手，馬有失蹄"，即便是領(lǐng)克這樣的成熟品牌也難免會(huì)有疏忽的時(shí)候。

雖然領(lǐng)克劃分到極氪下面，但從整體表現(xiàn)來看，領(lǐng)克的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力依然強(qiáng)勁，自身表現(xiàn)得很爭(zhēng)氣。

根據(jù)最新發(fā)布的銷量數(shù)據(jù)，2025年2月領(lǐng)克品牌全系銷量達(dá)到27,359臺(tái)，同比增長(zhǎng)約59%，其中新能源車型銷量20,496臺(tái)，環(huán)比增長(zhǎng)18%，同比更是大幅增長(zhǎng)148%，展現(xiàn)出強(qiáng)勁的增長(zhǎng)勢(shì)頭。

因此，期待領(lǐng)克在未來不僅能夠延續(xù)銷量的良好表現(xiàn)，更要在智能化浪潮和全球化競(jìng)爭(zhēng)中，將智能科技與安全保障同步提升，真正代表中國(guó)汽車工業(yè)邁向更高的發(fā)展階段。

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